![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2020-12-30
#Model 3用户赛道首试最后的金港赛道试乘部分，因为想专心进行体验所以没有录视频。因为是 AWD 所以在弯中的抓地性能很好，出弯时也可以更早地进行全油门加速而不用担心车尾不听话，总体上讲已经是这个价位的车很高的赛道表现了。 但这并不代表“Model 3 能干掉 xxx 万以下所有跑车”，Model 3 毕竟还是一辆城市家用车，进弯时的侧倾相当严重，连续弯中车身摆动的幅度也相当夸张，跟 458 那种可以直接把车丢进弯里为赛道而生的机器相比还是天上地下。
2019-02-23
#Model 3用户赛道首试没有仪表盘这件事很特斯拉，但是不配 HUD 抬头显示，而是把速度的显示放到了中控屏上，这是我始终无法理解的操作。这完全是对驾驶安全性的降低。除非这车能达到 L4 级别的自动驾驶或者智能电子限速保证在任何一条路都不会超速，否则一定是有频繁看时速的需求，现在的位置要比传统方式视线移动距离更大，也就更危险。
2019-02-23
#Model 3用户赛道首试介绍 Model 3 玻璃车顶的设计理念时说是想让车洒满阳光，这个设计是完全脱离生活的，且不说加州的日照，就算在北京的夏季你开着一辆玻璃车顶的车型时，那往下涌的热气啊，开过的人一定都懂，无形中又增加了电动车的空调能耗。 嵌入式门把手这个事，现在业界争论不断，嵌入式在冬季和发生故障时都带来了很多的麻烦。
2019-02-23
2019-02-23
没有更多了～