简介：这个人很懒，什么都没写~
超级征服者1
11代的本田插电混动雅阁是目前唯一一个驱动电池没有侵占车内空间的车。同时目前的插电混动雅阁是需要发动机 电动机 电控 要求控制精度要求最高的车辆之一。11代本田雅阁做到了。只能说国内不懂车的人大有人在。 11代插电混动雅阁在70迈的速度后再加速 ，更多的工况是发动机直驱+电动机驱动。例如在静止到120持续加速时，到70迈时候发动机会迅速调整当前发动机转速根据当前车速做出发动机能匹配齿轮组直驱要求的转速，而迅速实现发动机直驱模式，实现发动机直驱加速和电动机同时给予加速的双同步加速驱动模式，看似拖沓，实际这个阶段非常迅速。也是目前所有混动届里最难完美实现的工况之一，11代雅阁已经把这一项做到完美，控制逻辑非常的厉害。个人认为是目前地球上控制逻辑最完美精准的电控和发动机之一，这也是4代immd比3代immd的一个重大进步。此项动作对车辆电控，发动机转速控制极其严格。本田11代插电雅阁非常厉害，还是那句话，懂车的人太少了。 纠正一个很多人的误区，很多人开过10代雅阁的3代immd就认为3代immd和4代immd差不多，其实是错的。 4代immd比3代immd更爱发动机直驱。高速性能120速度以后4代immd的11代雅阁可以秒杀10代雅阁的3代imnd。高速120再加速的短板彻底解决。同时4代比3代immd整体能耗降低10%，动力输出提升30%。11代雅阁的2.0发动机为直喷发动机，取消了ivtec系统，换来了更为宽泛的高效转速区间，控制逻辑有大的改变。 欢迎喜欢技术的一起探讨。
雅阁方向机品牌和思域型格是一个品牌，雅阁方向机同样也存在方向盘卡顿故障（10代雅阁和11代雅阁一样，100%存在和思域方向盘卡顿一样的故障现象） 因为雅阁的方向机，在卸下前轮的情况下，修理工在外边摸不到，需要拆卸元宝梁才能施工，召回维修成本过大，需要消耗巨大的时间和财力。 而思域 型格的方向机只需要卸下前轮，手就直接可以摸到方向机的盖子就是召回维修的那个点，召回维修相对简单。 所以，召回不包括10代雅阁和11代雅阁。 鄙视啊
文章没有抹黑奔驰的想法，只是个人关于定速巡航无法解除偶发事件的答疑。 记得前几年有个哥们跑高速时候定速巡航无法解除，当时很多人站台奔驰，甚至一些名人都出来给奔驰站台，说什么驾驶员不会开车，还说了一大堆的可以解除定速巡航的方法，还说不可能出现定速巡航无法解除的问题，甚至有人说把高速行驶中的汽车打开车门去降低车速，说这些的人是不懂车的，顶多算会开车吧。个人发表一点观点， 直接说重点 汽车的行车电脑以反应快为主，但稳定性差一些。以飞机举例说明（波音747）。例如飞机的飞行员从5000米高度下降到4500米高度，发送飞行下降指令后飞机的飞行电脑需要反应个5-10秒才去执行下降指令，这个时间是飞机的飞行电脑在计算，然后执行，计算过程一直到执行过程虽反应缓慢，但胜在稳定，几乎达到100%的稳定性而绝不会死机，而不是以飞行电脑“反应速度越快越好”。哪怕飞机飞行员同步执行几十个飞行命令，计算速度和反应速度一直到飞机物理执行速度是偏慢和反应滞后的。但是飞机的飞行电脑绝对不会出现死机和卡机的。飞行电脑绝对以稳定为主，而不是反应速度。注意是稳定为主。 汽车的行车电脑方向都是以快为主，反应速度快，例如我们操作定速巡航几乎是秒反应，既然计算速度和执行速度快了，那么稳定性就会相对变差。（鱼和熊掌不可兼得）这就导致比如前几年出现车辆高速公路行驶时，定速巡航无法解除等各种电子问题，其实定速巡航无法解除是电子问题，是行车电脑出现类似于死机，卡机，而导致，属于电子问题。只要出现这种类似问题，就说是驾驶员的事，而不是汽车的事。厂家很容易甩锅驾驶员，只是没几个人懂而已。 关于厂家对定速巡航无法解除的车辆后续调查，厂家调查后说车辆所有功能一切正常，确实正常，例如一台电脑死机了，等电脑死机然后重启后，电脑一切正常。（汽车行车电脑同理） 我懂 厂家懂 广大吃瓜群众懂不懂呢？
看论坛玩看到有人想要hev雅阁。个人认为 插电雅阁绝对比hev的雅阁好用。 phev雅阁有三种驾驶模式。 自己切换模式 自动模式，一直到电量消耗完毕，途中有大油门请求会自动激活发动机。（以电驱为主） 节能模式，保留当前电量，汽车以混动hev模式运行。（此模式为第四代immd混动） ev模式，没啥好说的，强制纯电行驶 馈电模式，就是动力电池没电了，会以混动hev模式运行。（行驶逻辑和节能模式一样） 好用到吐血了，说想要hev雅阁的，只能说人很懒，脑子很笨，根本不懂本田的phev插电式混动的原理，只会说什么后备箱7坐雅阁了，除非常年后备箱满载么。手指切换一下模式，多好用啊，国道高速路用节能，充分运用发动机的优势。市区用纯电或者自动。没条件充电的就用节能模式，充满一次电，能用很久。长途根据路况自己切换模式，让汽油和电力各自发挥它的长处。舒服的很。 说明书都说如果没有充电条件，可以很久充一次电就行，意思就是说半年冲一次都没问题。 当然也可以无脑自动模式，就是第四代immd混动
首先 十一代雅阁的纯汽油版和插电混动版本完全是两个车，如果按照科技等级划分的满分10分 1.5t汽油雅阁科技等级2分 2.0的插电雅阁科技等级是9分 因为他们虽然外观长的一样，但内在是完全完全不同的两个车，国内不懂车的人太多了，以为插电混动雅阁就是加了个电池那么简单，这种想法是100%错误的。 下边再说一下关于插电雅阁日常驾驶 如果 如果 如果 你不经常切换驾驶模式 那么开机默认 自动模式 插电雅阁不会记忆上次的驾驶模式。自动这个模式逻辑是 有电则优先用电 无论什么路况。没电用油，充不充电你随便，不充电就是本田第四代immd。就这一代雅阁车体这么长和大的情况下 亏电油耗秒杀了比亚迪全系。 十一代雅阁的绝对优势是亏电行驶。插电只是附加赠送，是为了绿牌，目前国内没有哪个车能做到亏电状态下比十一代插电雅阁更强更高的效率。因为10代雅阁的第三代immd就是hev，这一代插电雅阁玩的就是顶级科技。 不懂的跟帖问我
这个帖子我想叫咱们管理员给我置顶一下，后续我会带来更多的科普和知识，谢谢管理员。 一些人喊着要雅阁hev混动 实际上 十一代插电雅阁就是本田immd的最优解决方案 先介绍一下十一代插电式雅阁三种行车驾驶模式。自动模式 EV模式 和节能模式 首先插电雅阁在满电状态下 默认行车模式是自动模式（雅阁不会自动记忆你上次的驾驶模式），此模式是优先用电，如果你在市里，或者是快速路 高速路，那这台车有电时候就用电驱动 。（98%的工况就是纯电驱动）直到没电。 城区以外 只要你出了市里，进入省道，国道，高速公路，或者其他快速路，这时候驾驶员就切换到节能模式，十一代雅阁的节能模式就是你们要的hev雅阁，（整天嚷嚷着什么要hev混动，你懂本田吗？）节能模式不是节省汽油，而是节省电能，懂吗？此刻雅阁会以电池当前电量为循环点，进入纯正第四代immd的hev模式。电量得以保留。且油耗极低。 跑完快速路或者高速公路，然后我们再次进入市区，例如整好赶上上下班高峰期，或者市区蠕动前行状态，那么，你就把雅阁的驾驶模式切换为自动，我们刚刚保留的动力电池的电量在此刻你将如鱼得水，轻松0油耗穿行整个市区，蠕动前行都无须惧怕，因为雅阁有电，自动模式下就是优先用电。 然后你又出市区了，省道，国道，或者高速，驾驶员再次切换为节能模式，此刻再次正式进入本田第四代immd的hev模式，再次进入市区则再次开启自动模式。你将感受到本田工程师给你带来的无与伦比的超级省钱的感觉和畅快。 就是切换一下行车驾驶模式的事，一个按键搞定，你们就嚷嚷着什么插电式雅阁不好之类的，要hev啊啥的，你懂雅阁吗？ 有人问，如果插电式混动雅阁不充电能不能长期使用，答案，能。馈电状态就是纯正第四代HEV模式。 十一代插电雅阁是目前汽车界唯一一个动力电池没有侵占车内空间的车型，你们知道吗？ 缺点只是后备箱有一个隆起，你天天后备箱满载？ 难道本田工程师没你聪明吗？有人说，这么麻烦，还得切换模式，切换驾驶模式是这台车的乐趣之一 ，让电发挥电的强项，让汽油发挥汽油的强项。 当然如果你买了插电雅阁，也可以什么都不总管，自动模式开就是了。不需充电，那这台车就是hev雅阁。
手动要的是驾驶乐趣，估计你说昂克赛拉1.5的还说有什么驾驶乐趣，排量这么低。真正的手动挡是发动机转速的掌控和随心所欲的驾驶，包括每个档位的转速，升档，降档，当前速度，当前路况去选择当前应该选择什么样的驾驶模式。根据路况超车等应该如何操作，熟练驾驶手动挡的车型，完全可以以小排量发动机挑战大排量发动机。同时这种乐趣是自动挡永久无法体会到的。真正的人车一体是手动挡。并非是自动挡。
📒等车日记 问下定了一台1.5手动马自达3，22年12月20号交的定金，今天23年2月3号了，车还没来，大家有和我一样的么？
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