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大唐盛世822

沃尔沃S60车主·车龄8年

等车3个月24天，终于提到大灰唐

涨价前2天订的唐DMi尊荣（灰色），终于在5月25号提到车，跟试驾的时候感觉一样，沉稳而不失加速灵巧，NVH调教感觉更好了点（5月16号长沙工厂生产的），开了音响后几乎听不到外面的声音。。。一直都是HEV模式开，加了300元的油，显示可以跑650公里，现在续航还有592，4S店满电开到40%，今天又快充充回90%，表显能耗超过全国31%，平均每公里0.27元，只能说：跟预想的一样香！！！等下次保养的时候再发详细作业，这段时间再体会体会，预祝各位等车弟早日提到心爱的糖糖。。。

2022-05-27

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沃尔沃S60车主·车龄8年

其实，定价是一门学问，所有厂家定价的时候已经充分考虑到了这款产品价格上探能力（议价能力）和走量车型价格。（1）高配版不是走量的，但配置和功能，以及品牌度必须要拉满，这对品牌高端议价能力很重要，华为的折叠屏保时捷版就是个好例子。多出几款爆品，技术能力加持下，品牌的影响力和高端化应该可以慢慢跨越原有的低端层次，有点品牌号召力爬坡的意思在里面；（2）低端入门级也需要把价格探的足够低，这样价格亲民，也会获得用户欢心；（3）中端价格的产品一定是走量的，同级里次顶配的性价比通常是最高的，大家可以放心买，而且厂家早就研究好了这个价格和配置，一定是在其他品牌的竞品之间能打的。（4）至于价格比21款普遍贵，一方面材料的确涨价，还有就是DMi刚出来的时候定价偏低，谁会跟利润过不去，是吧？不过新款肯定会在内饰，配置，或者软件Dlink4.0方面考虑提升的，老车主OTA升级只会慢很多。

咕噜咕噜ppap：怀疑是为了主推121，估计最后卖的最好的也是121。242比121贵了6万却只增加了续航的话，不是刚需的肯定会更多地考虑121版本。另，如果有100续航的dmp肯定也会热卖，但是不知道为什么这次没有出。不过不可否认的是，超多的升级让121版本很香，20出头的价格也很有竞争力。

2022-03-20

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谈谈磷酸铁锂电池一致性，探讨一下跳电问题

前面帖子谈过了磷酸铁锂电池的优缺点，优点主要是成本低，安全性好，充放电次数寿命长等，缺点则主要包括能量密度低，低温性能不好等等。这两天看到车友总碰到跳电问题，于是好好恶补了磷酸铁锂电池工作原理和电池一致性的相关知识，下面就粗谈一下，有不对的地方，请轻喷。磷酸铁锂，化学式是LiFePO4，里面阳离子是正一价的Li+和正二价的Fe2+（打不了上标，见谅），充放电的时候主要依靠原子半径很小的Li+在正负极间来回移动（Li+ ＞ Li），其单体电池电压3.6V，放电到2V左右差不多到极限，所以我们车上用的必须是电池组，它是有好多块单体电池串联加并联构成的。串联提高电压，并联提高电流密度（容量），设想某颗电芯（单体电池）坏了，如果只用串联模式，则呈断路状态，彻底玩完，而用并联则可以提高冗余度。个别情况下，并联电池中某个或某些单体电池坏了（接触不良，松动等都有可能，或者电芯发生不可逆衰变），则出现充电过程中会充不到标称容量，放电时候坏芯几乎不参加输出，而且在比某个较低电量的时候，出现好用的电池给这颗（些）废柴电芯充电的情况，造成电压迅速下降，系统检测后发现已经低于需要充电的阈值电压了，然后判定电量直接跳到0（或者某个大福下降的数值，例如从25跳到13等），这样就产生了跳电现象。本身磷酸铁锂电池的一致性相对三元锂电池要差一些，易于出现单体一条龙、成串一条虫的情况，主要原因在于Fe2+有时候不按套路出牌，充放电应该在Fe2+到Fe3+之间来回转变，但实际上会有单质Fe的析出，这就尴尬了，单质Fe再回到Fe2+比较难了，因为有比它更活泼的Li在，它是没有机会回去了，于是电池性能下降。但磷酸铁锂电池在插混场合中很有优势，不需要太高容量（长途用油就好），安全性好，这也是我看中唐dmi的最重要原因。近期发生的个别车友跳电现象，应该是电芯里有不正常的单体电池（或者接触不良等等问题存在），对于这个问题，希望厂家重视起来，提高良品率，虽然刀片电池已经足够优秀了（磷酸铁锂系的扛把子），但还是有提升的空间嘛。加油，比亚迪一定行的！有网友建议增加一个电芯自检app或程序，在我看来根本是不现实的，电池包里串并联了那么多单体电池，去4S店技师也只能检测这个电池包整体是不是有问题（就是整体容量跟额定容量是否一致，或者放电曲线是不是正常的），检测单体电池需要挂数十上百个传感器吗（万用表原理一样），这几乎是不可能的。送到电池厂到有可能😂 再讲一下磷酸铁锂电池的使用和充电策略，平时用电池，最好始终在25%以上，千万不要有强迫症，非要每次都榨干里面的每一滴电量，其实锂电池（包括三元和磷酸铁锂）是不怕保持在高电量的，循环充放电次数不是以单次充拔来计算的。如果充电是从百分之25到75，这样充2次才算一次充电，平时快充干到90%就够了，750V以上的直流大功率充电对电池均匀性是不太友好的，慢充可以充到100%，而且每隔一定时间需要搞一次深度放充电，来次均衡化处理（大保健）对电池一致性有好处。最后，致“国师要开比亚迪”，两次都碰到跳电，可能您真的是运气不好。请设想，比亚迪所有dmi车型已经卖了估计有10万台了吧，圈子里跳电的就算1000台，也是1%的比例，现在看估计就百分之零点几的比例，再换一个电池，给比亚迪一个机会，也给曾经的自己一个机会。。。

2022-03-16

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你这个反馈很好，正好让我想通了一个道理。猜想，如果电池判定不行了（跳电，或者电路有问题），在低于发动机介入所需要的70公里/小时下，是不是只能叫救援了？所以唐dmi的三电（电池，电控，电驱，电池和电控这两电更关键）很重要，毕竟低速是电驱为主的，电池或电控有问题，只能是ev受限

2022-03-13

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谈一谈磷酸铁锂电池的优缺点，以及充电策略

（1）三元锂电和磷酸铁锂的优缺点：三元锂电主要采用相对活性的金属元素（NiCoLi，比较常见的是523比例，未来会有811等），能量密度高220wh/kg，所以长续航版本（＞600公里）的电动车清一色选用三元锂电。由于元素活性高，所以低温性能性能好（冬天续航长），充放电效率也高，锂离子转移速度快，但缺点也同时来自于元素活性，高温和碰撞（针刺）起火风险比较大。磷酸铁锂电池正好相反，采用的多是相对惰性的元素，能量密度相对低很多（刀片电池才140wh/kg），充放电效率也比三元锂电慢，冬天低温续航只有54%（三元锂电可以到70%），但好处和优点是安全，在不需求长续航的情景下采用大一点的电池包（磷酸铁锂电池相对三元锂电池更沉，选22版252公里续航唐dmi的车子肯定拖一个重不少的电池）也可以满足用电行驶需求（市内上下班），天生符合dmi技术，而且成本低廉。最近镍价大涨，“妖镍”从3万美元/吨涨到10万，所以用811电池替换523，成本不会降多少。而磷酸铁锂电池看名字就知道，贵的元素只有锂，把握大量磷酸铁锂和刀片技术专利的比亚迪估计可以躺赢5-10年。（2）大功率充放电问题：其实所有锂电池都一样，放电过程锂离子从正极材料（磷酸铁锂）跑到负极（碳），充电过程再把锂离子拽回来（可能有差异，但原理基本就是这样），所以充电过程会伴随离子转移。三元锂电由于元素太活泼，充放电过程离子传输更容易产生不可逆的衰变，导致充放电寿命次数要低一些（2000次后低于容量80%），而磷酸铁锂电池充放电5000次，理想情况下容量还有84%。大功率充电时，放热带来的温升会造成电池鼓包或失火的风险，因此所有电芯管理程序都会控制充电功率，容量低时小功率，然后逐步上升，达到高容量后降低功率。直流快充时，尽管是大功率，车子自己会控制功率参数的。磷酸铁锂电池由于体积大，散热好，着火风险更小一些，所以快充随便充就好了。需要指出的是，大功率充电，会导致离子转移速度过快，分配不均匀，所以隔一定时间，需要在完全放电后（soc＜15%），千万要慢充一次（用家用桩7kw的就行，强迫症的可以一个月来一次3kw或者1.3kw的慢充），使得锂离子恢复平衡，电芯管理程序会提示要做一下电池均衡，晚上把充电枪一直插着就好，让电池在95-100%容量附近涓流慢充时间长点，早上上班时候拿下来，就这么简单。

2022-03-12

大唐盛世822

沃尔沃S60车主·车龄8年

由于缸内直喷发动机在气缸内喷射燃油雾化，雾化混合时间比较短，在低温下汽油蒸汽容易产生雾化不均匀现象，此外为了维持燃烧稳定性，低温往往采用加浓喷射，过浓的雾化汽油遇到低温汽缸内壁时，会重新凝结成液态，附着在气缸内壁、活塞顶部进行燃烧，短暂的做功周期很容易导致燃烧不完全，就会产生很多固态碳化颗粒和灰分。这些固态颗粒是无法被三元催化器氧化的，在国ⅥB标准以前，都只能排到大气里。VIB后，增加了颗粒捕捉器，把炭颗粒集中存储起来，隔一定时间后燃烧一下，这样排气才不会黑。估计比亚迪DMi没有装颗粒捕捉器，所以排气管比较黑

明天13141526：唐DM-i新车HEV行驶1750公里，今天突然发现排气管口黑色的积碳特别厚，两个排气管都有，然后就去4s店找售后，售后说这是正常现象，我看了4s店的试驾车也是这样的情况，车友们有没有知道怎么回事的，欢迎评论区留言讨论 🤦🏻新车一血

2022-03-09

没有更多了～