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    认证:凡尔赛C5 X车主·车龄2年

    简介:生活中的不易 但总能发现自己喜欢的 用双手打开幸福之门

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    02-21
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    法系车的影子仿佛愈来愈模糊不清了。这主要是法系车的产品力早已不能满足中国顾客的要求,并且应对法系车的佛性营销推广,销售量也是低的恐怖。 法系车都是有许多的闪光点,外型造型设计这种较为客观的就不多说了。法系车的悬架校准坚信没有人敢喷,很多年WRC拉力赛累积下来的工作经验,使法系车在汽车底盘的调试上比同等级车系更为出色。不论是转弯时另一侧倾的抑止,或是走烂路时对振动的过虑,都能给人十足的自信心。虽然在我国卖不太好,可是法系车在欧洲地区是很受大家喜爱的,销售量也是常排第一。 法系车和德系车谁跑快速稳这一实际上 难以去比照,由于大家比照一台车系不可以仅仅凭着车型的印像去分辨,应当融合实际的汽车对比去剖析。终究不论是法系或是德系的车都是有优劣。 最突出的当然是雪铁龙,厂家在后面通过一系列的底盘实验,根据这些反馈数据,弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数,进行不断的调整。 硬是把这个便宜货,扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。 这个就好比高中里面虽然分了普通班和重点班,但是每次考试的时候,普通班的尖子生的成绩有可能比重点班里面垫底的人成绩还要好。 在富康销量大好的时候,雪铁龙没有乘胜追击推出新车型,直到2002年才推出了爱丽舍。 法国人对于市场的反应特别慢,不知道是不是因为他们一年放假的天数特别多。 这个时候,大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了,桑塔纳、捷达、polo市场上已经满地都是,法国人还不知道在干嘛。 SUV国内有一波就开始热起来了,热了很长一段时间,法系车搞出来一个,我们也搞SUV吧。4008、5008这些车型就开始整出来了。 说一千的道一万法系车的好,法系有多浪漫,可在国人眼中,法系的好仅体现在地盘上,而底盘用料又不尽人意,价格还不便宜,油耗也高,操纵起来还不怎么方便,4S店也少,实用性大打折扣,单一的品牌优点并不能打动多元化的国人,如果法系在不加强品质,与深入人心的产品调性,那么仅有的忠实粉,也会逐渐转生离去,

    在我眼中的法系车图1在我眼中的法系车图1
    在我眼中的法系车图2在我眼中的法系车图2
    在我眼中的法系车图3在我眼中的法系车图3

    凡尔赛既不是轿车,也不是旅行车,也不是SUV,而是自成一派的跨界车,因为找不到可对标的车型,所以就给评价带来了难度。根据传统,汽车还可以按照车长、轴距和发动机排量这三大指标来划分级别,那么它以4805的车长、2785的轴距和1.6T的排量,就可以被划分成中型车。但它的轴距在中型车里不算有优势,所以乘坐空间会偏小。其实,一辆车被划分为什么级别并不重要,重要的是结合它的价位,各方面表现是否可以达到消费者的心理预期,这就是所谓的产品力。 PHC自适应液压避震为了过滤掉路面的细碎震动,所以初段行程设计得很软,在急转弯的瞬间,车身的重心偏移先去压缩这一小段软行程后,才能完全传递到外侧车轮上,所以就出现了一定的延迟。 不过任何问题抛开剂量谈毒性都是不公平的,紧急避让时车身确实有拖沓现象,但很轻微,远没有严重到影响安全的地步,事实上它的第三方麋鹿测试成绩为80.4km/h,在同价位中也属于比较优秀的成绩。当然了,如果是去追求竞速,这势必会让你损失不少切弯速度,所以刚才我也说了,凡尔赛绝不是运动的车。 另一方面,凡尔赛的离地间隙虽高,但侧倾却没有想象中得那么大,至少它的侧倾程度更接近轿车,而不是SUV,原因也在PHC避震上,因为PHC的行程中后段是越来越硬的,所以当车身重心转移到一定程度后,外侧轮的避震就会提供一个强有力的支撑,从而避免侧倾进一步恶化。 以上就是我对凡尔赛的使用评价。再回到开头的话题,因为凡尔赛是一款无法被分类的车,所以你很难找到一个既定标准去判断它,就像开放性的高考作文题一样,好与坏全在改卷老师一念之间。以后各类跨界车可能会越来越多,这增加了消费者的决策难度,但我觉得有一样东西万变不离其宗,那就是看它的价格和你的需求是否成正比,至于你的需求是什么,别人说了都不算,只有你自己知道。

    凡尔赛c5x动态体验感受图1凡尔赛c5x动态体验感受图1
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    最满意的就是外观漂亮,很有设计感,质感也很不错。还有就是空间比想象中大的多,毕竟原本中意的是马自达cx4,本来觉得这种造型的车空间都是硬伤,凡尔赛却是个例外,空间乘坐表现和君威的差不多,后备箱空间很大。配置也很实用,一键启动,上坡辅助,倒车影像,定速巡航,常用的配置都有了。 吐槽一下 凡尔赛c5号称中级车,可地盘的滤震我感觉比较一般,没有别克的有质感。还有就是动力一般,当时买的时候考虑弟弟刚刚拿到驾照,对动力要求不高,但对于我来说这么运动的外观配这么平庸的动力,真是白瞎了。 空间可以给4.5分,我身高1米8,弟弟183。前排空间宽敞,后排腿部空间和横向空间,包括头部空间,都是够够的。而且掀背的造型,后备箱空间也是很实用,行李箱,婴儿车随便放。 动力只能说够用吧,平顺性很好,激情不足。和家里另一台1.3t小英朗比也没有优势。凡尔赛的动力表现在同级中只比2.0的天籁和丰田强点,希望厂家早点出1.8t的版本。 操控还是不错的,优点是悬架支撑比较足,稳定性很好,缺点是车身毕竟比轿车高,起步刹车时点头比较严重,有轿车的坐姿却没有轿车的操控。 目前还在磨合期,表显7.7还是比较优秀的。现在的油价这么贵,凡尔赛用起来成本不算很高,没想到法系车现在的能耗也能做的这么好。 舒适性能给4分,座椅宽大柔软,坐姿舒适。但是地盘隔音震动比较一般,看到网上雪铁龙地盘用料那么厚道,不知道为啥效果没预期中好。 外观好评,辨识度高,给人很深的印象。有旅行车的感觉又不是旅行车,真的非常独特。本来看图片是想买那个琉璃金的,结果到店里一看白色的外观尤其养眼,黑色的abc柱,有种悬浮车顶的感觉,所以就买了白色。 法系车的内饰有种航空座舱的设计感,但是毕竟价格定的比较低,用料和配色没有那么下功夫,用料上如果能再好点,那绝对是头等舱的感觉。不过后期想改下内饰的话,那绝对可以很豪华。比如包上红色的真皮,改一下配色。。 凡尔赛的定价可以说是诚意满满,性价比非常高,特别是和隔壁的日系比起来,感觉哪里都比它好,定价还比它低。总之凡尔赛可以说是雪铁龙的翻身之作,外观动感,动力平顺,配置非常高,经济适用。虽然没有太大的优点,但也没有太大的硬伤,华丽的外观下是中庸的皮囊,完全符合中国年轻人买车的需求

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    在市区行驶,1.6T的动力,超车轻轻松松。在经过颠簸路段的时候,体验感也很绝,完全没有平常打车时坐车的那种震动感;凡尔赛的底盘确实像船一样,加上能让人陷进去的座椅,丝毫不会颠屁股。高速路况下,车不多的情况下用标准模式就可以了,车稍微多的时候切换成运动模式,转向油门响应都要丝滑很多,超车前用换档拨片提前降档到6/7档,超车起来相当干脆。加了静音棉条,行驶过程中风噪胎噪小了很多。个人来说,跑长途比较多,副驾驶的体验感也很好,长途旅行久坐也不会感觉到累,后排坐着也很舒适。我女朋友是属于晕车的那种,坐副驾驶也完全不会晕。跑高速那是相当得给力,平时路况好的路段,随便跑跑就行,自动巡航也是很好用,长途旅行中可以适当放松下脚,但是建议还是要放在刹车那边备着,方便随时刹车,安全驾驶才是最重要的。有次在高速上遇到了辆思域,一番操作后,丝毫不落后思某域。起步/加速在起步的时候,有时会有些闯动,自欺欺人的理解为推背感。当然,在运动模式下,起步直接给油那也是十分丝滑的推背感。有个小技巧:超车时,可以提前使用换档拨片,提前降档拉高转速,让超车能够更快的完成,这也意味着更加安全。方向盘轻重:方向盘就个人而言是很舒服的,轻重适中的那种,转向也没有虚位,用惯了法系的小方向盘,是无法再回到打方向盘了。刹车灵敏性:刹车日常是前段比较弱,后段比较强,这也导致停车时更容易发生点头的情况,这点只能人去适应车了,慢慢练习停车技巧吧。油耗方面,目前开了4800公里,高速市区路程对半开吧,平均油耗在8.1L/百公里。正常高速是在6-7L/百公里左右,市区在8L/百公里。个人来说,还是很满意的。 最大的优点:我对它最喜欢的地方是凡尔赛能在合适的价格区间内,不仅能满足我对大玩具外观上的审美要求,还能兼顾用车的实用性。 这款车的缺点:不满意的地方在于车机系统不好用,仪表盘的界面风格过于朴素,无法同时看到油耗、转速等信息。

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    要说近期车圈的热门大事件,那一定当属汽车降价了。在湖北省政府联合多家车企推出政企购车补贴后,很多当地品牌车型的优惠幅度几乎可以用“打骨折”来形容。以东风雪铁龙C6为例,综合补贴高达9万元。在此之后,许多车企紧跟风潮,纷纷推出降价或促销措施。不过有句俗话叫“买的不如卖的精”,因此有消费者担心虽然车子便宜了,但质量不行维修贵、隐形消费,或者后续升级贵等,总之就是要额外花钱。 谈及品质,车辆的零部件无疑至关重要。以凡尔赛C5 X为例,它的零部件均来自国际领先的行业供应商。比如8AT手自一体变速箱就来自大名鼎鼎的爱信;ESP 9.3车身稳定系统则来自世界五百强企业的德国博世;底盘调教匹配则由KYB代工,并由雪铁龙持有的20项专利的PHC自适应液压稳定技术减震器,配合德国巴斯夫减震胶套。 对于一台家用车而言,消费者除了关心品质之外,对于舒适和性能同样在意。同样以凡尔赛C5 X为例,MCS大师级底盘调教、CAC领先舒适座椅以及2785mm的超大轴距,带来了更为舒适的驾乘体验。至于驾驶者,长途开累了也不用担心,因为该车还拥有L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统,让出行更加从容。与此同时,545L-1640L掀背式超大后备厢,平常外出游玩,父亲的钓鱼装备、孩子的玩具车等全家的快乐都能一并带走。 尽管目前不少车企也开始了降价促销等活动,但在降价的同时,还能保证质量和服务的车企恐怕并不多,而东风雪铁龙在这方面无疑给车市做了表率。

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    雪铁龙的车好不好一定要亲自去试驾一下,也可以听听老车主的意见,对于部分车评人和很多连法系都没摸过就开黑的,小心把你带进沟里,先介绍下我自己,2017年取得驾驶证,共开过四台车,有德系,日系,另外两辆法系,驾驶公里数保守点10万。 我是19年借朋友的标致408开了有大几千公里,感觉很有特点,特别是底盘很整,过弯让人很放心,国道上满载五个人和一辆爱丽舍出租车飙了一路,后痤的人就没坐直过(弯太多),但始终差一点就是超不过去,加速急转弯后轮擦地叫声就一直没停过,根本不用担心甩尾侧翻什么的,后来才知道输在了后轮随动上,这次飙车雪铁龙给我印象很深。 22年12月手头宽裕点想着买车,直奔雪铁龙4S店,看了天逸,508l,无奈银两不够,最后提了凡尔赛,这车开整整一年多年,缺点是后尾箱缝隙大小不一,有异响,油耗8个左右,优点是稳,转向精准,没什么毛病。 前后都是铝合金防撞梁,看的见看不见的都不呼悠你,全车都是白色发泡隔音材料,没有回收棉,另外就是安静,同级别应该排第一,发动机盖铝合金材料,轮胎18寸米其林的。 法系在中国卖的不好是因为法国人特立独行,时尚的设计很多国人欣赏不了,不像有些车国人喜欢大就拉长,看不到的地方各种减配,很多都是中国专供,国外根本没有。中国销量不行,不代表车不行,看看欧洲的销量就知道,100年的老车企,WRC拉力赛只要他参赛,冠军就没别人什么事,几十年前的麋鹿测试冠军现在还无人能打破。总之一句话,喜欢的人喜欢死,不喜欢的怎么也看不上。还有,我买车花我的钱我愿意!

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    家里的雪铁龙凯旋已经开了10年了,在这10年中,它从来没有把我搁在半路上过,质量十分稳定。回想一下,我换过一次电瓶,换过一次轮胎,换过一次灯泡,除了正常保养外,没有维修过一次,对雪铁龙的品控很有信心。但是车子再好,连续开10年也是一件很乏味的事情,就产生了换车的想法。这一次我想买辆合资B级车,也得到了家人和媳妇的支持,家人希望我买日系车,丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁都可以,媳妇希望我买德系车,大众帕萨特和迈腾可以,大众CC也可以。当然,最主要还是看我个人的意见,毕竟车子买来后是我开的。我个人其实还是倾向于法系车和雪铁龙,在使用凯旋的过程中,也很省心省力,韧性十足的底盘悬架也给我留下了深刻印象,但是雪铁龙C5已经停产了,怎么办呢? 雪铁龙凡尔赛C5X已经开了一个月了,当初不顾家人反对,执意买了它,这一个月的时间驾驶感受如何呢?我还是先从动力谈起吧。凡尔赛C5X是1.6T+8AT的动力总成,其中1.6T涡轮增压发动机最大功率175马力,最大扭矩250牛·米,刚开始我还担心它的发动机动力输出可能“不够用”,毕竟现在很多合资B级车都搭载了2.0T发动机,可是在第一次驾驶它的时候,我就发现自己的担心完全是多余的,这台发动机用在凡尔赛C5X上恰到好处,轻踩油门即走,动力输出十分线性,更像是一台大排量自然吸气发动机,完全感受不到涡轮增压的迟滞性,深踩油门,爱信8AT变速箱甚至能够连降4挡来提升发动机转速,以获得强大的动力输出。变速箱换挡逻辑也很合理,换挡过程十分平顺,不会有顿挫产生,甚至让人忽略了变速箱的存在,这是一件好事儿。内饰方面,7英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏幕还是很有科技感的,功能上,支持卫星导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、CarLife和CarPlay等。配置上,真皮方向盘、真皮座椅、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、前排座椅加热/通风/按摩、LED大灯、自动空调等都配齐了,配置和功能都很丰富,以至于到现在我连很多功能都还“摸索”着,比如全速自适应巡航到现在我还不会用,听别人说这个功能跑高速的时候很好用。

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    本着以上这几点需求看了很多车,从15-28万的各种车辆类型都有,最终锁定了几个目标: 1. 本田-奥德赛 2. 雪铁龙-天逸 3. 大众-CC猎装版 4. 大众-途安 5. 雪铁龙-凡尔赛 Ps:为什么不买电车?因为我家小区地上车位不支持安装充电桩,地下车位支持但无空余车位排号遥遥无期;而且我并不是每天通勤用车,仅日常偶尔用,周末常用,电车节约的成本对我来说吸引力没那么大;为什么都没主流车型都是些奇奇怪怪的小众车型?看新奇骏:好丑啊大方盒子不要;看雅阁&CRV&冠道:我要买本田的话我为什么不买奥德赛呀不要;看凯美瑞:这不是老大爷开的车吗不要;看库斯图:这不出租车的牌子吗不要;看嘉华:这不是超预算了,也是个大方盒子不要;看迈腾&帕萨特:老车不就是大众吗能不能换个新鲜的,你看这cc多漂亮我只想说女人真是个神奇的动物; 1. 奥德赛:如果凡尔赛最终无法打动我老婆,那我们购买的应该就是奥德赛了;毕竟这是30万以内,你能买到综合素质最高的家用MPV;亲戚中有两家都是这一代奥德赛,一台纯油一台混动,老婆对这个车的空间,外观,第三排魔术座椅都非常满意,尤其第三排座椅不用时可隐藏到地台以下做到纯平后备箱,打开还有向后的钓鱼模式是她最心动的,再加上身边两家真实车主的口碑都挺好,差点就定它了;我对于奥德赛是没有什么不满意的,优点我很喜欢,缺点我也可以接受,但我名下第一台车就是一台奶爸MPV说实话我内心还是有点抗拒的 2. 雪铁龙-天逸:作为一名雪铁龙粉,怎么能不向老婆力推一下天逸?其实老婆对这个车的空间、乘坐感受,次顶配以上车型的配置是满意的,仅仅是对天逸过于个性的外观有一些不满意,虽然也能接受,但这个车的外观并没有在她的审美点上; 3. CC猎装版:本来它根本不在我们的备选范围之内,只是在去看迈腾的时候被老婆一眼相中了 ,她说她喜欢这个旅行车的外观和运动套件,无边框车门,还有那个蓝色 ;最终没选它也是因为新车蓝色经销商已无法向厂商订车,只能买店里现车,现车都是顶配直接预算拉满;另外大众底盘通用,为了四驱版车型适用,两驱车型后排中间都有高高突起的地台,对于这点是我老婆无法接受的,因为老车领驭就有这个突起,但凡家里老人跟我们一起出行老婆就只能坐在后排中间, 中间的突起非常影响她的乘坐感受;同时这个车低矮的悬挂设置和偏硬的调教对于乘坐者来说并不舒适,所以最终从实际需求出发还是pass了4. 途安:去海南玩的时候租过一个星期,体验不错,所以也重点看了下,但其实在预算够的情况下明显奥德赛是更好的选择,同时途安的外观有点过于平淡(没考虑迈腾同样出于这个原因);同时,我们也在考虑在大部分用车时间都是3口之家的情况下,是否真的有必要购买一辆6/7座车? 5. 凡尔赛:上面提到,老婆对天逸唯一不太满意的也就是他的外观,在凡尔赛发布后就让她看了,她觉得外观比天逸好看能接受,所以上市后在十一期间直接带她去店里看车试驾,她表示外观非常漂亮,内饰做工也较为精致(以上对比车型均差异不大),乘坐舒适空间够用,隔音较好,次顶配/顶配车型配置满足我们需求,动力不算充沛但足够,底盘悬挂整体性强不松散,(缺点肯定有,在后面 )最终决定放弃MPV奥德赛,去年一月份下定凡尔赛

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    凡尔赛的动力肯定不能算是强劲,但绝对够用,深踩油门转速达到2000以上动力还是足以支撑你去做超车的,不会像有的车肉肉的会让你信心不足(比如缤智1.5,老硬朗1.6,风云);但如果你本身喜欢激烈驾驶,这台1.6T发动机的动力可能无法满足你的要求;变速箱是爱信8at,这台变速箱的使用车型非常广,很多车上都是它,整体平顺性良好,换挡响应速度中规中矩,网上提到的低挡位顿挫在整个200公里驾驶过程中出现过,但体感不是那么明显,且没超过3次,可接受 部分老车、低端合资车和国产车会有明显的人车分离感,或者底盘及悬挂滤振做的不好,让你有坐在地上开的感觉(比如老伊兰特,老雅阁,江淮和悦);目前的新车底盘的整体性都比较好这种情况较少,凡尔赛底盘整体性非常好,你基本会感觉底盘悬挂和你的驾驶位方向盘是一个整体,没有分离感 痛点就是后悬挂的祖传扭力梁毫无悬念的出现在了凡尔赛身上;好消息是后排空间大了一些,且这个扭力梁是调教扭力梁最牛逼的PSA的扭力梁,坏消息是它终归还是个扭力梁 当然抛开感受聊结构都是耍流氓,实际感受来讲,凡尔赛的悬挂整体调教偏软,走舒适性家用轿车路线,沟沟坎坎包括过减速带以及高架密集的桥体连接缝都不会让你有什么不适感 方向盘电子助力调教偏轻盈,有虚位但不大,属于指向精准的范围;低速及停车状态下方向盘非常轻盈,与日系相近;网上提到的高速状态助力仍旧给的很大造成的方向盘飘的情况并不存在,高速方向盘还是很稳的 我还想说的是,现在是信息泛滥的时代,互联网上各种各样的信息/意见/态度都有,作为成年人,取其精华去其糟粕,有自己的核心判断才是真

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    傲慢与偏见,我以为这部简·奥斯汀的名作或许就是当下中国人和法系车对各自看法的最佳注脚——在中国人的观念里,法系车尽是不识变通的傲慢;在法系车的视角里,中国人尽是不分状况的偏见。 对于有分类强迫症的人而言,雪铁龙凡尔赛C5 X的存在或许是恼人的,应当如何定义凡尔赛C5 X呢?好问题!跨界车?很机智!但“跨界”本身就是个模糊的概念,这不就等于没说?然而,当我试着从官网上找到标准答案时,却又只看见六个字:不定义,自发光。 情绪代入一下,这不就是中学时期常见情绪的情景再现吗?当你带着兴奋劲翻到习题册最后几页找答案,结果却被“此题略”这三个字泼了一头冷水……调侃归调侃,但你又不得不承认,雪铁龙将凡尔赛C5 X的定义权交还给消费者是机智的,这终将让它留有更多想象空间,而想象空间在很多时候意味着话题性,这是法系车所急需的。 法系车从不缺设计,但设计之于法系车,并不常是美好的。怎么理解这句话?某种意义上,中国人对法系车的偏见恰是因设计而起的:因为与中国人用车习惯相悖,法系车常沦为“奇葩设计”的代名词,甚至于在谈论法系车设计的语境里,“浪漫”几近成为贬义词。 前麦弗逊+后扭力梁,凡尔赛C5 X的悬架结构,当中的“扭力梁”正是多数人给法系车的“开会材料”。但他们早该意识到,硬件绝非驾乘维度唯一的决定因素,调校同样至关重要,这一点,倘若你也体验过够多的国产车你会深有体会。体验告诉我:世界上的扭力梁是分为两种的,一种是法系的,另一种是其他,一概而论未免过于“键盘”。舒适,撇开那些技术层面的复杂理论不谈,落到体验层面,凡尔赛C5 X传递给我的感受就是“舒适”,它非常擅长于化解路面颠簸,弯道中也展现出到位的悬挂支撑,这些体验层面的东西从来都不是靠道听途说就能感知到的,这就是我一直在强调的致盲性 这套1.6T+8AT的动力组合给到我的驾驶感受是轻松的、自在的,前段轻快不拖沓,提速轻柔不顿挫,但非要吹毛求疵的话,这套动力在标准模式下的整体动力响应速度还是略显慵懒了点,那种状态就像是周末的睡醒时分,明明精神饱满,却也总要伸下懒腰才愿意迎接新的一天。

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    这车最大的毛病就是它是雪铁龙标,而不是大众丰田标。 跨界旅行车外观,空间,动力,颜值,用料那些都不差,法系车底盘一向很稳。所以我说这车最大的问题就不是争论的那些,最大的问题就是它是雪铁龙标,全国都没几家4s店的法系车。 1.2T,1.4T的速腾,凌渡,跟它一个价,两个标互换一下,速腾,凌渡根本就卖不出去,带大众的C5X能成为销冠你信不信?这车是真的好车。可惜不是大众标而已。1.6t加爱信8at,这个在同价位找不到更好的动力总成,只要7个油把日系省油神话打的啪啪响,这可是最不省油的at变速箱非常稳定耐用,用料好安全性高,麋鹿测试成绩也好,但是底盘不硬,很舒服,这车要起来了你让他们怎么活 而且这车挂了一个雪铁龙的标,这是最大的缺点,这个价位买到这样的做工和隔音和可接受的空间,还给了爱信8AT和完全体的CVVT加VVL的发动机,实操中,D档下拨片干预换挡也很快。这不是纸面上的加速几秒能体现的。——拨片比深踩油门来强制降档对车身姿态的变化影响更小,后排乘客也更舒适。定价本身没有太大问题,车辆设计本身就是定位在低价位的全地形旅行轿车。实现城市SUV的通过性和轿车的半躺坐姿。只不过国人更习惯坐姿笔直的SUV,更关注纸面的数值。 哦对了,这个车天马赛车场圈速1:23.30 与飞度素车是伯仲之间。另外,我记得凯美瑞双擎是1分27。 某些吹日系碰撞成绩的傻缺都不会明白:撞不可变形的刚性障碍物和可吸能的柔性障碍物的结果是截然不同的。丰田为了应付测试的吸能区,在遇到别的车的时候也会成为他车的吸能区,某种意义上说,最好的吸能区就在别人车上。 这才是丰田测试没输过路上没赢过的原因。同年代下,车身扭转刚性强,高速操控好的车在同等体量的车车碰撞的时候基本不会吃亏。

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    目前已开8千公里,偶尔周末来个市区游,开过五菱宏光、菲亚特、朗逸、起亚K3,这车网上键盘侠群嘲,很多车评人想说句公道话都被攻击,让我见识了某些群体的无耻下限。简单来说,我认为这车是神龙近几年来最最值得入手的家用车。首先C5AirCross、C6太老,508L好开不便宜,408、C4L平平无奇,总体来看C5X标新立异价格不贵(防杠精,是不贵不是便宜),值得重视颜值、舒适、环保和安全的人入手。 安全、颜值、环保是网上吹法系车最多的,我也不废话了,就争议的点我来说下: 在某些车评人嘴里,这车及不运动也不舒适,但从我自己开几车主群里面看来,大家对这车的舒适性十分满意,这个避震是那种Q弹的感觉,虽然大X车感觉充值严重,但是在压井盖、过沟坎的路况上是真的舒服,甚至确实喜欢这种感觉。 其次是车机,这玩意是为车主服务的不是为车评人和路人服务的,自定义后的车机非常好用,而且还顺道把车评人吐槽的没有座椅通风物理按键解决了,实话实说,用车机打开座椅通风比我弯腰打开座椅加热要顺手,而且如果你打开了座椅通风,它就会默认一直开启,下次启动也一样,不需要频繁操作。 最后是驾驶性,刚开始避震软确实开起来没信心,但是熟悉了以后,现在觉得不比老法系差多少。当然你要拿这车劈弯下赛道,我祝你多吃猪脑,俗话说吃什么补什么。至于说不如双离合……看你怎么开,你正常行驶、不频繁加减油、堵车不抢速,那么这个8AT还是可以的,但是反之就会出现3、4档位的拖档或者顿挫。 缺点嘛,首先在肉眼可见的地方确实减配了,我注意到的就有眼镜盒、手套箱灯,好消息是目前来看安全环保方面还是一如既往的水准;其次是这车真的考验驾驶技术和心性,开车急加速急刹车会有很明显的抬头点头,有些人确实可能会晕,但是这个我只说可能,至少我丈母娘在C4L上吐的要死在C5X上竟然没事……;再次这车目测个别车确实在4000转以上有震动,康贱猫也确认了,但实话实说,我真没上过4000转,我不知道我这车有没有,哪怕有,目前也没发现会影响驾驶安全和舒适性,真出了问题修就好了。 我对这车评价就是满意。车无完车,喜欢就去试驾,满意就买,考虑保值率考虑退市什么的,那还是说明你对这车就是可有可无,大可不必强迫自己。

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