简介：汽车底盘动力学工程师
JamesGao19930828
但凡有个后轮转向都一把过 #智己汽车
公路天花板#宝马x7
#闵浦大桥 打卡网红拍照地，杜航渡口 29号桥。下班堵了两个小时从嘉定开到浦江 拍出来的效果真不错 赶上下雨人不多 只有一辆车也不是来拍照的 隐约看到两个人坐在后排 没开灯 也不知道在干嘛。可惜的是大桥灯没全开，不然效果更炸...查看全文
法兰盘轮距单边扩13mm同事帮忙压弹簧拆弹簧完成...查看全文
园区看到一辆一直想贴的taycan蓝...查看全文
买的taycan拉花，也挺配的...查看全文
牌照还不错，两队子...查看全文
大早开着miniev去提车，结果还没开门在窗外看看是哪台搞得挺像回事工作人员交付...查看全文
最近车子事故送去维修，由于没有代步车，400客服给了免费的专车代叫服务 而且不限额度 还走高速 真的太舒服了。...查看全文
自从L7上市以来，厂家大肆宣传新世界驾控旗舰，后轮转向，百公里加速，制动距离，风阻系数，转弯半径等等参数卷的内行苦堪言。可否认这是一辆错的轿车，但最近开始发现风头转向强蹭保时捷，从打破taycan的漂移距离，再到CEO致敬taycan turbo S打破plaid纽北记录，甚至于开始出现平替马丁的字眼。对此我只想说，想买保时捷，阿斯顿马丁的人真的会看L7一眼，他们要的是保时捷，阿斯顿马丁的车，随便你说买2.0T内燃机可悲还是怎么，在他们眼里这是实打实的七万，并是所谓的那些性能参数，格局一样，价格一样。反观智己L7，我觉应该放下升段，去同级别价位的34C做做对比宣传，这样才是真正的拉拢潜在客户。试想买34C的客户，你给他一个参数全方位碾压的车，唯一的缺点是充电问题，但权衡下还是会有人选择L7。而动动上来就要保时捷一个段位，真没那个必要。希望智己L7认清自己的客户群体。 再补充一点 也是所有电动车宣传的通病，抓住优点往死吹，缺点避而谈，甚至优点强行吹成优点。这点我就佩服奔驰，引用一下最近看过的一篇文章：当理想喊出L9是“500万以内最的家用SUV”时，外界嗤之以鼻；当恒驰5标榜自己是“30万以内最的纯电SUV”时，人们哄堂大笑。但当梅赛德斯-奔驰将EQE形容为“50万级别的标杆之选”时，全场鸦雀无声——于无声处听惊雷的无声。EQE完全虚那些“用户共创”下诞生的爆品。你有超大面积HUD，我有实景导航；你有零重力座椅，我有“零层级”界面；你的大屏看上去那么像“华强北”电子产品，我的大屏则是斯图加特奢…… 有人吐槽EQE,EQS的外观丑，但有人能理解这是奔驰在是对气候变化、能源变革思考下“能耗为先”的思路。你吐槽为什么BBA的电动车加速那么慢，因为它有AMG/Mpower那才是正真给车迷快乐的车。你吐槽近些年BBA新能源车比上国产电动三傻，但真的是因为没能力造吗，当年宝马i8上市的时候国内有新能源吗？所以智己还是低调一些，只是人家没发力而已。踏踏实实把34c的客户拉拢过来才是正确的选择，但凡已经是34C的车主，下一辆车都会选择同级别的L7，只会是保时捷，阿斯顿马丁。。。 最后说一句，我也订L7送给老婆，主要两点原因：1，3.87秒加速，10.8m转弯直径，180天净味工坊，真皮座椅，白色内饰。。。2，没钱买保时捷。
最近把名下保值神器五菱miniev过户给了老婆，新能源资格腾出来了，想入手一辆智己L7，有人能分析下L7好在哪里吗，转弯直径不比我的小吧？
提问最近把名下保值神器五菱miniev过户给了老婆，新能源资格腾出来了，开始关注这车，想问这车比我的minieve好在哪里啊？转弯直径应该不比我的小吧？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
