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    铂驷Borth畅十四

    认证:帕杰罗·劲畅车主·车龄10年

    简介:80 后杀马特👨‍🎤👨‍🎤👨‍🎤司机

    1045粉丝76关注2万获赞关注
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    三月伊始,摩托车行业便热闹非凡,各大厂商集中发力,本田 ADV350、光阳 X350、无极 SR250、钱江鸿 250ADV 等新品纷纷亮相。如此密集的新品发布,不禁让人猜测:2025 年中型踏板摩托车市场会迎来激烈的内卷吗? 从市场环境来看,“卷”的趋势已初现端倪。近年来,摩托车市场持续升温,消费者对摩托车的需求日益多样化,中型踏板摩托车因其兼具舒适性与实用性,受到众多消费者青睐。巨大的市场潜力吸引了众多厂商入局,竞争愈发激烈。为在这片红海市场中分得一杯羹,各厂商唯有不断推陈出新,才能抢占市场份额,这无疑为“内卷”埋下伏笔。 技术研发方面,各品牌正卯足劲发力。以此次发布的车型为例,本田 ADV350 凭借品牌的技术底蕴,在发动机性能、悬挂系统等方面或许有着独到之处;光阳 X350 想必也在传动系统、操控稳定性上投入不少研发精力。在技术创新的赛道上,厂商们互不相让。为提升产品竞争力,从动力系统的优化到智能科技的融入,从轻量化设计到新材料的应用,每一个细节都成为竞争焦点。研发成本不断攀升,产品迭代速度加快,“卷技术”的态势已然形成。 价格层面同样不容小觑。当众多定位相近的中型踏板摩托车涌入市场,价格便成为消费者抉择的重要因素。若某一品牌率先降价,其他品牌为保持竞争力,极有可能跟进。钱江鸿 250ADV 若以高性价比入市,便会给同级别车型带来价格压力。为吸引消费者,厂商们或在保证利润的前提下,通过优化成本结构来降低价格,或推出更多优惠活动。价格战一旦打响,市场“卷”度将进一步升级。 配置与功能亦是竞争的关键领域。如今消费者不仅追求摩托车的基本性能,对舒适性、便利性、安全性配置的要求也越来越高。座椅材质、防风设计、刹车系统、智能互联等方面都成为产品差异化的重要体现。厂商为突出产品优势,不断堆砌配置,你有 ABS,我便加上 TCS;你配备液晶仪表盘,我就升级为智能投屏。配置竞赛之下,市场竞争更为激烈。 综上所述,2025 年中型踏板摩托车市场“卷”潮来袭的可能性极大。从技术到价格,从配置到功能,各大厂商全方位角逐。对于消费者而言,这无疑是利好消息,有望以更实惠的价格,买到配置更丰富、性能更卓越的产品。但对于厂商来说,需在这场激烈的竞争中找准定位,平衡好成本、品质与创新的关系,方能在“卷”潮中破浪前行,占据市场高地。

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    2025年中型踏板“卷”潮来袭?图22025年中型踏板“卷”潮来袭?图2
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    2025年中型踏板“卷”潮来袭?图52025年中型踏板“卷”潮来袭?图5

    最近想换车,所以去看了几次斯巴鲁森林人,但是看他的销量所以这几天问了问DeepSeek的分析。给了如下推断。 作为DeepSeek-R1 AI助手,我的知识截止到2023年12月,关于2024年斯巴鲁森林人在中国的具体销售数据暂无法提供,但可以结合行业趋势和已知信息进行分析: ​ ​斯巴鲁森林人2024年在华现状 ​1. 市场表现 根据2023年前三季度数据,斯巴鲁中国销量约7,000辆(含全系车型),同比下滑约15%。森林人作为主力车型约占50%份额,推算其2023年销量约3,500辆,2024年若无重大战略调整,可能延续这一趋势。​ 2. 竞争压力 •本土新能源冲击:比亚迪宋PLUS DM-i等车型月销超3万辆,价格带与森林人(22-26万)高度重叠。​ •政策环境:2024年中国新能源渗透率已超40%,燃油车购置税政策收紧,对进口燃油车形成双重挤压。​ 3. 品牌困境 •电动化滞后:斯巴鲁首款纯电动车SOLTERRA(与丰田联合开发)尚未引入中国,现有混动技术竞争力不足。​ •渠道收缩:截止2023年底,全国销售网点已从巅峰期300余家缩减至约80家,主要集中在一二线城市。 ​ ​退出风险分析 ​关键变量: ​•年销量阈值:当单一车型年销量持续低于2,000辆时,进口车型通常面临退市评估(参考三菱帕杰罗2019年退出前销量1,827辆)。​ •企业战略:斯巴鲁全球电动化转型进度(计划2030年电动车占比40%),中国市场的战略优先级存疑。 ​ ​时间预测: 若森林人销量按当前年均15%降幅计算: ​•2024年:预计销量约3,000辆​ •2025年:约2,550辆​ •2026年:接近2,000辆阈值 基于此,2026-2027年可能成为关键决策窗口期,但需注意以下缓冲因素:​ •斯巴鲁在华仍有约10万存量车主,售后业务年营收预估1.2亿元​ •小众越野圈层忠诚度较高(森林人在越野俱乐部保有量占比约8%) ​ ​与铃木吉姆尼的差异 ​•退出背景差异:铃木2018年退出时中国乘用车市场年增速仍达4.3%,系战略误判导致;斯巴鲁当前面临的是结构性市场变革。​ •产品独特性:吉姆尼无直接替代品,而森林人的城市SUV定位面临20+款同级新能源竞品。 ​ ​结论 ​在无重大战略调整(如本土化生产、引入纯电车型)的前提下,斯巴鲁森林人有较大概率在2027年前后面临退市评估,但最终决策将取决于母公司对华市场的长期战略定位。建议消费者关注2024年广州车展斯巴鲁展台动向,通常重大战略调整会在此发布。

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    关于斯巴鲁在中国市场的未来风险及售后保障问题,以下是基于当前行业动态和法律框架的专业分析: ​ ​ 一、斯巴鲁现状与风险预警 ​1. 销量数据警示 2023年斯巴鲁在华销量仅1.2万辆(同比下滑27%),主力车型森林人占比超60%。对比头部品牌单月销量,其市场存在感持续弱化。​ 2. 经销商网络萎缩 全国授权经销商从2017年峰值期的240家缩减至2023年的87家,三四线城市服务覆盖明显收缩。​ 3. 供应链特殊性 作为纯进口品牌,零部件供应依赖日本本土(平均订货周期:常规件15天/特殊件45天+),若退出将加剧物流成本。 ​ ​ 二、退出情景下的法律保障 ​1. 三包责任延续 根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第三十条:经营者破产/解散时,三包责任由承接其权利义务的主体承担(斯巴鲁中国需提前报备主管部门指定承接方)。​ 2. 进口车特殊条款 海关总署《进口汽车检验管理办法》要求进口商预留不低于5年的售后备件储备,实际执行中多数厂商会保持10年以上基础件供应。​ 3. 司法救济途径 可依据《消费者权益保护法》第四十条,向斯巴鲁日本总部主张权益(需通过涉外诉讼,成本较高)。 ​ ​ 三、现实风险应对方案 ​风险场景①:日常保养 ​•替代方案: 通过第三方认证维修厂(如华胜连锁)进行保养,使用曼牌/WIX等国际品牌滤芯替代原厂件,成本可降30% 技术可行性:森林人FB25发动机与丰田2.5L技术同源,部分耗材通用 ​ ​风险场景②:事故维修 ​•核心件储备: 重点储备易损件: •水平对置发动机中缸(约2.5万元) ​ •左右半轴总成(约4500元/根) ​ •全时四驱系统阀体(约8000元)​ •保险策略: 购买「专修厂特约条款」,指定斯巴鲁4S维修(人保/平安等公司仍承保) ​ ​ 四、购车决策建议 ​1. 风险对冲措施 •选择保有量大的车型(森林人>XV>BRZ) ​ •购买官方延保至8年/16万公里(约1.2万元) ​ •自行储备:火花塞(SILZKAR8H8S)/变速箱滤芯(31711AG070)​ 2. 替代品牌推荐 ​ 3. 合同特别约定 购车时补充条款: •明确退市后厂商备件供应不低于10年的书面承诺 ​ •要求经销商提供第三方质量承保协议(如利真汽车服务) ​ ​ 五、行业参考案例 ​•铃木退市后续:长安接手售后,基础保养件供应正常但特殊件等待周期延长至60天 ​ •菲亚特退市教训:部分车主遭遇ECU故障后被迫更换整车线束(自费4.8万元) ​ ​ ​ ​建议通过「中国进口汽车市场数据库」查询特定车型的五年备件满足率(森林人当前评级为B+)。 ​ ​ 若您已有心仪车型,可提供具体型号及用车地区,我将为您定制风险防控方案(如东北地区需特别关注CVT变速箱低温保护问题)。

    Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图1Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图1

    关于斯巴鲁在中国市场的未来风险及售后保障问题,以下是基于当前行业动态和法律框架的专业分析: ​ ​ 一、斯巴鲁现状与风险预警 ​1. 销量数据警示 2023年斯巴鲁在华销量仅1.2万辆(同比下滑27%),主力车型森林人占比超60%。对比头部品牌单月销量,其市场存在感持续弱化。​ 2. 经销商网络萎缩 全国授权经销商从2017年峰值期的240家缩减至2023年的87家,三四线城市服务覆盖明显收缩。​ 3. 供应链特殊性 作为纯进口品牌,零部件供应依赖日本本土(平均订货周期:常规件15天/特殊件45天+),若退出将加剧物流成本。 ​ ​ 二、退出情景下的法律保障 ​1. 三包责任延续 根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第三十条:经营者破产/解散时,三包责任由承接其权利义务的主体承担(斯巴鲁中国需提前报备主管部门指定承接方)。​ 2. 进口车特殊条款 海关总署《进口汽车检验管理办法》要求进口商预留不低于5年的售后备件储备,实际执行中多数厂商会保持10年以上基础件供应。​ 3. 司法救济途径 可依据《消费者权益保护法》第四十条,向斯巴鲁日本总部主张权益(需通过涉外诉讼,成本较高)。 ​ ​ 三、现实风险应对方案 ​风险场景①:日常保养 ​•替代方案: 通过第三方认证维修厂(如华胜连锁)进行保养,使用曼牌/WIX等国际品牌滤芯替代原厂件,成本可降30% 技术可行性:森林人FB25发动机与丰田2.5L技术同源,部分耗材通用 ​ ​风险场景②:事故维修 ​•核心件储备: 重点储备易损件: •水平对置发动机中缸(约2.5万元) ​ •左右半轴总成(约4500元/根) ​ •全时四驱系统阀体(约8000元)​ •保险策略: 购买「专修厂特约条款」,指定斯巴鲁4S维修(人保/平安等公司仍承保) ​ ​ 四、购车决策建议 ​1. 风险对冲措施 •选择保有量大的车型(森林人>XV>BRZ) ​ •购买官方延保至8年/16万公里(约1.2万元) ​ •自行储备:火花塞(SILZKAR8H8S)/变速箱滤芯(31711AG070)​ 2. 替代品牌推荐 ​ 3. 合同特别约定 购车时补充条款: •明确退市后厂商备件供应不低于10年的书面承诺 ​ •要求经销商提供第三方质量承保协议(如利真汽车服务) ​ ​ 五、行业参考案例 ​•铃木退市后续:长安接手售后,基础保养件供应正常但特殊件等待周期延长至60天 ​ •菲亚特退市教训:部分车主遭遇ECU故障后被迫更换整车线束(自费4.8万元) ​ ​ ​ ​建议通过「中国进口汽车市场数据库」查询特定车型的五年备件满足率(森林人当前评级为B+)。 ​ ​ 若您已有心仪车型,可提供具体型号及用车地区,我将为您定制风险防控方案(如东北地区需特别关注CVT变速箱低温保护问题)。

    Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图2Deepseek关于购买斯巴鲁售后问题图2

    2023年初拿到增加的新C1以后,我就下载了摩托范App,在这上边开始寻找我的第一辆摩托车,考虑到自己市区通勤比较多,所以就选择了轻松好骑的踏板.最后锁定了国产品牌天鹰 TS 150,说真第一辆摩托车就想价格不要太高,全部下来2W以内就可以,当时摩托车“大卷”还没有开始.所以最后就选定了这辆,刚开始确实还不错.的很开心. 起初的日子里,它的确表现不俗,陪伴着我走过了许多美好的时光。 然而,当里程表指向 15000 公里之后,情况却发生了戏剧性的转变。仿佛是一场噩梦的开始,各种小毛病接踵而至,让我烦恼不已。 先是电气系统出现了问题,转向灯的闪烁频率变得极不稳定,有时快得像在匆忙求救,有时又慢得如同奄奄一息。大灯的亮度也逐渐衰减,夜间行驶时,前方的道路只能被微弱地照亮,让我感觉自己仿佛在黑暗中摸索前行。 接着,车辆的悬挂系统也开始闹别扭。路过哪怕是小小的颠簸路段,车身都会剧烈地晃动,仿佛随时都会散架。减震效果几乎消失殆尽,每一次的震动都直接传递到我的身体,那种生硬的冲击感让长途骑行变成了一种折磨。 发动机的声音也从原本的平稳低沉,变得嘈杂刺耳。加速时,那嘶吼声仿佛在抗议过度的劳累,动力输出也不再像从前那样顺畅,总有一种力不从心的感觉。 油耗更是节节攀升,曾经经济实惠的优势荡然无存。 车身的一些塑料覆盖件也开始出现裂缝和松动,在风中呼呼作响。坐垫的材质也逐渐失去弹性,长时间骑行后,屁股会被硌得生疼。 特别是冬天,这车有表非常不准,好几次油表还没到红线,骑着骑着就没油了,第一次没油我推了2.4公里到加油站,第二次明明油表显示还有一半,本来琢磨着去加油,谁知道,再去加油站到路上没油了,推吧😅 还有就是自动启动功能,就是个鸡肋,冬天千万别开,容易自动熄火. 刚过完年我骑了几天,有天发现遥控钥匙没用了,用机械钥匙吧,拔了钥匙断不了电,有天下班发现没电了,只好扔地铁站,打车回去了,后来再京东买了一个搭电蓄电池,放在马桶里,每天随时准备着搭电. 为了解决这些问题,我频繁地奔波于维修店。但每次修好一处,另一处又会出现新的毛病。 维修师傅也常常无奈地摇头,表示对于这种小品牌的车辆,配件质量和整体设计都存在一定的局限性。 我开始后悔当初的选择,被低价所吸引,却忽略了品质和可靠性。 如今,这台曾经带给我希望的国产小品牌踏板摩托车,成了我心头的一块大石,搞的我骑着他得小心点儿。 希望厂家能够重视这些问题,在追求性价比的同时,更加注重产品的质量和耐久性。 毕竟,对于消费者来说,一辆可靠的摩托车不仅仅是交通工具,更是生活中的伙伴。而我,只能在这无尽的烦恼中,期待着问题能够早日得到彻底解决。

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    2023年初拿到增加的新C1以后,我就下载了摩托范App,在这上边开始寻找我的第一辆摩托车,考虑到自己市区通勤比较多,所以就选择了轻松好骑的踏板.最后锁定了国产品牌天鹰 TS 150,说真第一辆摩托车就想价格不要太高,全部下来2W以内就可以,当时摩托车“大卷”还没有开始.所以最后就选定了这辆,刚开始确实还不错.的很开心. 起初的日子里,它的确表现不俗,陪伴着我走过了许多美好的时光。 然而,当里程表指向 15000 公里之后,情况却发生了戏剧性的转变。仿佛是一场噩梦的开始,各种小毛病接踵而至,让我烦恼不已。 先是电气系统出现了问题,转向灯的闪烁频率变得极不稳定,有时快得像在匆忙求救,有时又慢得如同奄奄一息。大灯的亮度也逐渐衰减,夜间行驶时,前方的道路只能被微弱地照亮,让我感觉自己仿佛在黑暗中摸索前行。 接着,车辆的悬挂系统也开始闹别扭。路过哪怕是小小的颠簸路段,车身都会剧烈地晃动,仿佛随时都会散架。减震效果几乎消失殆尽,每一次的震动都直接传递到我的身体,那种生硬的冲击感让长途骑行变成了一种折磨。 发动机的声音也从原本的平稳低沉,变得嘈杂刺耳。加速时,那嘶吼声仿佛在抗议过度的劳累,动力输出也不再像从前那样顺畅,总有一种力不从心的感觉。 油耗更是节节攀升,曾经经济实惠的优势荡然无存。 车身的一些塑料覆盖件也开始出现裂缝和松动,在风中呼呼作响。坐垫的材质也逐渐失去弹性,长时间骑行后,屁股会被硌得生疼。 特别是冬天,这车有表非常不准,好几次油表还没到红线,骑着骑着就没油了,第一次没油我推了2.4公里到加油站,第二次明明油表显示还有一半,本来琢磨着去加油,谁知道,再去加油站到路上没油了,推吧😅 还有就是自动启动功能,就是个鸡肋,冬天千万别开,容易自动熄火. 刚过完年我骑了几天,有天发现遥控钥匙没用了,用机械钥匙吧,拔了钥匙断不了电,有天下班发现没电了,只好扔地铁站,打车回去了,后来再京东买了一个搭电蓄电池,放在马桶里,每天随时准备着搭电. 为了解决这些问题,我频繁地奔波于维修店。但每次修好一处,另一处又会出现新的毛病。 维修师傅也常常无奈地摇头,表示对于这种小品牌的车辆,配件质量和整体设计都存在一定的局限性。 我开始后悔当初的选择,被低价所吸引,却忽略了品质和可靠性。 如今,这台曾经带给我希望的国产小品牌踏板摩托车,成了我心头的一块大石,搞的我骑着他得小心点儿。 希望厂家能够重视这些问题,在追求性价比的同时,更加注重产品的质量和耐久性。 毕竟,对于消费者来说,一辆可靠的摩托车不仅仅是交通工具,更是生活中的伙伴。而我,只能在这无尽的烦恼中,期待着问题能够早日得到彻底解决。

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    2024-07-23

    今天下午在应急救援群里里有个小米 SU7的车主向群里做救援的提问说他的SU7,只要车辆是停止状态,没挂 P 档,副驾可以开车门,不管我有没有主动锁车。 我现在有点懵,我怎么记得别的车不这样。我记得也不是这样的? 网友在应急救援群里问: 求助个问题啊 我的SU7,只要车辆是停止状态,没挂 P 档,副驾可以开车门,不管我有没有主动锁车。 我现在有点懵,我怎么记得别的车不这样。 籍 网友甲: 我们做制造业的人是不会买这些新入行的产品,小毛病层出不穷,沉淀几年才能做出相对完美的产品 提问女司机:不不不,我就是想问问 如果车辆主动锁车,在没有解锁的情况下,副驾能打开车门么? 救救女司机,被售后说的我有点懵 网友幽径: 自动落锁,或者主动锁车后,再停下来,不挂 P 档,或者没主动解锁,外面是拉不开的 如果拉开,不是品控问题,那是车企脑子里进水了 网友N: 他们那车的隐藏式门把手应该都不会动 网友鼠阿蕾~靳蕾: 打小米400吧,他们应该有远程排查诊断业务。 不过他们400刚做外包到自营的切换,水平不确定,但正是这时候可以要求态度(免费上门服务) 网友若若: 还可以,这么操作? 网友阿蕾~靳蕾: 打小米400吧,他们应该有远程排查诊断业务。不过他…北京﹣若若﹣谭若兰 他们400,水的我以为是 AI 应答 北京~睡鼠阿蕾~靳蕾:打小米400吧,他们应该有远程排查诊断业务。 这种问题怎么回答?

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    #我的宝藏溜车地张北草原天路之旅 周六在家躺了半天,中午和一个朋友突发奇想,一起骑摩托去草原天路看日出,这朋友还是个医生,周六全天门诊呢,只要他不嫌累那我就舍命陪君子,我们约好在北沙滩地铁站汇合之后,我中午吃完饭我就开始整理装备,带了我这一套宿营装备,买了几瓶水,我收拾好骑行穿戴,躺了2个小时,下午四点多就从家里出发了,骑了30多公里,到了我们汇合的地方,就开始等他,他六点半的时候才下班,关键下班就碰上了大雨,所以一直等他到晚上10点多,我们终于汇合,从北沙滩出发,之后本来准备周六晚上到张北草原宿营 ,第二天早上看个草原日出,出发了还没出北京就下起了大雨,路上冒雨赶了一段路 到了怀来就住酒店了,雨太大夜路难走,第二天一大早就继续出发,十点多到达草原天路,虽然没有看到日出但是原天路的美景还是看到了。 虽然上上周刚来过草原天路,但是上次次是开车来的,感觉还是不一样的,草原天路最高海拔1800多米,从野狐岭上,到桦皮岭出,中间有140多公里,都是山路和大下坡和大上坡,高山草甸,针叶林带都有,蓝天白云真的是太舒服了。 说真的天鹰这一路上真的表现很不错,路上也遇上不少摩友,仿赛、巡航、125踏板各种都有。草原天路基本都是铺装路面,路况很好 但是这一路坡度都不小 ,但是天鹰这一路不管上坡还是下坡这一路上都没怎么打磕巴,和我一起的朋友是,上连大坡,油门拧到底,突突的就上去了,特别是上桦皮岭那段,有好几个大坡还拐弯,但是天鹰150没停,这让我很欣慰,上次开车来,有好几辆车快到坡顶的时候都蜗行了,看着使不上劲。这次一把油门都上去了,中间有段走了会碎石土路,也是稳稳的过了,朋友的三阳300大踏板,大撑都触底了,卡住了。

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    我是4月19日定的车,五一节后,5月6日去交尾款,办理的保险,上了交强三者险,5.8日带着装备去自己骑了回来,当天就起了50公里,可能因为天鹰在北京卖的不是很多,很多配件店里都没有,需要先预订,自己也没那么多时间去,所以就自己在网上定的配件,后尾箱(136元)架、尾箱(338)、护杠(208),都是自己动手装的,挺简单。 最近每天上下班骑,比开车每天要节省1个小时,本人住燕郊,上班在西直门,所以基本都是骑摩托到潞城地铁站,然后坐地铁,如果不进4环,就骑摩托去,一个多星期骑了500多公里了,380公里的时候做的首保,很多朋友问我天鹰150怎么样,我说嘛,1万左右绝对的性价比之王挺,ABS,TCS,投屏功能,还是半热熔胎,我全款12980,你说这个价格能买个其它的啥?骑着稳当,加速也不慢。上了2次通燕高速100以上只要战斗姿势抓稳车把也不飘,再高我就没在往上加油了,我胆小。 省油不省油我也没算,提车加了77块钱的油,350公里的时候又去加了60块钱油,到今天550公里了,还有1/2。 有自动启停功能,等红绿灯的时候,不会嗡嗡嗡的!起步一给油就走!比汽车起步快好多。遇上湿滑路段TCS会及时介入,感觉很好。 30以下是有些抖,但是我能接受。 5.22去北京摩展,在摩托车停车场看到了很多摩托,就是没我的同款。但是自己喜欢和有没有人同行无所谓。 小小心得供各位看官参考!

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    我会躺着开车最近突然想把陆巡卖了支持一下国产,陆巡这么多年才跑了不到十万公里在我手里没啥用平时也就代步买买菜,没有发挥他的越野基因,是我对他最大的遗憾,买个坦克300随便造吧

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    2020-10-28
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