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哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

我是这样理解的:从外观上看，能够认可接受的人群太少。以我使用十四月的经历看，挺好的。

XiaoWenGe：我感觉买到绝版车型了，销量两位数，我真的不理解，我开一年多了，感觉车子是可以的，难道外观和价格真的那么让人难以接受？😂

01-21

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哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

提问车机系统只要在行车中就会不断的提醒，有时候想安安静静的开车或者听歌都不行。可有关闭的方法？

2024-10-24

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哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

馈电油耗？看年龄我们差不多，车子买了十个月，行驶一万多点。我不太懂车，不需要快速加速，安全、省油、驾驶感受良好、故障少算是我的要求。虽然是顶配的，但智驾基本没有使用，还是交给自己放心些。一般我的油耗三点多／每百公里。我比较满意。

jsjinpeng：不知不觉，车子已经买回来了一年多，这一年来，它带着我和妻子到了乐山，吃了著名的翘脚牛肉，自贡的桥头三嫩，临江的鳝丝面，咔饼，甜皮鸭，还有弥勒的鸡肉米线看到了乐山大佛，自贡恐龙，燊海井。看到了云南巧家的白鹤滩水电站，感受基建狂魔的速度，体验了凉山彝族的历史文化，也感受了川西的壮美。使用中有几个感受，一是L2级辅助驾驶在高速路上让人好开不累：二是Hi4在烂路上和湿滑路面给人极大的信心，比如在去巧家的路上，导航把我导入金沙江畔的高山小路，路窄坡陡，比如翻巴郎山垭口；三是油电混动在市区降低了使用成本。但也不是没有缺点，一是车机应用商店可下载的应用不多；二是刹车闯动打了补丁后仍然存在偶尔发生。总的来说，这是一辆让我非常满意的车车。

2024-09-07

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哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

提问请教: 我的枭龙电池是三元锂电，看了一些介绍，说是“浅放浅冲”。所以一般情况下我尽量按照这个原则充电（有家冲）。但一个朋友告诉我，如果销售没有专门叮嘱，尽可以随便充。请教一下标准做法？(能遵守就遵守，也不教条，出门时也是尽量随环境变化而变)。谢谢！

2024-07-17

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哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

乘“龙”游川西四川的阿坝州一直就以秀丽景色享誉世界，虽在四川生活了一辈子，却很少有机会以游客的身份去认真感受她的俊秀、她的美丽。终于熬到退休，邀约亲朋四人于是有了这趟川西四天行。出发之前，从各种途径攻略并安排了这四天的行程：四姑娘山、甲居藏寨、塔公草原、鱼子西、新都桥、甲根坝等，海拔从五百多米的成都直到四千多米高原。车子有两个选择，一个是哈弗H9，一个是枭龙Max，最后定下了用枭龙，因为我一直搞不清楚，枭龙到底有多大能耐？ 17日一早我们满电出发了，预设强制保电40%。在到达都江堰之前，车子在成都平原高速路上轻快驰骋，抵达映秀后，我们离开高速走国道，即使我们是在不断地爬坡，但在强大电驱夹持下，虽然我们一车四人、满载行李，依然是动力强健，畅行无碍。车子爬上三千米后，电量最低下降到9%了，和我预设的40%差距颇大，而且明显感到动力下降，和4S店联系，被告知是因为车速较慢情况下发动机是不会发电的。郁闷！好在我们已经爬上了当天的最高，剩下的是缓降，到达当天计划的“甲居藏寨”时，电量已经回升到40%了。当时我想了解一下枭龙馈电的运行能力，兼之藏寨没有快充，而我们中途满加了一次油，所以我也没有去充电了。小结一下当天的数据：我们是从海拔500多米的成都出发，过程中当天最高处为海拔4000米，总里程365.5公里，用油19.8升，耗电10.3KWH，其中用油行驶里程为240公里，平均油耗5.4升/100Km，平均电耗2.8Kwh/100km。第二天我们计划是抵达摄影家的天堂新都桥，但会游玩塔公草原和鱼子西观贡嘎雪山。虽然当天的海拔落差不算大，但我们却经历了此行最大的一次考验。在经过雅拉雪山景点时，游客中心有几十个快充电桩，在家人们拍照、放无人机间歇，我快速补充了40%的电量。现在我们的车子是有油有电，于是多少有了点骄纵的心态，在上鱼子西的路径上，我们选择了一条至今都有点后怕的路：一条整个路程中看不到通行车辆、一条满是石块、泥水塘、“搓衣板、炮弹坑”、海拔在四千米上下、雷电雨水交加的路。我最担心的是万一车胎爆了，我们救援可能都没有机会，但好在我们运气还是不错，最终还是有惊无险的登上了鱼子西。从鱼子西到新都桥，一路顺风顺水，电也在下山路上得到回补，尽管新都桥能找到充电桩，但因为是慢充，而且电费都在一元九左右，所以也就放弃了充电的想法。再次小结一下当天的数据：当天总里程197.5公里，油耗：12.5升，电耗0.4xkh，用油的里程为116公里。第三天我们本意就在新都桥到甲根坝路上慢游闲逛，随行随停的观风景就行了。但准备逛碉楼在一间民宿寻厕时，无意中得悉还有一处观贡嘎雪山但还没有开放的景点，由于昨天在鱼子西天气不好，没能看到雪山，多少有点“不死心”的感觉，于是我们驱车前行了。由于是没有正式开放的景点，上山的路大多数都是石块路，虽比昨天的路况好点，但也好不到哪里。一路都是盘山向上，回头路急升急降，在距终点还有四分之一的时候，遇到了一处烂泥塘，此处海拔3900多米，前面一辆五菱SUV多次冲滩无果，只好让路我们冲滩。好一个枭龙，不急不速的行驶到五菱落马处，虽然一次也没成功，但经过调整方向稍加油门也是一飞而过，过后才想起我们还没有选择强制四驱或者雪地、运动模式，因此以后过这种泥塘路应该更有信心了吧？所谓“走最烂的路，能看到最美的风景”，贡嘎雪山终于跃入了我们的眼帘，此行也就没有什么遗憾了。我们在山上的观景台待了三个多小时，不断地感受了阳光灿烂、急雨劲风袭击、云聚云散的不同景色。再小结一下当天的数据：里程104公里，油耗7.1L/100km，耗油7.4升,电耗1.5kwh。第四天，我们直接从新都桥一路回到成都，本说在木格措再游玩一下，无奈我们都是六十上下的人，连续三天风雨兼程还是有点累了，所以一路无话，顺风顺水的完成了本次四天的游程。总结一下：四天我们总里程1068.2公里，行驶时间27.5小时，平均油耗4.9L/100km，平均电耗1.6kwh/100km共计耗油52.2升，耗电20.6kwh。按油价8.00元/升、电价1.8元/kwh（高原）计算，此行上高原每公里的行驶成本大约0.43元。谈谈用车感受，首先我对车没有什么概念，对我而言就是一个工具，我的要求不高：安全、省油、好开。我一般不会急行猛停，比较佛性。但此处整个过程都不是我开车，是一位有三十年驾龄的老司机。他是如此评价的：驾驶平顺、动力强劲、操控顺畅，是好车！但这一切都是建立在“有电”的前提下，如果电能储备更深厚点，那他立马换车。