简介：这个人很懒，什么都没写~
VANWILDER
目前，国产豪华品牌集火围攻的价格区间是20-30万。销量表现尚可的有理想、极氪、小米和问界M9。曾经被寄予厚望的蔚来如今日渐萎靡，小鹏高端车型销量不甚乐观。阿维塔、智己、极狐等传统“新势力”表现不佳。 随着BBA等传统豪华品牌降价，市场消费力下滑等叠加因素印象，这个价格区间的市场竞争烈度势必进一步加剧。你很难想象，几年前裸车价30万以下能入手一台奥迪Q5L，如今却不是唯一选项了。或许，这也是国产新能源迅猛发展带给消费者最大的实惠之一。 众所周知，汽车行业属于重资产行业。以软件见长的企业，一般选择避免直接建厂投资。例如一向以精明著称的苹果就忍爱割痛放弃了其多年坚持的造车计划。国内电信行业巨头华为宣称坚持不造车，而是疯狂输出智驾系统。百度以身试法再次证明了投资实体汽车行业的风险。不过，也有转型非常成功的，比如理想和小米。一将成名万骨枯，玩家最终接受的是市场的考验。 即便国产国企最近几年乘着智驾的东风，在价格上努力向上，但仍未突破50W的天花板。50w以上的市场，技术和配置不是主要影响因素，而是豪华氛围的打造，这涉及到品牌的传承和积累，很难做到。制约大多数新能源车企的另外一项重要因素是成本刚性，主要原因是成本构成较大的零部件不能自产，例如动力电池和关键芯片。某迪之所以能霸占20w以下新能源市场，其根本原因就是关键零部件自给率较高，成本不受制于人。 或许有一天，大对数车企亏钱，极少数赚钱的局面会结束，那肯定也是市场优胜劣汰的结果。其实相比于创业，承认失败和及时止损更难。这就是为何有些车企巨额亏损仍能苟延残喘的原因，也就是说没有及时回头，就已经没有回头机会了。投资人也一样，既然几十亿几百亿都进去了，一旦放弃，前边投资就彻底打水漂了。唯一的选择就是自我麻痹，继续输血，直到崩溃。 或许
百度和吉利的私生子，豪华品牌-极越，终于倒在了2024年的寒冬中。极越的倒下，很可能不是孤立偶发事件，而是一连串暴雷的开始。问题是，谁是下一个？威马是新造车势力第一个倒下的先驱，如果追求原因，可能市场因素要小于其内部管理因素。...查看全文
这几个品牌目前在热门车型销量榜上仅有一席之地，小米是唯一轿车车型，其他均为suv。没办法，谁让小米在续航上做的如此出色。 不谈参数谈个性，小鹏属于勤俭持家型的，价格实惠，电耗控制好，皮薄馅大，但是在豪华性、舒适体验方面不如其他几款。 极氪和极越属于兄弟车型，各有千秋。极氪更像是传统保守派，实体按键、仪表盘全都在，驾驶体验优秀，最大的不足就是费油，车机、智驾拉垮；极越更像是吉利高端电车的探索，半幅方向盘，带鱼中控屏，几乎没有按键的极简设计，以及百度AI加持，让极越更为科技化、年轻化，但不一定讨好所有用户。令人比较欣慰的是，它比大哥极氪电耗控制的更好。 智己，有人形容它是更方面都体验中等的水桶车，这不是贬义。反而是各方面都能兼顾的褒奖之词。应该说唯一不水桶的就是它的外形设计，爱的爱不死，不喜欢的接受不了。 至于乐道，本来是走量车型。各方面还算较为均衡，但是在充电速度方面有妥协，算是对换电战略的鸡贼妥协。考虑到价格并不算特别亲民，这种算计令人不爽。
有人信吗？乐道强在哪里？
近年来，搞拆车评测的自媒体越来越多，包括懂车帝也有自己的拆车节目。对于对机械结构感兴趣的人来说，解剖式测评还是比较吸引眼球的。但是节目水平的高低取决于节目团队水平。 在众多拆车节目中，有一种类型是技术含量比较低，也是最能抓人眼球的，那就是用...查看全文
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