简介:这个人很懒,什么都没写~
小鹏飞行汽车领先全球
提问小鹏现在销量如何?还是垫底吗?
小鹏是这样的,买之前是小鹏,买之后就是小朋了,因为没人鸟你了
问界m5下调三万,我劝大家再观望一下,背刺是必然的,忍一忍。问界深蓝价格都下调了,性价比不比p7弱!
小鹏的脑残粉也敢碰瓷宝马了,真的快把我给笑死了
我们来看看马自达与小鹏有啥共同点。 1、表面上特别重视技术,什么转子发动机 Q ,高压燃汽油机,听着都是很悬乎的存在。但实际上产品没啥卖点。品控中游偏下水鹏也是,一说小鹏技术 Q 品牌,但小鹏什么辅助驾驶、智能语,却没有成为消费者必买的点。 一句话总结,就是技术驱动,但隔靴瘙痒。 2、粉丝不少,掏钱不多。马自达不说了,都是人买我推荐,我买我不买的嘴炮。小鹏其实也是差不多,网上小鹏一片好好好,线下门店见不着人。很多吹小鹏的估计开过的只有媒体试驾车。 3、偶出爆品,大部分无感且无力。马自达的辉煌还要回溯到马6Q的时代,当年马6可是以极佳的操控性,不错的颜值、比较高的性价比成为了爆款。小鹏也有P7呀,卖点也马6差不多,颜值、动力、性价比。 后面马自达出的车就一言难尽,结果是一台马6来回改,像极了今天的小鹏P7i。事实上作为小众车企,蔚小理 Q 的能力也就够支持出一个爆款,能认识到这个问题的只有理想,所以他才会把理想 ONE 变成L9再一拆三,本质上都是一款车。 蔚来就是ES6EC6来回变,现在是ET7和ET5,ES7和EC7都是走双打路线。 小鹏是先弄了个G3没弄好,撞上个P7算是小爆发。既然P7路线得到验证,小鹏就应该在P7的道路上一路追击。 他可好,回头又去弄G3,跟着G3搞个P5出来。 开始还以为P5是缩小版的P7,结果发现就是个轿车版的G3i。 再加上小鹏对技术的迷之自信,不升级换代P7,反倒花大钱弄了个 800V平台的G9,如果上市顺序P7i先上,然后是G9,当然如果小鹏管这个叫G7更合适。 这样的话,小鹏的产品节奏和品牌口碑会比现在好很多。 4、力出多端。马自达这点体量还搞个一马和长马 Q ,品牌分散、销售力量也分散。 其实小鹏的内耗也很大,之前是自营和经销两张网。双方为争客户自己都会打起来,不光是自己难受,包括消费者都很迷惑。 马自达是真拿自己当大众丰田了,就连实力比马自达强太多的日产,虽然两个合资厂,但郑州的日产就是生产面包、皮卡的呀。结果马自达是一汽生产轿车,长安生产 SUV 和小车。 小鹏的牌虽然没打到明面上来,但也看得出来,搞P7的和搞G3的基本上是两个团队。都在公司里抢资源抢奶喝。小鹏才多少奶呀,这么抢谁都不够喝。 所以,小鹏走向马自达的结局,已经是一条不归路。 最好的结果就是小鹏分拆,辅助驾驶、智能座舱、三电研发的核心部门变成像地平线这样的配套公司,技术卖给想要做智能车的传统车企,退居幕后。 至于小鹏的造车和经销,还是别造了,这一块真的没啥戏。 看了眼小鹏的财报,账上还有融来的300多亿,似乎这个结局还要被拖上几年。 但是传统车企转智能化的窗口期,稍纵即逝。大约25年前后就会成为定局。 对于小鹏来说,就剩23年一年的时间了。请来王凤英 Q 还弄不好的话,年底赶紧拆分,转型卖技术的路线,车就不要卖了。
们来看看马自达与小鹏有啥共同点。 1、表面上特别重视技术,什么转子发动机 Q ,高压燃汽油机,听着都是很悬乎的存在。但实际上产品没啥卖点。品控中游偏下水鹏也是,一说小鹏技术 Q 品牌,但小鹏什么辅助驾驶、智能语,却没有成为消费者必买的点。 一句话总结,就是技术驱动,但隔靴瘙痒。 2、粉丝不少,掏钱不多。马自达不说了,都是人买我推荐,我买我不买的嘴炮。小鹏其实也是差不多,网上小鹏一片好好好,线下门店见不着人。很多吹小鹏的估计开过的只有媒体试驾车。 3、偶出爆品,大部分无感且无力。马自达的辉煌还要回溯到马6Q的时代,当年马6可是以极佳的操控性,不错的颜值、比较高的性价比成为了爆款。小鹏也有P7呀,卖点也马6差不多,颜值、动力、性价比。 后面马自达出的车就一言难尽,结果是一台马6来回改,像极了今天的小鹏P7i。事实上作为小众车企,蔚小理 Q 的能力也就够支持出一个爆款,能认识到这个问题的只有理想,所以他才会把理想 ONE 变成L9再一拆三,本质上都是一款车。 蔚来就是ES6EC6来回变,现在是ET7和ET5,ES7和EC7都是走双打路线。 小鹏是先弄了个G3没弄好,撞上个P7算是小爆发。既然P7路线得到验证,小鹏就应该在P7的道路上一路追击。 他可好,回头又去弄G3,跟着G3搞个P5出来。 开始还以为P5是缩小版的P7,结果发现就是个轿车版的G3i。 再加上小鹏对技术的迷之自信,不升级换代P7,反倒花大钱弄了个 800V平台的G9,如果上市顺序P7i先上,然后是G9,当然如果小鹏管这个叫G7更合适。 这样的话,小鹏的产品节奏和品牌口碑会比现在好很多。 4、力出多端。马自达这点体量还搞个一马和长马 Q ,品牌分散、销售力量也分散。 其实小鹏的内耗也很大,之前是自营和经销两张网。双方为争客户自己都会打起来,不光是自己难受,包括消费者都很迷惑。 马自达是真拿自己当大众丰田了,就连实力比马自达强太多的日产,虽然两个合资厂,但郑州的日产就是生产面包、皮卡的呀。结果马自达是一汽生产轿车,长安生产 SUV 和小车。 小鹏的牌虽然没打到明面上来,但也看得出来,搞P7的和搞G3的基本上是两个团队。都在公司里抢资源抢奶喝。小鹏才多少奶呀,这么抢谁都不够喝。 所以,小鹏走向马自达的结局,已经是一条不归路。 最好的结果就是小鹏分拆,辅助驾驶、智能座舱、三电研发的核心部门变成像地平线这样的配套公司,技术卖给想要做智能车的传统车企,退居幕后。 至于小鹏的造车和经销,还是别造了,这一块真的没啥戏。 看了眼小鹏的财报,账上还有融来的300多亿,似乎这个结局还要被拖上几年。 但是传统车企转智能化的窗口期,稍纵即逝。大约25年前后就会成为定局。 对于小鹏来说,就剩23年一年的时间了。请来王凤英 Q 还弄不好的话,年底赶紧拆分,转型卖技术的路线,车就不要卖了。
公布了之后是不是车主都炸锅了
小鹏的核心技术就是自动辅助驾驶,本质上就是辅助软件,研发出来后,后期可以无成本复制的。所以小鹏的成本基本上都在辅助驾驶研发上,车子本身不值钱,十万出头的成本顶天了。
不做任何宣传吗?朋友圈的销售都没发过任何订单截图,全是在宣传自动驾驶,电车本质上这块都没搞明白,现在市场是需要你小鹏的自动驾驶吗?没市场份额没销量,小鹏再撑个三五年,市场开始重视自动驾驶了,小鹏才算是遥遥领先~现目前自动驾驶这个赛道有人陪你玩儿吗?天天自嗨。还有个问题是,小鹏能不能撑个三五年呢? 本质上电车≠自动驾驶。理想是真的把这点拿捏的很好,而且我相信,市场开始拼自动驾驶的时候,理想也一定可以后来居上,毕竟别人卖的好,市场份额也够,消费者也不用怕理想倒闭。 自动驾驶本质上只是辅助软件,后期是可以无成本复制的。销量上去了自动驾驶的硬件成本也会下降,再无成本的复制粘贴自动驾驶的软件。理想百分之一万搞得比现在的小鹏好。 小鹏真的是普信车
现在是怎么回事
小鹏挺住啊!别让老车主寒心!
楼主被小鹏的水军和销售围攻了,小鹏的水军反正就是人身攻击,骂人。说句实话就要被骂。费大劲宣传的绿车漆要5000,18寸的轮毂丑的要死,换一下要6000。。轮毂和颜色不选配的话,和老款有区别?选配落地不往27万去了?真的愚蠢!
小鹏我看你咋办,三大厂背书的阿维塔28左右落地,你最低配,加颜色加轮毂都快27万了,哈哈哈
提问买哪吒s还是还是小鹏p7,我有点动摇了
提问今年3月份,新款发布,价格应该和现目前老款价格持平,不然卖不动。等等
提问川渝地区,收一台625e,2022年的车,带丹拿。一手户,两万公里内。车贩子别来烦我。
提问625e裸车25.6+保险8k,到底值不值啊,感觉还是有点偏贵啊这个时间段。
提问625e的最终优惠到底是多少,不考虑地区的补贴~
提问480E多少落地合适,有给个建议吗?现在小鹏各个地区门店给的优惠不一样吗?
提问后驱,八千返现。送外观内饰,hud轮毂。再无其他优惠,还能谈吗?
提问我之前在圈里看到一帖子,大概讲的是m5改款时间。你们知道多久吗
提问这车哪儿都不错,在不考虑后排座椅短板的情况下,就是没有电动遮阳棚,太失望了。希望能改一改。
提问这车一公里投的到好多钱