神秘的车头418

_凯9418：21款阿特兹A柱究竟可加强吗，哪位大神告知一下，纠结20款与新款，店员说新款月底就到店了

世界上最火的人：劲动版一键启动，按一下车就打着火了，难道给手机充电必须要打着火才能给手机充电啊

caosir：＃如何看待李想在理想品牌日上爆粗口？ 理想one搭载的东安动力1.2T的发动机来发电驱动电机工作，另外再配一个40.5kwh的电池作为第二动力源供电机驱动。请注意，这里面发动机发电仅供驱动电机使用，不能给电池充电。 理想的技术路线落后么？ 确实落后！ 首先，众所周知目前全世界发动机的热效率最高的是丰田家的DynamicForceEngin，它最多也只能将汽油燃烧产生的化学能41%转化成发动机输出的机械功。何况理想还需要从机械功里面再转换成电能又要损失很大一部分能量！其次，众所周知使用卡诺循环的自然吸气发动机能量转化效率要好过阿特金森循环的涡轮增压发动机！这也是丰田，本田在混动车型上无一不用自然吸气发动机的原因，而理想却选择了东安动力的一款1.2T涡轮增压发动机！带来直观的感受这款车的综合油耗并不像正常混合动力那般低！ 李想欲用所谓站在用户思维立场这种战术上的勤奋来弥补战略上的不足，虽然短期内有效，但是长期来看对能源的利用效率和社会进步毫无裨益！ 再多说一句，有一个把工程师称为臭搞技术的老板也能反应出该公司对待技术的态度，而一个没有先进技术加持的公司是无法赢得下一个时代的！ 当先进的技术日新月异的成熟壮大之时，那些抱残守缺的企业将会被市场无情地抛弃，诺基亚的前车之鉴还远么？

玩车教授：【为什么不把汽车发动机装在尾部？】 严格意义上来讲，这个问题并不严谨，虽然现在汽车市场的大部分车型将发动机放在车头，采用前置前驱的方式，但也有部分车型采用中置后驱的方式，这主要是一些追求性能的超跑。 其实从汽车发展的历史来看，汽车发动机的位置一直是在变化的。 我们都知道最早的汽车发动机是塞在座位下的，其后在汽车工业发展过程中，出于对操控和性能的要求，老牌车企生产的汽车，多采用前置后驱或者中置后驱的方式；而在能源危机过后，以日系车为代表的普通民用车，采用成本更低的前置前驱方式，这也基本成为市占率最高的布局方式。 但是无论是中置还是前置，我们可以发现，发动机都不会放在尾部，其实原因也很简单： 因为油箱一般布置在车尾，将发动机放在前端或者中间，可以更好地平衡前后车重比例。像追求操控的马自达、宝马早期的车型，就会追求前后50：50的车重比； 另外也是出于油耗方面考虑，现在的民用汽车多采用前驱方式，将发动机前置，当然能够在一定程度上减少动力的损耗； 最后将发动机前置，也有出于车内空间考量，将发动机前置，自然而然就能够为后排车身腾出空间，提供更好的乘坐舒适性。

NKC丨君子之道：朋友一上车顺手就把自动启停关了，并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能，让发动机频繁启动折寿不说，还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱，最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场，这一定是厂家的阴谋！” 自动启停一直是一个争议比较大的功能，但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上，而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊，自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初，我们需要先了解一下自动启停的原理：当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候，踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这个时候自动启停系统就要开始工作了，当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零的时候，它就知道你好像堵车了，然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的，只有通过了当下的关卡，才能顺利的进入下一关，这其中的条件如果有一项不满足，那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到，和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究，车子频繁的熄火、点火，起动机就要频繁的工作，起动机要频繁的工作，那电瓶也不能闲着，它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候，车子的起动机没有进行针对性的加强，寿命和现在相比，简直弱不禁风。但是，哪怕是在那个起动机都没有加强的时候，起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算，假设每天启动5次，一年365天天，天天都开车，这样一年到头起动机也就工作了1800多次，早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后，厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害，为了减少这种伤害，厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后，厂家们最后想到了一个方案：加强起动机。通过厂家加强后的起动机，使用寿命可以达到30万—60万次，和以前的未加强版起动机相比，寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利，能够让人放心大胆的使用新功能，而且，通过原理我们还能知道：自动启停系统在每一次熄火之前，都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说：如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了，那自动启停就不会自行启动工作了，你的车子还是能够正常使用的，完全不会出现因为自动启停把电耗光，把你扔在路上的情况。 其次，厂家既然知道加强起动机，他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池，这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的，这就好比一个长跑爱好者，你让他频繁的跑接力，他是耐受不住的。所以，使用铅酸电池的车子使用自动启停系统，那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种：AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电池多，很多厂家检测以后发现，这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的，自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害，但是因为起动机是经过加强处理的，故障率就升高了，加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高，维修保养费用也随之升高。 另外，自动启停功能在启用的时候，并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为：发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗，长此以往发动机就嗝屁了，但我们都忘掉了一个前提，发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损，但是自动启停系统工作的时候，都是热启动的工作状态，这个时候发动机暂时关闭，发动机温度还保持在一个较高的水平，机油黏稠度小，流动性强，很容易附着在零部件上，因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点，除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外，各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同，介入的时间千变万化，有的停车很长没有动作，有的就暂时停了一秒钟，自动启停就工作了，十分影响驾驶感受。此外，如果车子遇上大型堵车，发动机停止工作的时间比较长，温度降低，未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上，如果油品不好，这种情况会更加严重。时间一长了，车子的积炭多了，就会导致车子油耗升高，动力减弱，自动启停系统反而违背了初心，不仅没成为节油利器，还成了一个累赘。 总结：自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害，在路况较为不错的情况下的确可以使用，以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下，建议关闭自动启停，以免发动机产生积碳。

心向阳光：请问车友们，屏幕出现无网络，紧急电话不能用，还有，你们的尊崇版有点烟器吗