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蔚来ES8车主·车龄1年

ES8的600天用车体验

我的ES8提车快600天了，对于用车体验来说，除了自己本身的驾驶感受以及关于车子本身使用情况的体验来说，还有一部分非常重要的体验就是附加在车企自身提供的服务体验之上。对于服务车到处补胎，我作为车主早就已经觉得是很普通的一件事了，这种车蔚来自己2018年时候就有了，作为车主一般都会说是保姆车，可以移动补胎，可以移动补电。我的ES8用过两三次补胎服务，基本上手机上下个单，很快就会有小哥过来。有的车主跑远途，路上可能补能不够方便，一般也会下单一键加电，让保姆车开到指定地方给自己的车加电。可能对于我们车主来说，见的多了，用的多了，也就可能是属于见怪不怪的小事了，也没人去刻意宣传。但是对于不了解我们车主的看客来说，可能这就是一项比较稀奇的事情。当然，像平时我使用比较躲的就是让小哥免费取送车，去维修或者保养。一般送回来的时候，都会补足电还有把车子洗一下。服务对于用车的体验还是很重要的环节，目前我的ES8使用下来对于服务还是觉得可以的。

ES8的600天用车体验图1

ES8的600天用车体验图1

ES8的600天用车体验图2

ES8的600天用车体验图2

ES8的600天用车体验图3

ES8的600天用车体验图3

昨天 13:47

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蔚来ES8车主·车龄1年

算算我的ES8补能成本

我的ES8提车接近600天了，行驶里程差不多两万二千公里，但从补能方式上说，主要依靠的就是换电，充电次数可以说是屈指可数，提车第一周我就开始换电了，充电口只有送去维保的时候，小哥会帮我充一下电，日常补能我都是依靠换电。我的附图里面是最近两次换电记录，一次是我日常通勤换电的地方，一次是在高速路上的换电。两次都差不多补充了60度电左右。对于换电步骤来说都是一样的，只要导航到附近的换电站，车机就会自动筛选，快要接近换电站的时候，车机就会自动下单，到了换电站门口，你只要把车停到指定的框线，点一下屏幕开始换电，操作就算结束了。我日常通勤补能的地方是中石化充换电一体站，日常也属于我们这个区域比较繁忙的站点，这次费用是66元，折合下来是一块钱一度电。之前开油车的时候，我就在这个中石化加油，如今就在这个地方换电，因此对于我的补能体验来说，油车转电车在补能方面没有什么本质上差别，毕竟都是去往一个地方，时间花费也差不多。另一张图是我周末出去，在高速路上的换电，费用是106元。折合下来是一块五一度电，和服务区配备的充电桩价格基本保持一致，而且节省了充电时间，这就其实等于节省了大量费用了，毕竟我个人觉得时间省才是真的省，买50万以上价位的车，本身就不是为了省那点油钱才入手的了。当然，由于我还保有六次换电权益，对于我个人用车来说，日常通勤我一周一块电池都用不到，但是毕竟有权益，所以用的比较奢侈，可能有时候20%就去换电了，临到每个月权益期那一天，可能又去换一块电池。如果自费的话，现在也是按照增加了多少电费收取的费用，因此现在自费的车友也无所谓多少电量，想换就去换了。

算算我的ES8补能成本图1

算算我的ES8补能成本图1

算算我的ES8补能成本图2

算算我的ES8补能成本图2

算算我的ES8补能成本图3

算算我的ES8补能成本图3

算算我的ES8补能成本图4

算算我的ES8补能成本图4

3天前

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蔚来ES8车主·车龄1年

ES8到底用车怎么样

我的ES8已经提车快600天了，对于一款车的体验来说，已经属于深度体验了。关于空间方面：有很多车友会吐槽一个旗舰型SUV为什么轴距就5099，是不是应该更大一点更好，很多人希望越大越好，千人千面，对于我的用车来说，5099的尺寸已经足够了，我连副驾都经常收起，只留下二排两个座位。而且第三排使用率也极低，提车这么久，第三排使用到的次数都屈指可数。所以对于我来说5099的尺寸已经足够满足日常所需。关于补能方面：当时买车时候就冲着纯油或者纯电去的，由于换电补能时间基本上和加油时间无异，因此无差异化的转变，对于我这种油车直接转成纯电车的车主来说体验感还是满意的，而且之前加油的加油站也增加了换电站，对我来说日常更是无差异补能。关于智能座舱：油车和如今的电车，最大的差异可能就是通过不停的OTA，对于用车体验不断的提升，功能也更多，提车之时二排座椅不能往后靠的很多，没有无麦唱歌，没有随心停等等功能，但是通过不断的OTA，车子也在不断进化，也算是用车的一个个小惊喜了。多一点时间，多一点耐心，可能对于这辆车就会有更好的用车体验。总之，千人千面，听别人的感受都不如自己去亲身感受，每个人的用车需求都不太一样。

ES8到底用车怎么样图1

ES8到底用车怎么样图1

ES8到底用车怎么样图2

ES8到底用车怎么样图2

ES8到底用车怎么样图3

ES8到底用车怎么样图3

ES8到底用车怎么样图4

ES8到底用车怎么样图4

5天前

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ES8也终于用上了随心停

之前一直羡慕别的车有随心停的功能，包括之前乐道都相比于蔚来早早用上了这个功能。当时看到乐道车机可以随心停的时候，很多车主就说什么时候我们也能用上这个功能。终于，我的ES8也等到了这个功能上车了。只要打开自动泊车功能，就会出现“随心停”三个字，点击之后，右侧车子形状的图标就可以直接拖动，想怎么转就怎么转，适合停没有画车位的地方，等于自己在车上画停车线，怎么停都听自己的了。这个功能目前对于用车体验来说，用的是比较多的功能。

ES8也终于用上了随心停图1

ES8也终于用上了随心停图1

ES8也终于用上了随心停图2

ES8也终于用上了随心停图2

ES8也终于用上了随心停图3

ES8也终于用上了随心停图3

7天前

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现在入手ES8怎么样

等等党果然还是赢了，这个月硬生生把合肥换电车型补贴给等来了，本身这两个月的5年0息政策已经很顶的情况下，换电车型补贴叠加上的话，相当于ES8又可以立减一万元。我算了一笔账，把七七八八优惠全都算上的话，现在一台75度租电版本的49.8万的ES8，减去租电7万，减去一万的换电车型补贴，还有一万元的选装基金，再叠加48张换点券，这等于30多就提车了。想想我这首发就提车一点优惠都没有来说，只能说等等党果然稳赢。

现在入手ES8怎么样图1

现在入手ES8怎么样图1

现在入手ES8怎么样图2

现在入手ES8怎么样图2

9天前

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ES8能耗表现

这段时间升温明显，我的es8能耗表现水平相比于前段时间提升了一点，车外温度达到24℃，定速120km/h的领航辅助，能耗已经可以达到百公里21度左右，这对于前两天动辄25的百公里能耗，的确好了不少。果然春天是适合开电车的。当然，能耗降低了的同时，补能体验也要继续提升，这次周末单日行车，是合肥到寿县的往返，目前安徽换电站县县通计划还没有覆盖到寿县县城，说是三四月份可以覆盖省内的各个区县，估计想在寿县县城换电的话，还需要等待一段时间。我这次是在高速服务区换电的，也看到了很多电车在旁边充电，电车出行的话，如何规划补能还是需要花费心思的，尤其像我们es8这样的大车来说。

ES8能耗表现图1

ES8能耗表现图1

ES8能耗表现图2

ES8能耗表现图2

ES8能耗表现图3

ES8能耗表现图3

03-03

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关于我的es8长途能耗

周末去了一趟南京，一天的来回，对于这种单程两百公里左右的短途旅行来说，是很适合周末出行的。跑高速的时候，速度的多少的确很容易影响能耗，但是跑的太慢看到旁边车都超过自己，一方面自己会着急，另一方面也会影响交通。因此我一般都会设置成125km／h的时速领航。但是能耗也会跑的很夸张。基本上都要到25-26左右，甚至会更多，但是一旦速度减速到110／h左右的时候，能耗就会立刻降到21-22左右。我去南京一般都会满电跑过去，等回来路上再换一块电池，这样用车的话也不会存在里程焦虑。毕竟极限补能对于内心来说，其实是徒增压力的。当然，从换电本身来说，节约了时间成本，使得一点来回的行程很紧凑，不敢想如果不能换电，只能到处充电的话，一天短途的旅程内心还是会焦虑的，毕竟会有部分时间耽误在不确定补能上。

关于我的es8长途能耗图1

关于我的es8长途能耗图1

关于我的es8长途能耗图2

关于我的es8长途能耗图2

关于我的es8长途能耗图3

关于我的es8长途能耗图3

02-27

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我的ES8补能与用车

春节已经过去一段时间了，温度也有所回升，我的es8能耗相比于之前冬天的话有所回落，差不多来到了20度电这样。工作日的用车需求也恢复了正常，基本上一个月六次的换电对于日常用车来说已经是足够了。不过对于用车体验来说，尤其是纯电车来说，更多的换电站肯定会带来更好的用车体验，而前两天李斌直播说年底会增加到5000座换电站。如果按照这种布局密度的话，基本上我在合肥去周边省份应该都是很方便了。当然，现在江浙沪出行已经没什么焦虑，要是江西湖北的密度再上来一点，基本上对于周末短途出行就很方便了。换电县县通对于用车补能体验来说，的确会提升很大一截。关于座舱体验以及智驾方面，据说这两天已经有大V在体验世界模型了，前几天李斌直播也在说即将推送，这一点上还是值得期待一下。当然，座舱方面对于二代车主来说不知道会不会还有更多的提升，不过春节前推送的相机功能还是很有用处的，还可以自动剪辑行车记录的VLOG。多一点座舱娱乐功能，自然就会提升多一点用车乐趣。

我的ES8补能与用车图1

我的ES8补能与用车图1

我的ES8补能与用车图2

我的ES8补能与用车图2

我的ES8补能与用车图3

我的ES8补能与用车图3

02-21

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关于ES8的补能

春节已经过去一段时间了，温度也有所回升，用车需求也恢复了正常，基本上一个月六次的换电对于日常用车来说已经是足够了。不过对于用车体验来说，尤其是纯电车来说，更多的换电站肯定会带来更好的用车体验，而前两天李斌直播说年底会增加到5000座换电站。如果按照这种布局密度的话，基本上我在合肥去周边省份应该都是很方便了。当然，现在江浙沪出行已经没什么焦虑，要是江西湖北的密度再上来一点，基本上对于周末短途出行就很方便了。关于座舱体验以及智驾方面，据说这两天已经有大V在体验世界模型了，前几天李斌直播也在说即将推送，这一点上还是值得期待一下。当然，座舱方面对于二代车主来说不知道会不会还有更多的提升，不过春节前推送的相机功能还是很有用处的，还可以自动剪辑行车记录的VLOG。

关于ES8的补能图1

关于ES8的补能图1

关于ES8的补能图2

关于ES8的补能图2

关于ES8的补能图3

关于ES8的补能图3

02-21

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Es8车机秒变更智能

最近Deepseek真的是火到不行，没想到在我的es8车机上也能用上，不知道一代二代车机是不是都可以实现这个功能，我这个是二代ES8的banyan系统。直接通过nomi呼喊让nomi打开deepseek，车机就会自动跳转到界面上，然后输入需求，就和在手机上使用方法一样。这次趁着情人节，直接在车机上实现了自己让ds编程一个网页版爱心小游戏，操作很简单，没想到车机操作可以通过使用nomi实现，deepseek也可以直接呼喊nomi弹开。

Es8车机秒变更智能图1

Es8车机秒变更智能图1

Es8车机秒变更智能图2

Es8车机秒变更智能图2

Es8车机秒变更智能图3

Es8车机秒变更智能图3

02-15

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是选择这一代es8还是等下一代

下一代配置不知道会不会享受et9的天行底盘下放,不过现在这一代的es8来说,标配的双腔空悬和4D底盘,对于我来说,行驶质感已经感觉可以了,不敢想象天行底盘的es8会怎么样。前两天李斌直播透露说今年5566四款车要改款了,目前5年0息清仓,目前es8还不会改款,估计新款es8至少也要到明年才能发布,再到真正交付至少还有一年半两年时间,如果现在入手的话可以蹭着5566的销售政策,比我之前啥优惠都没有好多了。

是选择这一代es8还是等下一代图1

是选择这一代es8还是等下一代图1

是选择这一代es8还是等下一代图2

是选择这一代es8还是等下一代图2

是选择这一代es8还是等下一代图3

是选择这一代es8还是等下一代图3

02-11

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是选择这一代es8还是等下一代

下一代配置不知道会不会享受et9的天行底盘下放,不过现在这一代的es8来说，标配的双腔空悬和4D底盘,对于我来说，行驶质感已经感觉可以了，不敢想象天行底盘的es8会怎么样。前两天李斌直播透露说今年5566四款车要改款了,目前5年0息清仓,目前es8还不会改款,估计新款es8至少也要到明年才能发布,再到真正交付至少还有一年半两年时间,如果现在入手的话可以蹭着5566的销售政策，比我之前啥优惠都没有好多了。

是选择这一代es8还是等下一代图4

是选择这一代es8还是等下一代图4

是选择这一代es8还是等下一代图5

是选择这一代es8还是等下一代图5

02-11

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现在入手es8怎么样

这两天看5566车圈讨论的比较火热，因为前两天李斌直播透露说今年5566四款车要改款了，目前的优惠政策属于清仓，也就是5年0息购车的政策。这个政策全车型都能享用的啊，目前es8还不会改款，估计新款es8至少也要到明年才能发布，再到真正交付至少还有一年半两年时间，那现在入手买es8，可以蹭着5566的销售政策，那应该很适合啊。下一代配置不知道会不会享受et9的天行底盘下放，但至少从现在配置的双腔空悬和4D底盘，我对于行驶质感已经感觉不错了。配上8295的芯片，还有标配的nappa真皮，还有5年0息的政策再叠加选装基金和换电券，比我当时一毛钱优惠都没有享受到来说，简直是天壤之别了。当然，如果想体验天行底盘的es8，那只能等等了，着急的话可以先去试驾一下et9。

现在入手es8怎么样图1

现在入手es8怎么样图1

现在入手es8怎么样图2

现在入手es8怎么样图2

现在入手es8怎么样图3

现在入手es8怎么样图3

02-11

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关于es8的用车与补能

我的es8用车已经一年半时间了，春夏秋冬四季也都经历了差不多两遍了。使用电车最关心的还是能耗和补能问题。对于es8这样的双电机三排六座车来说，春夏秋三季能耗都还可以，18-19度左右，有时候可能会到能耗16-17度左右。冬天的话就要多一点了，毕竟冬天对于电车的确不是很友好，20度起步，如果跑高速的话得24-25度左右了。不过还好由于换电站的原因，补能速度有保障，这样对于补能来说就不会有太多焦虑，当然对于车主来说也希望换电站铺的更多，不然换电习惯了，跑去外面充电还是比较闹心的，目前三千多座换电站，大城市还是可以满足的，但是像江西这些资源还是比较稀缺的，需要多补一点换电站。关于驾驶感受：如果从我个人驾驶感受来说，开了这么久的suv，各种车型也接触了不少，es8由于双腔空悬的加持，对于滤震感受还是不错的，尤其在过减速带的时候，感觉还是满意的。关于空间：es8一直被车友吐槽的就是空间，还有二排不能躺倒，这目前来看是没法改了，只能看看下一代的8会不会有改善了。既然当时选择了这个车，我也就做好这些空间预期管理了。当然相比于刚提车时候，二排座椅由于后期升级已经可以向后躺不少了，比提车时候好多了。

关于es8的用车与补能图1

关于es8的用车与补能图1

关于es8的用车与补能图2

关于es8的用车与补能图2

关于es8的用车与补能图3

关于es8的用车与补能图3

02-06

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春节期间维保不打烊吗？

春节上班前一天，本来自己想着把我的es8洗洗，迎接新一年的牛马生活，冲洗干净擦车时候才发现后保险杠附近不知道何时磕了一点点漆，因为有6个漆面的权益，就立马在app上预约了一键维保，本来想着过年期间，保障不会那么及时，没想到服务中心春节期间不打烊的，道服小哥下午就把我的车给取走了，服务中心也很快就和我联系了喷漆事宜，确认了一下工作量。漆面本来以为至少要个两三天，因为说整个后保险杠都需要喷漆，但是速度还挺快，居然第二天下午就给我把车送回来了，拿到车时候，电是满电，脚垫也吸干净啦，这一点对于车主来说还比较满意。过年维保中心一直都能保持这样的效率的话，对于车主来说还是方便的，几次送去维保中心的体验都还可以，一直有人说蔚来的服务降低了，但是对于我来说，体验一直都还可以，可能也分个人情况吧。

春节期间维保不打烊吗？图1

春节期间维保不打烊吗？图1

春节期间维保不打烊吗？图2

春节期间维保不打烊吗？图2

春节期间维保不打烊吗？图3

春节期间维保不打烊吗？图3

02-06

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一年一度春运又来了

春运已经开始了，一大批车友们已经踏上了回老家的路，每年沪陕高速安徽段都是红线频率比较多的，昨天我也去感受了一把，车流量很大，不过也不是完全堵住不能通行，但是速度的确很慢，逢年过节别人说什么电车都是要去服务区排队抢充电桩，路上也不敢跑。这次我的观点却发生了很大变化，尤其是夜间行车，很多老油车连车道居中功能都没有，车道上左右来回摆，有时候还要踩着实线走，让我这侧后方的车子很是恼火，根本无法判断，只能抓住机会赶紧超车。而且夜间行车，油车基本上都是单靠肉眼判断前方，没有激光雷达的加持夜间速度基本上都不会很快，这个时候nop＋就体现了作用，依然可以像白天一样保持车速，人车共驾对于行车安全还是很有必要的。

一年一度春运又来了图1

一年一度春运又来了图1

一年一度春运又来了图2

一年一度春运又来了图2

一年一度春运又来了图3

一年一度春运又来了图3

01-26

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外地去南京玄武湖的车友们可以停这里

提车到现在已经开了将近两百多公里，除了刚提车时候打开过充电口，就再也没有充过电了，一直都是在换电。在我到过的换电站中，最喜欢的一座换电站就是玄武湖北侧入口的那个。每次去南京转转到时候，都喜欢把车直接停在换电站那边的停车场。去过玄武湖的车友都知道，你要是从玄武门那边进玄武湖，基本上很难找到停车位。但是如果你选择把车导航到玄武湖北侧的换电站，你就会发现新大陆，这个换电站不仅可以为我们车主补能，更重要的是停车很方便，你可以把车换完电池之后停在那边，停车收费也很合理，而且就在公园门口那边，直接就可以走到玄武湖公园内，有春节去玄武湖的车友们可以试试。

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图1

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图1

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图2

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图2

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图3

外地去南京玄武湖的车友们可以停这里图3

01-22

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两个用车小技巧抵抗极寒天气

这几天车企老板们都喜欢往黑河测试车辆啊，前有李斌去黑河冬测场地，后有雷军也跟着跑去冬测。这种极寒天气，作为车主属实没有经历过，毕竟今年冬天还这么暖和，到现在我连一片雪花都还没见过，天气预报也就夜间可能会零下几度，白天大太阳气温立马回到了零上五六度，但是看到直播时候说的两个冬天用车小技巧我觉得还是可以记一下的。首先就是空调使用问题，直播说冬天纯驱动电耗其实涨幅不是太多，其实最主要的能耗是用在了空调制热上，这个时候，如果想用车节省电量，可以将空调温度保持在20度左右，然后将方向盘加热和座椅加热打开，这样体感会暖和很多的同事，能耗也能下降不少。同时，如果路面结冰雪天的话，记得要换雪地胎，虽然正常路面雪地胎能耗会上升，但是雪地这些地方可以防止空转，这样反而会利于节能。这两个小技巧我觉得还是值得去尝试一下的。

两个用车小技巧抵抗极寒天气图1

两个用车小技巧抵抗极寒天气图1

两个用车小技巧抵抗极寒天气图2

两个用车小技巧抵抗极寒天气图2

两个用车小技巧抵抗极寒天气图3

两个用车小技巧抵抗极寒天气图3

01-17

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出门辅助驾驶用的多吗

很多开油车的朋友总觉得开电车跑不远，只能在市区里面开开，尤其是觉得续航短，没跑多久就要去服务区找充电桩，而且由于能耗问题，想多走一点路程，那只能放慢速度，毕竟电车车速上了120之后，能耗更是指数级增长。因此，经常在快速路上看到很多电车晃晃悠悠，晚上这种情况更明显，主要的原因就是驾驶员夜间视力看不清楚。而对于我来说，夜间出行的确驾驶速度相比于周边油车还是要快一点，毕竟配有激光雷达，在夜间比人眼更早感知障碍物，因此定速跑的时候也会相对安心一点，不像油车可能更多依赖人眼，时间久了比较疲劳，尤其夜间自然而然就把速度放慢了下来。而人车共驾的确可以解放精力，提升驾驶安全。当然，现在很多车友都在讨论城区辅助驾驶，对我来说，目前各家水平参差不齐，但是都属于半斤八两的状态，对于我来说，可能只有达到一百分才敢真正在城区使用，而目前可能各家水平也就六七十分的水平，有的虽然领先，但是都属于矮子头上选将军的水平，都不如自己在城区驾驶更放心，毕竟各种穿梭的人群和电动自行车乱窜，车机提供更强的安全保障才更重要。

出门辅助驾驶用的多吗图1

出门辅助驾驶用的多吗图1

出门辅助驾驶用的多吗图2

出门辅助驾驶用的多吗图2

出门辅助驾驶用的多吗图3

出门辅助驾驶用的多吗图3

01-15

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聊聊310新版本的感受

前几天车子更新了banyan310新版本，开了几天之后，虽然还有很多细节更新暂时还没有深入去了解。但是的确有些内容从感受方面还是可以的。当然，像这一次最主要的更新，自动紧急避让AES系统，大家都不想用上，毕竟安全驾驶最重要，谁都不想用上AEB或者AES，因此看看之前的宣传视频了解一下就好了。对于AES来说，主要功能就是当系统检测到与前方目标存在碰撞的可能之后，车辆觉得AEB已经无法完全避免，也就是俗称的刹不住，车辆将在发出碰撞预警后，自动变道紧急避让，这对于避免那些连环碰的场景还是有帮助的，当然，大家开车都喜欢顺利到达，没人想遇到这些事故。其他方面的更新，比如手机遥控泊出功能，还有泊入窄车位的时候，会自动折叠后视镜，这个功能对于平时使用来说还是有用的，再也不用担心每次车位比较窄的时候，后视镜会刮蹭到隔壁了。其他智驾之类的更新，等我再用用再聊了。

聊聊310新版本的感受图1

聊聊310新版本的感受图1

聊聊310新版本的感受图2

聊聊310新版本的感受图2

聊聊310新版本的感受图3

聊聊310新版本的感受图3

聊聊310新版本的感受图4

聊聊310新版本的感受图4

01-08

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选车首先是选什么

关于选车，我觉得首先得想清楚是买哪种动力形式，纯油车，纯电车，或者是带着油箱的新能源车，现在各种动力形式已经让准车主们挑花了眼。而我的建议就是要么纯油要么纯电。我看过很多身边的朋友，从油车过度到新能源车，由于油车的补能习惯，觉得用纯电会有里程焦虑，想着等我跑长途的时候我再用油，因此就会选择带着油箱的增程车，但是一旦开始发现纯电运行状态下的舒适以及用电费用相比于油费，可以立省一大笔的时候，那么车上的小电池就会显得有点不够用了，频繁充电就成了很多车主的选择，本来想着带油箱方便，最后即便跑长途，在服务区也想着多充一会电，能省一点是一点。本来想带着油箱不焦虑，最后用车之后发现反而更焦虑。电池小，充的次数多了，对于电池的寿命会提前透支，衰减的更快。那我们当时选车的时候，何不直接买一个纯电车。而且电池如果可以三分钟换电的话，其实和加油速度没什么区别，也不需要整天想着去哪充会电。对于电池寿命来说，也不需要担心了。

选车首先是选什么图1

选车首先是选什么图1

选车首先是选什么图2

选车首先是选什么图2

选车首先是选什么图3

选车首先是选什么图3

01-05

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聊聊十二月份的用车体验

昨天看到我的十二月份用车报告推送了，公里数依然稳定在一千多公里，不过平均能耗相比于上个月又涨了2度，一方面由于这个月跑长途比较多，另一方面因为气温骤降了，不管是暖气还是方向盘加热都得安排上，能耗蹭蹭蹭也就上来了。冬天可能也是电车最让人担心续航的时候，不管是充电还是换电，能耗比春秋季节都会大幅上扬，这时候补能的便捷性就体现出来了，毕竟谁都不想不停去补能，还要在补能时间上面耽误那么久。既然选择电车，那么事先就要对补能有个心理预期，毕竟电车最在乎的就是补能问题，如何快速补能也是影响选择哪一款电车最重要的因素之一。

聊聊十二月份的用车体验图1

聊聊十二月份的用车体验图1

聊聊十二月份的用车体验图2

聊聊十二月份的用车体验图2

聊聊十二月份的用车体验图3

聊聊十二月份的用车体验图3

01-02

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es8车主心里五味杂陈

#蔚来ET9上市专门去广州参加了nioday，看了et9的发布会，又去广州塔下面的牛屋看了实车，现场也看到几个车主锁单了，说实话，这车看了实车之后没有几个不心动的，而且价格baas之后就是我们es8差不多满配的价格。这对于我们刚买es8不久的车主来说，的确心里五味杂陈。公布价格的时候，我和旁边的8车主真的是有种苦苦的感觉，想想预算五六十万的，看到这个价格真的不如直接加几万块来一辆了。发布会晚上，看到几个点比较有意思：一个就是主动安全，最吸睛的就是爆胎测试了，李斌自己驾驶着车辆开到150码、160码两次爆胎，居然车子也能稳稳当当直至刹住，仿佛一切都没有发生一样，正常我们看到的高速上100出头爆胎，车子就已经歪的不成样子，撞到旁边的护栏，甚至翻车，居然测试出来160甚至屏幕上写了已经测试到170码依然可以稳稳刹住，这主动调节能力在现场看到真的是惊呆的表现。还有个现场视频是主动防御，后车准备追尾的时候，et9主动监测到，开始迅速调节，那车身反应动作就像一个受惊的动物，瞬间跃起。第二个就是悬架调节舒适度，真的有种如履平地的感觉，当时就想着哪天可以试驾了第一时间去试驾一下，这主动悬架的加持，我们这种即便双腔空气悬架，也是被秒到不见踪影。第三个就是这个颜值，去年nioday只是发布了外形没有真正看到实车，可能大家觉得这种外显有点不习惯，但是等到在广州塔下面看到了实车，只能说这气势真的是让人感慨口袋里不够充实。其他方面比如什么九霄天琴35个音响这种，由于没有试乘试驾，只能等后面再感受了。最后感慨一句，作为es8车主，真的馋。

es8车主心里五味杂陈图1

es8车主心里五味杂陈图1

es8车主心里五味杂陈图2

es8车主心里五味杂陈图2

es8车主心里五味杂陈图3

es8车主心里五味杂陈图3

es8车主心里五味杂陈图4

es8车主心里五味杂陈图4

es8车主心里五味杂陈图5

es8车主心里五味杂陈图5

es8车主心里五味杂陈图6

es8车主心里五味杂陈图6

es8车主心里五味杂陈图7

es8车主心里五味杂陈图7

es8车主心里五味杂陈图8

es8车主心里五味杂陈图8

2024-12-23

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

用车500天的感受

我的es8已经提车500天了，行驶里程已经超过了18000公里，对于我的日常通勤来说，这辆车完全满足了我的日常通勤，很多人买车之前纠结是四座还是五座，其实对于我来说，日常使用也就两排，第三排正常情况下都是放倒当后备箱使用，一年半下来，第三排使用的场景极低，一年也用不了两三回，因此对于我的用车来说，四座其实更好，毕竟把第五座的空间腾出来分给第二排两个座位，让第二排舒适度提升。如果你真的需要每天都是满载出门，那考虑第三排空间或者五座车是有必要的，不然四座真的已经可以满足日常所需了。

用车500天的感受图1

用车500天的感受图1

用车500天的感受图2

用车500天的感受图2

用车500天的感受图3

用车500天的感受图3

2024-12-19

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

冬天来了还敢跑长途吗

最近天气骤降，的确能耗蹭蹭蹭的往上涨啊，按照125的速度跑的话，能耗能到25左右了，但凡把暖气再开足一点，百公里26-27度电也是可以的。当然，这和自己的驾车习惯还有座舱使用情况息息相关的。毕竟大家都知道，开长途基本上担心补能问题的电车，120的速度都见不到几个，基本上都是110的速度在慢车道上拱，有的甚至占着超车道影响通行，毕竟谁都不想这么冷的天还在服务区抢充电桩，因此都在尽量控制着速度跑。这时候如果路上换电站比较多，那么顶着限速跑的话也没啥大问题，毕竟几分钟去个服务区换一块电池继续跑就行。要是换电站布置的多，的确对于通行效率还是有很大提升的。

冬天来了还敢跑长途吗图1

冬天来了还敢跑长途吗图1

冬天来了还敢跑长途吗图2

冬天来了还敢跑长途吗图2

冬天来了还敢跑长途吗图3

冬天来了还敢跑长途吗图3

2024-12-16

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

还是360环视好用

以前不是智能车的时代，很多开车的新手和老手最大的区别，就是对于车子的空间判断力，尤其是在过窄路或者比较拥挤的路段以及倒车的时候。老司机对于车子本身的空间判断力，相比于新手大概率准了不少，因此磕磕碰碰的概率也小了不少。而自从现在车上配备了360度影像和透明底盘之后，不管是新司机还是老司机，只要一键打开360影像，那么车子周边的情况可以看的清清楚楚，这对于通过狭窄的路段，例如去很多商场的停车场，要经过一大段不断旋转的上坡或者下坡，会看到两边墙上会有很多前人留下来的擦痕，这时候如果你车上配备了360影像，那么遇到这种路段的时候，你就会很轻松的避免这些刮蹭。毕竟很多时候，不停的旋转，再老道的老司机也有判断失误的时候，因此自己的双眼配合电子眼的加持才能更好避免磕碰的产生。

还是360环视好用图1

还是360环视好用图1

还是360环视好用图2

还是360环视好用图2

还是360环视好用图3

还是360环视好用图3

2024-12-12

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

努力做到不喜新厌旧

今天路过门店，无意中看到了十周年版本的es8，忍不住过去拍了几张照片，今年这个月辉银版本配上这个10周年的车标，相比于我自己去年的es8，的确有点让人心动，相比于去年的版本，最大的区别其实就是升级了车机娱乐芯片8295P，这一大改变之后，的确相比于老版本的运行速度快了不少，尤其是打开车载软件方面，很可惜我们老版本的不能升级8295p，比较遗憾。当然，这个十周年车标的确很好看，当时看到之后有种想趁着旁边没人，把这车标抠下来贴到自己车上的冲动。等哪天网上有卖这个标的时候，我也去买一个贴上去。不过我这车屁股后面还有江淮汽车这四个字，其实更有纪念意义。晚上试驾跑了一圈，和我的8相比，基本上没有感觉到明显的差别，由于打开了舒适领航，对于颠簸路段处理的很干净，滤震效果还是感觉很明显的，毕竟双腔空悬加持。其他方面基本上和我的8区别不大，当然新车还是新车，我只能努力做到不喜新厌旧。

努力做到不喜新厌旧图1

努力做到不喜新厌旧图1

努力做到不喜新厌旧图2

努力做到不喜新厌旧图2

努力做到不喜新厌旧图3

努力做到不喜新厌旧图3

2024-12-09

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

车机屏幕是不是越大越好

从老款油车过度到电车，对于很多车主来说，可能最让人感觉不一样的就是车上多了很多大屏幕，车载屏幕也做的越来越大，有的车型甚至是长长的大连屏，让人有时候目不暇接。当然现在很多油车也已经配上大屏幕，不过论智能化程度和车机反应速度来说，电车相比于油车还是占据优势的。一直说，车子是第二起居室，当驻车的时候，由于这些智能化的配备，让我自己也会不经意之间打发一下无聊到等待时光，看看视频之类的。在行车的时候，可以随时打开360全景影像，周边情况在大屏幕上显示的清清楚楚，这个对于驾驶来说还是有用处的。但是，如果屏幕太多，我反而觉得会分散注意力，毕竟屏幕的作用更应该是对于行车的辅助，不应该成为分散注意力的累赘。毕竟安全驾驶才是第一位的。

车机屏幕是不是越大越好图1

车机屏幕是不是越大越好图1

车机屏幕是不是越大越好图2

车机屏幕是不是越大越好图2

车机屏幕是不是越大越好图3

车机屏幕是不是越大越好图3

2024-12-05

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

十一月份我的用车能耗

十一月份的用车能耗出炉了，相比于十月份的里程数，少了差不多300公里，由于天气逐渐变冷的原因，我的es8百公里能耗也从20.3度电涨到了20.7度电，毕竟这段时间还只是秋冬季节过度的时间，因此不是能耗上升的幅度不是很明显，等十二月份和一月份的能耗出炉，到时候再对比一下看看，应该就能很直观的看到冬天能耗的上升趋势了。从用车体验上来说，这一点能耗其实不算什么，毕竟用车舒适才是重要的。而且es8这么大的车，能耗控制在20度左右，正常一块75度电池跑个300公里已经满足我都日常通勤了。

十一月份我的用车能耗图1

十一月份我的用车能耗图1

十一月份我的用车能耗图2

十一月份我的用车能耗图2

十一月份我的用车能耗图3

十一月份我的用车能耗图3

2024-12-02

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

冬天强劲制热用起来

一眨眼功夫，全国大部分地区都处于寒潮之中，估计离今年第一场雪又近了一步。想着冬天出门，电耗又要多了不少，毕竟上车之前我都会习惯提前在app上把强劲制热打开，还有方向盘加热，座椅加热，反正只要车上能发热的地方都要打开。以前开油车的时候，即便有远程遥控也担心油耗，舍不得提前打开，上车冷就冷点。现在开电车了，可能觉得电费便宜，而且智能化程度也强了很多，不仅可以打开空调，连座椅加热，方向盘加热都可以提前打开，这样上车再也不用等着空调慢慢升温了。这种用车感受，还是比之前油车要强很多。当然，电耗也比之前一段时间要多点，毕竟本身电车到冬天能耗就上起来，再加上热泵，不过相比于油费来说，还是便宜不少的。

冬天强劲制热用起来图1

冬天强劲制热用起来图1

冬天强劲制热用起来图2

冬天强劲制热用起来图2

冬天强劲制热用起来图3

冬天强劲制热用起来图3

2024-11-28

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

辅助驾驶在夜间行车的用处

前两天看到懂车帝的测评，其中一段印象比较深刻，是关于夜间行车时候，如果驾驶员太困而发生打盹等情况之下，车机对于驾驶者采取的各项提醒的对比。各家车机对于驾驶员提醒的表现差别不小。其中，印象最深刻的还是es6在测试中的表现，从车机不停发生警报提醒驾驶员，到打开双闪进行减速，再到拨打救援电话，可谓是把安全防护做了一整套，借用一下视频里的原话“这才是负责任的辅助驾驶”。这次懂车帝的测评，让我很直观的对比了目前市面上几款主流车型的表现，视频做的很全面。对于车主来说，的确夜间行车打开辅助驾驶，可以人车共驾，解放精力，不过从安全的角度出发，还需集中注意力，行车还是得安全第一，辅助驾驶只能是辅助，如果的确累了困了，还是需要找个安全的地方休息一下比较好。当然，车机如果表现好一点，也是一种安全保障，但是不能过于依赖而产生呼呼大睡的想法。

辅助驾驶在夜间行车的用处图1

辅助驾驶在夜间行车的用处图1

辅助驾驶在夜间行车的用处图2

辅助驾驶在夜间行车的用处图2

辅助驾驶在夜间行车的用处图3

辅助驾驶在夜间行车的用处图3

2024-11-25

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

要下雪了，电车通病又要来了

这一年过的还挺快，转眼已经十一月下旬了，又到了电车最不喜欢的季节，好多地方都已经飘起了雪花。估计又有车友要吐槽冬天来了，续航大打折扣了。这是锂电池的通病，可能只有等到换上固态电池才能不受影响了。毕竟，我考无人机驾照的时候，理论考试还有一道题目，就是说到冬天无人机设置返航的电量要多于其他季节，毕竟冬天掉电快，得确保无人机能够有足够电量返回起飞点。无人机如此，电车也如此，市内能耗从秋天的18度左右，估计很快就要上升到20多了。不过，还好江淮地区也就那么两三个月的时间，续航打折也不会那么夸张。当然，还有个在乎的点，就是大多数电车配备的都是夏季低滚阻轮胎，因此遇到雪天的时候容易溜冰打滑，车友们记得打开雪地模式，限制一下动力输出，真遇到那种大雪，那还是买个防滑链或者雪袜应急，冬天持续时间长点的地方，建议换个雪地胎。

要下雪了，电车通病又要来了图1

要下雪了，电车通病又要来了图1

要下雪了，电车通病又要来了图2

要下雪了，电车通病又要来了图2

要下雪了，电车通病又要来了图3

要下雪了，电车通病又要来了图3

2024-11-21

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

油车的续航，电车的智能化

前两天去南京转转，一路上也看到了几辆电车，但是快速路上的速度的确不敢恭维，我按照125的速度开，电车是看到一个反超一个。晚上开着nop+开，更是连油车也很少能跟着我速度一直跑的，这让我有了些许的感慨。油车的优势与劣势，以及其他电车的优势与劣势。论续航，一直以来都是油车的优势，毕竟各个地方都有加油站，无需考虑补能问题，而且快速路上120码的速度也是油车发动机最省油的速度。但是油车智能化却欠缺了许多，没有激光雷达没有辅助驾驶，可能在夜间也得全神贯注盯着前方的一举一动，这让很多车主夜间行车不敢开太快，不自觉的减了油门。而同样是电车的，超过120码，电车耗电量就会指数级增长，为了续航以及不想在服务区充个把小时电，因此一般电车车主只会110码速度开，路上自然就会遇到很多油车党口中的电车慢吞吞。由于换电不用考虑补能时间，晚上也有激光雷达的辅助，因此不管是续航还是智能化都不会有什么顾虑。当然，夜间行车，还是得安全第一。

油车的续航，电车的智能化图1

油车的续航，电车的智能化图1

油车的续航，电车的智能化图2

油车的续航，电车的智能化图2

油车的续航，电车的智能化图3

油车的续航，电车的智能化图3

2024-11-18

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

仅仅是买了辆车而已

由于这一两周交付量还有政策，可能不及很多车友的期待，不管是群聊天还是社群发帖子，很多车友又开始指点江山，对车企的各个方面工作进行指导，可能有时候用户型车企就是这样，希望车友们与公司能够相互多沟通，多交流，公司也从客户需求中对自己的产品或者其他各个方面进行改进，这本身是一件很不错的事情，但是这同时对人性发起了挑战。不理你，你觉得是车企不听取用户意见，理你吧，有极个别的言论的确有点极端。我们只是仅仅买了一辆车而已，我们更应该去在乎的是自己的用车体验，交流沟通更多的应该是车子本身，对于企业的发展方向以及战略规划，你可以提一点建议，仅仅是建议也就够了，而非上纲上线去指手画脚，这么喜欢当CEO，真不如自己去创业。我们仅仅是买了一辆车，而非买了一部分股份。

仅仅是买了辆车而已图1

仅仅是买了辆车而已图1

仅仅是买了辆车而已图2

仅仅是买了辆车而已图2

仅仅是买了辆车而已图3

仅仅是买了辆车而已图3

2024-11-14

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

油车与电车各有所爱

前两天看到一个昵称应该是个从事油车修理行业的留言，留言内容里面满心看不起电车，张口就是走啊，我们沙漠见。可能在这修车师傅眼里，电车马力小，跑不远，对于电车还是多少年前的看法。当我说到es8的马力达到653匹的时候。可能一下子就让还在夸着自己200多匹马力的师傅瞬间下不了台，只能悻悻的回一句，要这么大马力能飞吗。很多人尤其这些整天对油车打交道的，从内心里面可能是对电车有偏见的，内心也没有真正踏出那一步，去试着真正了解一下或者去试驾一下，在他们眼中电车无非就是老头乐。油车当然有油车的好，至少续航焦虑是没有的，即便是去荒无人烟的戈壁滩，顶多也就是在车顶绑一个油桶的事情。电车即便是现在换电站里有150度电池可以跑个七百八公里，我也不可能在车顶再绑一块电池到时候换上。但是，正常人一辈子能有多少次那种经历呢。回想我那次穿越无人区，都已经是七年之前了，而经历了那次洗礼，我更觉得面对大自然，人类是多么渺小。而电车的优势在于智能化座舱所带来的用车体验，可以提升绝大多数用车之时的体验。当然，萝卜青菜各有所爱，钟意自己喜欢的，也不要禁锢自己的思维，努力尝试新事物，说不定你也会爱上电车的好。当然，也不要忘了，大多数电车车主其实也是从油车过度来的。

油车与电车各有所爱图1

油车与电车各有所爱图1

油车与电车各有所爱图2

油车与电车各有所爱图2

油车与电车各有所爱图3

油车与电车各有所爱图3

油车与电车各有所爱图4

油车与电车各有所爱图4

2024-11-11

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

你是什么时候开始换电的

这两天看到篇报道，关于电池健康度的文章，说是行驶了11万公里的，车龄四五年的某纯电车，电池健康度已经低于90%。一辆行驶了10万公里的2020款增程车，健康度只有75.6%。对于我们车主来说，如果电池继续衰减，估计就要掏腰包换电池了，这对于我们车主来说可是一笔不小的费用。这让我想到第一次换电的时间，那是刚提车过了一个多星期就给换了。本来提车之后第一次补能是用的充电枪，夏天时候在充电桩那待了大半个小时等着充电。心想着新电池，总得用一下吧，就充了两次电，实在受不了这种干等着，就去换了电池。第一次换电心里总感觉怪怪的，但是一旦第一次过了，之后每次似乎都感觉很舒服了。当时心里就想着，只要健康就行，毕竟一直开一块电池，有没有什么问题自己也不知道，换一次电池也就等于多了一次检测，过了心里的那道坎也就无所谓了。

你是什么时候开始换电的图1

你是什么时候开始换电的图1

你是什么时候开始换电的图2

你是什么时候开始换电的图2

你是什么时候开始换电的图3

你是什么时候开始换电的图3

2024-11-07

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

晒一下10月份的用车

这两天，APP里面推送了10月份的用车报告，因为假期的原因，虽然没有出远门，但是喜欢周末一日游的我，相比于平时月份还是要多跑了几百公里。1500多公里，平均电耗是百公里20.3，而且很多时候是快速路顶着限速120跑的，这个电耗对于es8这样的大车，而且基本上是满员情况下使用来说，还是可以接受的。其实能耗多少，对于我正常使用来说并不是特别关心，只要换电站以后布置的足够方便，怎么让自己驾驶使用过程中更加符合使用情景才是更在乎的，更不能因为省那么点电而影响了用车体验。毕竟以前开油车时候，你也不会整天想着怎么省油，毕竟加油站到处都是，没油了直接找个地方加油就行了。

晒一下10月份的用车图1

晒一下10月份的用车图1

晒一下10月份的用车图2

晒一下10月份的用车图2

晒一下10月份的用车图3

晒一下10月份的用车图3

晒一下10月份的用车图4

晒一下10月份的用车图4

2024-11-04

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

你会依赖自动泊出和城区智驾吗

今早看到两条消息，一条是关于自动泊出功能，本来使用者想试试自动泊出功能好不好用，没想到斜对角一个低矮的架子没有识别出来，直接从车位出来后撞上去的，当然这个功能蔚来还没有上车，暂时我也没有体验过。还有一条是吐槽城区智驾，现在通用版本城区智驾还有很多要提升的地方，不过前两天我也体验了内测版本，总体下来的感觉就是比之前的通用版本，加速和刹停方面要稳了不少，不像通用版本突然一个猛的加速，或者忽然一个大减速，体感不是很好。就像我之前文章里面提到大，现在的智驾只能算得上辅助驾驶，人车共驾，在快速路上使用可以缓解疲劳，但是城区的话，很多时候车多路杂，不如自己操作。而自动泊出功能，可能只有在极少情况下，比如车位狭小实在进不去的情况下使用。蔚来目前就是用手机遥控前后，虽然慢了一点，但是稳一点还是好的，毕竟方向盘把握在自己的手上，才是靠谱的。

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图1

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图1

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图2

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图2

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图3

你会依赖自动泊出和城区智驾吗图3

2024-10-31

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

换电站需要建的更多

今天看到个新闻，说换电站已经2600座了，作为车主巴不得换电站建的越来越多，这样出行才能称得上便捷，毕竟体验过换电之后，谁都想赶紧换完电赶往下一站，不想在补能方面耽误时间。不敢想象，之前只有几十座的时候，那些车主是怎么熬到现在的。但是今年由于四代站产能爬坡的问题，搞得今年说好的一千座换电站到现在还差好几百座，说要推迟个把两个月才能完成目标。这肯定不是车主想看到的，但是遇到产能问题，那只能寄希望于快点完成了，毕竟换电站越多，对于车主来说才能越方便。目前来说，相比于加油站到处都是肯定没法比起，但是争取快点让每个县区至少有一个，这样出行就不用顾虑太多的补能问题。

换电站需要建的更多图1

换电站需要建的更多图1

换电站需要建的更多图2

换电站需要建的更多图2

换电站需要建的更多图3

换电站需要建的更多图3

2024-10-28

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

活动半径与补能

前两天看到个友人发朋友圈，说省内104个区县的换电站已经落实了81个，这落实速度看着还行，现在整个省内的换电站除了快速路上的，真正坐落于城区的只能说普及到16个市区和个别几个县城，还有很多县城是没有换电站的，这对于车主来说，尤其短途旅行来说，只有普及到县城，出行补能才能算的上快捷。比如我这种喜欢周末一日来回的，很多县城就不敢作为目的地，除非在快速路上就要换电。毕竟只有县城都普及了，里程焦虑才能摆脱，不然还要想着去找个充电桩补能，这种低效补能就影响了自己的一天来回的行程效率，很多皖南的县城景色还是不错的，这就得再等等明年每个县区都普及换电站之后再做打算了。

活动半径与补能图1

活动半径与补能图1

活动半径与补能图2

活动半径与补能图2

活动半径与补能图3

活动半径与补能图3

2024-10-24

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

换电省时间但是不省钱

自从有电车之后，我回看了一下我的旅程，发现相比于油车活动半径翻了一倍，活动半径也变大了不少，以前周末能窝在家里就窝在家，毕竟那时候开长途太累，周末出行能打车就打车，能坐火车就坐火车。现在反而由于辅助驾驶，让自己开车不会太累，周末喜欢到处一日游。我算了一下，活动半径硬生生扩大到了200公里范围圈，单程2个小时左右的范围都是可以接受的。早上八点钟出门，十点多到，走走转转吃个饭，再找个地方休息一下，下午四点钟出发回去，六点多回到，不影响晚上的安排。主要是电车一方面开车让自己不是很疲劳，二是换电能节约一部分时间，不需要在补能方面耽搁，200公里范围尽可能选目的地有换电的地方，等到明年县县通可能很多县城也可以安排行程了。

换电省时间但是不省钱图1

换电省时间但是不省钱图1

换电省时间但是不省钱图2

换电省时间但是不省钱图2

换电省时间但是不省钱图3

换电省时间但是不省钱图3

2024-10-21

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

汽车行业专家李庆文谈蔚来底盘#蔚来et7 #蔚来es8

一脚电门飞起来视频1

一脚电门飞起来视频1

2024-10-19

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

自主可控的智驾才安心

昨天看到两条新闻，一条是某外企利用智能驾驶为幌子开展非法活动，另一条是关于某特尔设后门有网络安全问题。这两条新闻让我第一感觉就是人工智能时代的网络安全问题，尤其现在的新能源汽车领域。智能驾驶对于网络安全是极为严苛的，自主可控的产业链和供应链是多么的重要。一直说要全栈自研，不管是智驾芯片还是整车操作系统，只有摆脱国外的束缚，将核心技术和数据留在自己手上，才能不被国外所压制，这时候把一直提的十二项全栈自研技术和自主可控结合起来看，才明白其中的意义，用车时候也会安心。

自主可控的智驾才安心图1

自主可控的智驾才安心图1

自主可控的智驾才安心图2

自主可控的智驾才安心图2

自主可控的智驾才安心图3

自主可控的智驾才安心图3

2024-10-17

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

电车时间久了要换电池

今天看到一个某奔纯电车主晒了一张更换电池的费用清单，着实把我吓了一跳，换块电池花了二十多万，按这个价格现在都能买一辆配置可以的电车了。几年前的电车，电池已经扛不住要更换了，这价格如果换成是我的话，我宁愿选择买辆新车了，毕竟几年前的配置和智能化，和现如今的新车已经不是一个档次了。如果这么一对比，有时候觉得能换电的车给车主的确提供了一种选择，毕竟自己可以随时去换，把电池交给厂商去管理，反正自己觉得不行就去换一块，像我这种打算长时间用同一辆车的来说，还是省了要整块换新的花费。

电车时间久了要换电池图1

电车时间久了要换电池图1

电车时间久了要换电池图2

电车时间久了要换电池图2

电车时间久了要换电池图3

电车时间久了要换电池图3

2024-10-14

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊假期补能

看到个统计报告,关于假期期间的数据统计,国庆假期最多一天是10万多次换电,而车主用户出行所补充的电量中82%是靠换电,还有一个数据就是,充电桩差不多80%的电量是其他非换电车主用的。而对于我自己来说，出去合肥周边玩的时候，用的就是换电，一次是在服务区换电，一次是在返程的时候担心路上堵车又换了一块满电的电池出发的，现在换电服务费价格调整之后，按度数收费的话，其实对于像我第二次换电这种情况还是很合适的，不需要为了按次服务费导致必须把电池跑完再换，反正自己觉得想换了那就去换一下补个电量，这样途中也不用考虑补能问题了。

聊聊假期补能图1

聊聊假期补能图1

聊聊假期补能图2

聊聊假期补能图2

聊聊假期补能图3

聊聊假期补能图3

2024-10-10

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

假期出行怎么补能的

今天看到个用户假期加电报告，统计了国庆假期期间各种加电的数据统计，没想到的是单单国庆假期居然换电了79万次，而其中最多一天是10万多次，而车主用户出行所补充的电量中82%是靠换电，还有一个有意思的数据就是，充电桩差不多80%的电量是其他品牌车主充的。按照这个数据，基本上换电已经成了自家车主长途出行不可避免的补能方式，毕竟国庆假期各种排队，相比于去充电桩充电节约下来的时间，可以用在游玩之上了，当然有的换电站也会赶上排队，毕竟假期出行，车多人多，哪哪都要排队。

假期出行怎么补能的图1

假期出行怎么补能的图1

假期出行怎么补能的图2

假期出行怎么补能的图2

假期出行怎么补能的图3

假期出行怎么补能的图3

2024-10-09

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

城区智驾你用的多吗

经常看到各种群里在聊城区智驾的，说这次版本升级了之后有什么不一样的，说其他品牌在这个路口调头或者变道怎么怎么样的，就是感觉智驾还有很大的提升空间。当然，这次新版本301，有的也说调头比之前要好点。对我来说，其实城区智驾在我日常城区内使用中占比还是很小一部分的，当然在堵车的时候还是有用的，不过有时候稍纵即逝的变道机会，车机反应肯定还是不如人脑的，但是你说我对智驾有多么依赖倒是谈不上，毕竟现在智驾主打的就是人车共驾，解放驾驶员精力，现在很多不安全的在车上睡觉的小视频太多了，这其实对于智驾来说就是误导，目前只是智驾还不是无人驾驶阶段。而城区路况相当复杂，靠机器去判断还不如我自己去预判。对我来说，城区智驾能力发展速度我倒没有那么急迫，封闭路段做的更好就已经足够满足日常通勤了。

城区智驾你用的多吗图1

城区智驾你用的多吗图1

城区智驾你用的多吗图2

城区智驾你用的多吗图2

城区智驾你用的多吗图3

城区智驾你用的多吗图3

2024-10-06

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

假期的充换电体验

国庆假期终于开始了，远程大军占据了各个路口，不管是加油站还是充电桩，基本上被占的满满当当，后面还跟着排队了一堆，即便是换电站，有个别的也是电池已空，后续的车友还在赶来。这种极端情况，也就这个时间段和过年能遇到了。很多人就在拿着换电站排队在说体验不好，但是很多人没有反想一下，本身换电车相比于电车整个基数就很少了，如果换电站都人满为患，反观一下整个出行车辆是有多么恐怖的存在，而只能充电的车型那得排成多长的队。这种极端情况，到哪里去、做什么事、都是人山人海排长队。这时候更应该保持耐心，安全第一，毕竟假期出行是为了度假放松，不然还不如躺在家里刷手机看人潮涌动。

假期的充换电体验图1

假期的充换电体验图1

假期的充换电体验图2

假期的充换电体验图2

假期的充换电体验图3

假期的充换电体验图3

2024-10-02

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

换电站准备下饺子啦？

今天看到加电小能发了个消息，说明天开始下饺子，这话说的就有点让人期待了。毕竟之前说今年一千座换电站的，现在已经准备十月份了，今年换电站才建了200座，之前解释说是因为四代站产能爬坡的问题，因此比去年要慢了很多，还有因为要兼容其他品牌，很多三代站也在升级改造。如果现在开始发力，三个月时间，每个月能有一百多座换电站，年底估计也能建成六七百座了，剩下了估计每年一季度全部完成，之后就是让人期待的换电县县通，一旦县县通实现了，基本上出门也就没什么里程焦虑了。先期待一下明天下饺子能一次性下多少个吧，毕竟话都放出来了，刚好趁着节日之前全部放出来，这样假日出行补能也能方便不少了。

换电站准备下饺子啦？图1

换电站准备下饺子啦？图1

换电站准备下饺子啦？图2

换电站准备下饺子啦？图2

换电站准备下饺子啦？图3

换电站准备下饺子啦？图3

2024-09-27

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

换电方案落地，有笑有哭各执一词

今天早上醒来就看到各个群都在聊换电费用调整的话题，乍一看都是哭声一片，有的车主觉得涨价了好气愤，各个群看多了就发现有的车主算了一下比之前的换电价格反而优惠了，毕竟两千五百多座换电站，有涨有跌，在群里说贵了说便宜了的那肯定是经常去换电的站去对比，毕竟两千五百多座换电站，你不可能每个换电站都去算一遍。但是合肥我看了一下，之前也是按度收费的服务费，电费降了点，服务费从四毛变5毛，总体还是涨了几分钱的。而沈斐今早还在说其实新方案，每天还要少收入几万块，有涨有跌按度收费，毕竟以前按次收费的，大电池肯定划算，但是现在蔚来趋向于让大家日常用小电池，尤其是想让乐道用户也趋于换电，这样政策上倾斜于小电池也是有意图的。那你的换电收费是涨了还是降了呢。

换电方案落地，有笑有哭各执一词图1

换电方案落地，有笑有哭各执一词图1

换电方案落地，有笑有哭各执一词图2

换电方案落地，有笑有哭各执一词图2

换电方案落地，有笑有哭各执一词图3

换电方案落地，有笑有哭各执一词图3

2024-09-24

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

#蔚来es6#蔚来ec6 es6与ec6你选哪一个

一脚电门飞起来视频2

一脚电门飞起来视频2

2024-09-22

一脚电门飞起来

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换电价格调整了到底有没有优惠

前段时间一直在说目前的换电收费模式需要修改，之前就是简单粗鲁的收30或者50一次，这个价格其实对付费换电，而且电量还有剩余但是觉得30或者50一次不划算的车主不友好。毕竟有时候里程焦虑的人感觉要补电，但是补少了依然要收30-50的服务费就很不划算。之后能源团队开了一次交流会，两种方案，这两天最终确定下来是按度收取服务费，算了一下，，这对于处于很尴尬的付费换电车主来说还是省了一笔，这样出门随时就换，也不用再单独给30-50服务费了，这种改革还是人性化的。

换电价格调整了到底有没有优惠图1

换电价格调整了到底有没有优惠图1

换电价格调整了到底有没有优惠图2

换电价格调整了到底有没有优惠图2

换电价格调整了到底有没有优惠图3

换电价格调整了到底有没有优惠图3

2024-09-19

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊超感系统

这一次300升级之后，系统软件栏里多了一个Aquila软件，这个软件打开还挺好玩，把激光雷达扫出来的周边情况显现出来，这估计就是类似于激光雷达眼中的世界了，之前主驾仪表盘上也会显示，这次是把这些影像放到了中控大屏幕上。有时候仔细看一下还是发现，这肯定达不到自己眼睛看到的，但是毕竟标配了一颗激光雷达和7颗摄像头扫描出来的，通过算法等等呈现出来的，形状可能不太一样，有的车可能显示出来是另一种形状，但是这基本上对于智驾来说没有影响。现在市面上智能驾驶的纯视觉方案，遇到那些强光或者大雾大雨的时候，可靠度还是不够的，这时候激光雷达就体现出了作用，毕竟安全第一，相比于单一纯视觉还是多了点保障。不过智能驾驶的目的是解放驾驶员精力，而不是完全替代的无人驾驶。

聊聊超感系统图1

聊聊超感系统图1

聊聊超感系统图2

聊聊超感系统图2

聊聊超感系统图3

聊聊超感系统图3

2024-09-17

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

车身再硬也要安全第一

今天看到几张别的车友发的照片，一辆et5t这是毫无畏惧的一头撞进了墙里，真的是强裂推荐了。而这两张来看，车身A柱完好，基本上车身前段没有什么大碍。如果谈车身强度，et5t不亏是获得欧洲五星碰撞测试满分的产品，虽然车身进了墙，但是基本上没啥大问题，妥妥的对的起五星碰撞测试成绩。5t白车身采用钢铝混合的结构策略，关键部位采用铝合金以保证轻量化、降低整车重量并提升续航里程，车身抗扭刚度是34000N·m/deg，而二代es8则是39400N·m/deg，比5t还要硬。不过安全问题什么时候讨论都不过时，即便车身质量再好，碰撞测试成绩再优秀，安全第一都是时时刻刻摆在首位的。

车身再硬也要安全第一图1

车身再硬也要安全第一图1

车身再硬也要安全第一图2

车身再硬也要安全第一图2

车身再硬也要安全第一图3

车身再硬也要安全第一图3

2024-09-12

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

这是动了谁家的蛋糕

最近关于蔚来的谣言的确是满天飞，一刷某红平台，发现了很多账户就一条内容，伪装成车主来吐槽蔚来的，这些新号也的确很有意思，专门新开一个号，有的甚至于连昵称都不改，直接使用的系统默认的字母和数字，如果是真车主，这是多么急着想发那些小毛病，急急忙忙注册一个新账号连昵称都不改，这明显已经超出了正常账户使用者的用途，这到底隐藏了多少秘密勾当。最近蔚来交付量上来了，乐道也要上市了，这是动了谁家的蛋糕，让这帮人这么急吼吼的要扰乱市场。很多年前的破产谣言，让很多车友现在还在懊悔当时听信了谣言，推迟了购买的欲望，错过了无限换电权益。

这是动了谁家的蛋糕图1

这是动了谁家的蛋糕图1

这是动了谁家的蛋糕图2

这是动了谁家的蛋糕图2

这是动了谁家的蛋糕图3

这是动了谁家的蛋糕图3

2024-09-10

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

错把电门当刹车

这几天有段视频传的沸沸扬扬，一个车主的行车记录仪记录了一段横冲直撞看似失控的视频。其实老司机一看就知道，这视频大概率是由于错把电门当刹车了。很多开惯了某特单踏板模式的车主，之前就有好几次失控视频，车主一口咬定就是车子本身失控，最后一公布行车数据，才承认是自己错把电门当刹车。单踏板模式的强动能回收，让很多车主在情急之下会习惯性的踩下去，越紧张大脑一片空白踩的越凶，横冲直撞最后酿成事故。对于单踏板模式，外界也一直在吐槽这种违背人性的设计。对于开惯了油车的车主，不管是电门还是刹车都挺好分辨，但是一切换到这种强动能回收模式，情急之下只会惯性思维去猛踩，从而进一步加速。作为车主，我还是建议大家按照正常的驾驶模式去使用，左边刹车右边电门，安全开车最重要

错把电门当刹车图1

错把电门当刹车图1

错把电门当刹车图2

错把电门当刹车图2

错把电门当刹车图3

错把电门当刹车图3

2024-09-04

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊OTA有啥用

以前开油车的时候，很多人可能连OTA是什么都不知道，顶多去4s店保养时候，有人帮自己升级一下系统软件，不过对车子本身驾驶和使用来说根本体验不到大的变化。而现在电车的OTA更新，简直就是隔三差五来一下。每一次的升级，都是对自己驾乘使用体验的一个优化。记得刚提车时候，系统版本还都没到2.0.0，而今天3.0.0都已经推送了。中间基本上过个一两个月都会升级一下，我都已经不记得迭代了多少回了，这种速度在油车时代也是不敢想的。而这次升级之后，对于音响的提升还是很明显的。还有es8居然还多了一个后排尊享驾乘模式，可以减少后排乘客不晕很平顺，这个功能还是很适合那种晕电车的。这次更新还有一个比较明显的就是，免唤醒，这对于不是一个人在车上的时候直呼nomi，就显得尤为古怪，这次直接对话可以不停歇

聊聊OTA有啥用图1

聊聊OTA有啥用图1

聊聊OTA有啥用图2

聊聊OTA有啥用图2

聊聊OTA有啥用图3

聊聊OTA有啥用图3

2024-09-02

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

这配置加空间真扎心

昨晚看了乐道发布会，虽然还没去店里看实车，但是这空间的确已经足够大了，尤其那个后备箱夹板下面居然能够躺一个人，还有后排的溜达自由的确是有点夸张了，这几天还有几个博主在炫半分钟能穿后排绕后备箱多少圈。早上又看到个视频是后排屏幕调节座椅的视频，因为用了全域整车操作系统，座椅居然调节到可以直接来回不停振动。除了换电，还配上了蔚来一直吐槽的交流口，让一票蔚来车主都酸的流口水🤤了。还有更过分的是前排可以直接放倒，直接成了二排的腿托，这对于蔚来车主绝对是个扎心的设计。扎心的二排还有个8寸的娱乐屏，中控屏17.2寸就算了，后排还有个8寸，你让我们这帮蔚来车主怎么受得了，我只能说这是定位家庭用车，主打实用主义。🙈🙈🙈

这配置加空间真扎心图1

这配置加空间真扎心图1

这配置加空间真扎心图2

这配置加空间真扎心图2

这配置加空间真扎心图3

这配置加空间真扎心图3

2024-09-01

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊智能底盘的好处

这两天因为一段对比视频，关于底盘关于悬架调节成了大家讨论的最热门话题，车子本身的行驶质感与调节是分不开的，毕竟不同的行驶追求也就造就了过颠簸路段、过弯道之时车身的行驶姿态。如果车身可以主动提前去调节，那么对于保持驾乘人员的舒适度还是有很大关系的。这就不得不提一下4D底盘的优势了，结合激光雷达和大数据提前判断，每天实时更新颠簸情况，根据路面情况，提前改变悬架软硬，尤其现在更新了300新版本之后，会有车身和路面的可视化曲线，可以在屏幕上更加直观的去看到到底调节了多少次。不像之前，即便调整了自己可能也不知道，而且必须要开启导航才可以用，现在就算不开导航也能直接用。

聊聊智能底盘的好处图1

聊聊智能底盘的好处图1

聊聊智能底盘的好处图2

聊聊智能底盘的好处图2

聊聊智能底盘的好处图3

聊聊智能底盘的好处图3

2024-08-29

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊辅助驾驶的用处

现在各家车企都在卷辅助驾驶，最近各家都在不停宣传端到端。对于我目前的智驾体验来说，最放心和使用率最大化的地方还是属于远程高速路上，尤其是在晚上，相比于之前自己要用全神贯注盯着前方。开启辅助驾驶之后，依然可以放心的顶着120-130的速度跑，这就是有激光雷达的好处，即便光线等因素肉眼无法看的清楚，有激光雷达也可以很好的分担注意前方。一直说智能驾驶是人车共驾解放驾驶员的精力，因此开长途的时候，也就不会那么胆战心惊，人也就不会太累，当然专注度还是要有的。而城区智驾，我觉得目前对于自己来说意义其实并不是很大，毕竟现如今的路况，等车机反应过来开始决策转弯或者绕道来说还是太慢了。尤其夹杂着各种横穿不守交通规则的行人，电瓶车之时，车机反应速度肯定还是不如自己的。因此端到端对我来说，更在乎的是端到端的AEB，而我的es8已经有240°保卫圈，这对于我来说比城区智驾可能更具实用性，毕竟城区还是以自己开车为主，有多方位的AEB可以提升更多的安全性。

聊聊辅助驾驶的用处图1

聊聊辅助驾驶的用处图1

聊聊辅助驾驶的用处图2

聊聊辅助驾驶的用处图2

聊聊辅助驾驶的用处图3

聊聊辅助驾驶的用处图3

2024-08-27

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

行驶一万多公里的感受

我的es8行驶里程数已经达到了一万三千多公里，一年多以来的行驶感受，总的来说还是满意的。外观内饰方面：之前看到过一句话，什么才是好看的车，就是即便开了很久，但是停下来之后还是会忍不住的回头再看看，而对于蔚来的设计来说就是这样的感受，在路上看到同款也依然会觉得好看。内饰我选择的是远山黛颜色，对我来说深色比较耐脏好打理。空间感受：最初看上es8的原因也正是因为空间足够。毕竟对我来说，第三排没有太大的需求，一直用车都处于放倒状态，显得后备箱空间多很大。而日常使用的时候，基本上四座都已经满足日常所需了，尤其把副驾收起之后，显得二排右空间特别大。车机功能：过两天3.0.0新版本推送之后，各方面的体验又会提升一大截，而且现在很多功能都是后期OTA完成的，让车机随时保持不断进化的状态。而nomi也终于可以自己完成很多事情了，不管是最基础的免唤醒功能，还是nomi可以自己剪辑出想需要的旅途视频。

行驶一万多公里的感受图1

行驶一万多公里的感受图1

行驶一万多公里的感受图2

行驶一万多公里的感受图2

行驶一万多公里的感受图3

行驶一万多公里的感受图3

2024-08-26

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

周末停个车都费劲还想充电？

对于纯电去远门来说，尤其一天来回行程比较赶的，换电相比于充电的体验感会提升很大一截。上周末开车去南京，两百公里左右的路程，开过去两个小时，去那边还要转转玩玩晚上九点多回来，你肯定希望你的时间都用在游玩上面而不是去南京找个充电桩蹲点，因此换电三分钟就像加油一样立马补能完成继续旅程，一点不耽误。但是你要是充电，基本上你就得把时间耽误在了排队上，周末的南京别说找充电桩，连个普通车位你都得找好久，硬生生想上个厕所我都转了好几圈才把车子停下来。你想找个空闲的车位还带充电桩？那就别想玩耍了，老老实实排长队吧。前几天看新闻说是举办了一个什么加电日，就是说了一下换电站建设计划和安排，之前我还在担心今年的换电站任务需要努力了，果然加电日就有媒体问了这样的问题，的确很可惜今年的任务不能准时完成了，需要推迟到明年二月份，说是换电站产能爬坡的问题，武汉那边也在加紧建换电站工厂了，今年年底的千站计划大概率是完成不了。对于我们车主来说，换电站的数量肯定影响了我们出行。不过加电日又宣布了说明年6月份之前有14个省份换电站可以县县通。明年年底前共有27个省份换电站县县通。今年的原因说是换电站产能爬坡，明年年底应该都能实现了吧。

周末停个车都费劲还想充电？图1

周末停个车都费劲还想充电？图1

周末停个车都费劲还想充电？图2

周末停个车都费劲还想充电？图2

周末停个车都费劲还想充电？图3

周末停个车都费劲还想充电？图3

2024-08-22

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

从南京回合肥，速度120，夜晚车外温度32摄氏度，开的领航辅助，百公里能耗19.2

一脚电门飞起来图1

一脚电门飞起来图1

2024-08-20

一脚电门飞起来

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提车一年的ES8

我的蔚来ES8已经提车一年的时间了，行驶里程也已经达到了一万三千公里，去年六月份下定，也算是第一批提车的了补能方面：由于订车那时候还有价值三万的六次换电权益可以选择，六次换电也基本满足了日常的使用，因此也就刚提车时候打开过充电口，后面再也就没用过了，三分钟就可以满电出发，因此基本上就没有再想过充电的事情了，以前开油车的时候一直去的加油站改造成了一个充换电一体站，所以对于我的补能没有任何的影响，而且全国现在已经有将近2500座换电站，出行还是很方便的。空间方面：当时就是因为看上了es8的空间，所以从ec7改订了es8，对于我的日常使用是足够了，第三排基本上就没有打开过，就当一个大四坐suv在使用。能耗方面：毕竟是双电机这么大的车，日常市区通勤的话，基本上百公里在十七八左右，远途的话，120的速度位置在21这样。当然冬天耗电会比夏天多，这也是电车的通病。智能驾驶方面：因为蔚来一直宣传的就是智能驾驶是为了解放驾驶者精力，主打一个人车共驾，因此虽然打开了领航辅助，但是方向盘也是要握的，不然过会车机就会提醒。而现在快速路已经很成熟了，这对于夜间行车来说的确是一个很好的辅助作用。尤其是在夜间赶路的时候，120的速度不像之前需要全身贯注盯着前方，可以释放精力。总的来说，对于一年多的使用体验，个人感觉还是不错的，而且OTA升级的频率也很快，每一次OTA对于车子来说都是获得了一些很好的升级。就像之前二排座椅现在就可以更大幅度的躺倒，这一点就很不错。

提车一年的ES8图1

提车一年的ES8图1

提车一年的ES8图2

提车一年的ES8图2

提车一年的ES8图3

提车一年的ES8图3

2024-08-20

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蔚来ES8车主·车龄1年

暴雨之时怎么开车

今天下班路上，突遇暴雨，雨刮器在那一直不停的刮呀刮，这个时候才意识到后视镜加热、360全景影像以及激光雷达发挥了巨大的作用，这雨下的窗外视角被遮挡的迷迷糊糊，后视镜也无法很好的分辨周边情况，这个时候自带的五路摄像头就发挥了很大的作用，打开360全景影像，可以很清楚的判断周边情况，这样行驶过程中的车距也就能分辨出来了。有时候很多细节小功能，本身用的时候感知不是很明显，但是一旦遇到这种极端情况，就显现出来了重要性。还有左拐右拐的时候，各个后方的影像也出现在屏幕上，对于暴雨天行车安全还是很有必要的。

暴雨之时怎么开车图1

暴雨之时怎么开车图1

暴雨之时怎么开车图2

暴雨之时怎么开车图2

暴雨之时怎么开车图3

暴雨之时怎么开车图3

2024-08-19

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蔚来ES8车主·车龄1年

移动的第二起居室

现在的汽车对于人们日常生活来说，重要性不言而喻。而智能电动汽车时代，汽车已经逐渐打造成了车主的第二起居室。男人有时候忙完一天的工作，开车回家停到车位上，其实也需要一个独立的空间放空一下自己，毕竟忙碌一天只有车上时间空间是属于自己的。而智能座舱的普及，让更多的男人在车上找到了属于自己的那份独有的空间，毕竟下车打开车门那一瞬，你的时间就已经不属于自己了。而智能座舱的价值就是在于那一段小憩的过程中，你可以独享这一份难得的自我时间。不管是座椅热石按摩，车载7.1.4沉浸声音响，还是256色的瀑布式氛围灯，都能给那一会放松的自己提升很好的体验，哪怕什么也不做开着空调放空冥想，也不用考虑发动机怠速积碳的问题。纯电车配合智能座舱的感觉，就是让你随时随地在车上都可以有很好的休憩体验。以前开油车的时候，熄了火只想早点下车，而换了电车之后，停到车位的自己只想在车上多磨蹭一会。

移动的第二起居室图1

移动的第二起居室图1

移动的第二起居室图2

移动的第二起居室图2

移动的第二起居室图3

移动的第二起居室图3

2024-08-15

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聊聊换电站与换电补能

截止到今天的数据，换电站已经有2471座，而距离今年年底只剩下四个半月的时间了，由于第四代换电站的产能爬坡问题，导致了距离第二次提出的千站计划还有一定差距，算了算到年底，还需要完成八百座换电站。当然，经历过去年第一次的千站计划车友都明白，上半年主要是选址基建，等到下半年都是在集中上线，而今年由于还受到产能爬坡的影响，因此放慢了脚步，之前采访的时候也说就算慢也只会慢个一两个月。换电站的意义不言而喻，毕竟这会左右出行的旅程安排，感受过换电快捷性的车主，肯定希望换电站越多越好，只要换过一次就会有无数次，还不用担心电池的健康问题，毕竟电池是否健康是纯电车主长期用车最担心的事情，而每次换电就是对电池的一次健康检测，只要是一块健康的电池，那么用完里面存储都电量就继续换一块，跑的是车，用的是电，电池新旧与否其实真的没有那么重要，毕竟铁打的营盘，流水的兵，只要车子一直可以健康的运营，一直换电就是咯。

聊聊换电站与换电补能图1

聊聊换电站与换电补能图1

聊聊换电站与换电补能图2

聊聊换电站与换电补能图2

2024-08-11

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蔚来ES8车主·车龄1年

提车整整一年的感悟

时间的确过的很快，提车不知不觉整整一年了，回想提车之前对于第一次购买纯电车，还是有点里程焦虑的，也正是因为有里程焦虑，因此选择了可以多一种补能方式的换电车型。电池可充可换可升级，使用一年最后发现充电成了一种摆设，除了提车时候装模作样的打开了充电口，之后就再也没有碰过，充电口成了摆设，行驶里程一万多公里，都是在换电。毕竟体验了换电的速度之后，就再也不想在补能上耽误时间了。一旦补能没有了焦虑，纯电出行相比于油车基本上就没有了短板，毕竟主打一个智能化座舱，让自己的用车体验相比于之前的油车是大大提升了。毕竟几十万买纯电车，最大的受限就是补能，从现在大部分人的认知和实际使用来说，几十万的车，带油箱的目前来看还是会比纯电卖的好，毕竟谁都不想花几十万了还要出去抢充电桩待上个把小时，因此以何种方式快捷的像油车一样带来几分钟就可以补能的速度体验，才是购买以及使用的时候最看重的。终归到底，座舱体验只是让使用体验更加舒适，有没有大沙发只是次要的，就算大沙发再舒服你也不想车停在充电桩那躺着。如何快速补能，行驶到想要去的地方才是回归到车子本身的使用目的。

提车整整一年的感悟图1

提车整整一年的感悟图1

提车整整一年的感悟图2

提车整整一年的感悟图2

提车整整一年的感悟图3

提车整整一年的感悟图3

2024-08-07

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聊聊换电的感受

提车快一年了，换电也换了差不多六十次了，除了刚提车打开过一回充电口之后，就再也没有摸过充电枪了。而今晚全部累计五千万次换电就要达成了，现在看了一下实时换电数据，还差一千五百次就到五千万次了，现在全国平均是每天七万多次换电，以后随着换电站的增多和车主的增多，估计每天换电次数还会增加。哪怕一天有七八万次的换电，很多非车主还是很不能理解为什么要用自己的新电池去换一块旧电池，其实换电的好处不仅仅是因为相比于充电速度提升了很多，三分钟就能换好出发，更重要的是每一次换电都是对电池的一次健康检测，这其实更加多重要，毕竟有时候难免磕磕碰碰不在意，但是却留下了很多隐患。而且，你用多是里面的电量，电池本身只是储存电量的容器。就好比反复利用的玻璃瓶，不管是装汽水还是装酒类，我们在乎的都是里面装的是什么，瓶子只要是没有破损就行。电池健康问题，这不正是电车车主最担心的事情吗？

聊聊换电的感受图1

聊聊换电的感受图1

聊聊换电的感受图2

聊聊换电的感受图2

聊聊换电的感受图3

聊聊换电的感受图3

2024-08-05

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聊聊动力电池与储能电池

现在一说纯电车，很多完全不了解的就说不就是电池车、电瓶车，能值多少，就是一堆五号电池组装的，抱着这种论调的要么是一点不懂要么就是另有意图。那我们就简单聊聊这最基本的常识，动力电池与储能电池的区别。动力电池顾名思义，就是专门用于提供电车所需的动力，是需要具备足够的能量密度和足够功率输出的能力，来满足电动车辆对加速和行驶里程的要求。而动力电池的核心就是围绕着如何提升电池的充放电速度以及循环寿命，还有安全性，确保在各种条件下都能安全稳定的工作。而储能电池，就是用于储存电量的电池系统。它们能够将电能转化为化学能，将电荷存储在电池中，然后在需要时释放出来。而储能电池的关键就是是大容量，长循环寿命还有稳定的性能。二者相比，动力电池对能量密度和功率密度要求肯定更加极致。而且动力电池受到汽车体积、加速等等的要求，动力电池当然也就比普通储能电池性能要求更加苛刻极致。储能电池的成本相比动力电池成本相对较低，而且使用工况相对简单很多，动力电池的成本则多了很多，不仅有能量密度和功率输出的要求，还要兼顾寿命和安全性。因此成本也明显上升了不少。就像我们车友已经在使用的150度半固态电池，之前就传言说一块电池的成本就足以购买一辆et5了。当然因为可以换电，车主可以随时利用很少的本金体验最先进的电池。

聊聊动力电池与储能电池图1

聊聊动力电池与储能电池图1

聊聊动力电池与储能电池图2

聊聊动力电池与储能电池图2

2024-08-02

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蔚来ES8车主·车龄1年

开上电车后的心里变化

还有一周时间，提车就一年啦，想起去年订车之后一直心心念念等提车，到现在都已经用车快一年时间了。行驶里程差不多12500公里，虽然用车并不是很多，但是相比于我之前油车一年才开五六千公里来说，已经翻番了。总结一下这一年的用车，感觉开上电车之后，活动半径大了很多，一方面可能是电费相比于油费便宜了很多，用车花费不敏感了，另一方面可能是因为辅助驾驶让自己开车不会觉得很累很无聊，这可能也是智能驾驶的意义：人车共驾，解放精力。让自己觉得开车也不是一件特别让人感到疲劳的事情，反而发现了开车去远途的乐趣。就好比之前周末出去聚餐吃饭，能不开车就不开车，能就近就就近，但是现在开上电车心态都不一样了，能出远门的坚决不就地解决，一到周末就想到处转转看看，吃吃喝喝，为了一顿特色菜，可能跑上个几十公里也在所不惜，这可能就是用上电车之后最大的心态转变。

开上电车后的心里变化图1

开上电车后的心里变化图1

开上电车后的心里变化图2

开上电车后的心里变化图2

开上电车后的心里变化图3

开上电车后的心里变化图3

2024-07-31

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊即将发布的新版本

前几天科技日说了很多内容，有的新科技之类的其实离我们车主现在的用车可能感受不是很明显，毕竟不管是天枢整车操作系统还是9031的芯片，对于我们这些已经买车的老车主来说，感触目前来看不是很明显，而发布会中提到的banyan3却是实实在在马上我们就能感受到的。比如车上的nomi会变得更智能，以前nomi需要唤醒，最早时候是每一次都要喊一句嗨nomi，就觉得很傻，后面更新到了一句话多指令，而即将推送的新版本可以免唤醒了，这样即便车上有别的人，也不用次次呼唤nomi那么尬了，这个功能还是和日常用车关联度很大的，毕竟上车让nomi完成那些调节工作是每个车主都会用到的。还有可以让nomi总结守卫模式的内容，像之前还要自己一遍遍翻看守卫的监控视频，效率太低。再就是可以把行车记录仪上拍的视频自动剪成旅拍短片，这样对于很多喜欢发vlog或者旅拍的车主都很实用。这些新功能在后续版本上nomi都能完成，这些功能对于我们这些老车主来说才是实实在在看得见的提升。

聊聊即将发布的新版本图1

聊聊即将发布的新版本图1

聊聊即将发布的新版本图2

聊聊即将发布的新版本图2

聊聊即将发布的新版本图3

聊聊即将发布的新版本图3

2024-07-30

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

谈谈整车操作系统

这几天车友讨论最多的就是上周末发布的天枢整车操作系统，其实说到车子的操作系统，大家都很陌生，毕竟这也是智能电动汽车第一个整车操作系统，所以大家都没怎么接触过，也不知道这个有什么好事。其实举个最简单的例子，也是一直说智能电动汽车的智能驾驶可以人车共驾，解放驾驶者精力，减少事故的发生。而AEB就是减少事故发生最重要的一环，如果用了整车操作系统，那么从识别到异常情况到发送指令进行刹停，这一系列的操作可以减少差不多一半的时间，假设有个120公里时速快速行驶的车辆，要是能够减少0.05秒，那么也可以提前刹停1.7米，在事故的时候，哪怕能减少半米可能结果都不一样，别说一两米了，这会让整车所有软硬件更加协调，响应也就更加及时了。

谈谈整车操作系统图1

谈谈整车操作系统图1

谈谈整车操作系统图2

谈谈整车操作系统图2

谈谈整车操作系统图3

谈谈整车操作系统图3

2024-07-29

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

专利统计有点意外

最近这两天看到一篇统计文章，是汽车工程学会发布的一份2019-2023年汽车专利数据统计，全球发明专利公开量排行榜中，宝马、奔驰和奥迪汽车位列前三名，这完全符合大家对于BBA的共识，但是让人意外的是第四名居然是蔚来，而特斯拉居然排在了蔚小理的后面，这榜单完全和传统网络上的共识不太一样。每次一说专利技术，留言板都是特斯拉开源，专利都是特斯拉的，一说蔚来就是卖服务卖颜值的，没想到居然专利数在国内也排在了前面，而国产汽车走自主创新，的确是一条难而正确的事情。

专利统计有点意外图1

专利统计有点意外图1

专利统计有点意外图2

专利统计有点意外图2

专利统计有点意外图3

专利统计有点意外图3

2024-07-26

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

期待一下牛二代

我的牛phone手机从去年九月底购买到现在已经使用快一年了，这周六说是科技日，据说除了会发布整车操作系统，另外就是二代手机也终于要发布了。对于当时刚发布第一代手机，内心其实是好奇的，毕竟跨界第一次做手机不知道到底如何，经过九个多月的使用，我觉得对于我自己来说还是可以代替主力机的，本身对于我自己日常用手机就是一年一换，所以一年出一代的话，其实刚刚好。说到第一代手机的使用感受，可能从自己内心来说，毕竟第一代手机，所以难免会有些bug有一些让人觉得不是很习惯的界面。不过我也一直在反馈，的确也改进了不少，其实自己内心也做好了第一代要有更多包容的准备。当然，不习惯归不习惯，但是车手互联的感觉的确很不错，比如自己手机打开导航，上了车之后无需任何操作，车机就自动识别把目的地导航转到了车机导航上，车机一体的感觉从某些用车场景上面的确方便。还有天空视窗功能，可以让我不用低头看手机，这个功能也不错。当然，周六就科技日了，二代马上就能看到了，看看到时候会不会有什么新功能出现

期待一下牛二代图1

期待一下牛二代图1

期待一下牛二代图2

期待一下牛二代图2

期待一下牛二代图3

期待一下牛二代图3

2024-07-25

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

提车快一年质量到底怎么样

我的es8行驶里程已经超过了一万二千多公里，用车时间也快一年了，这一年的用车体验对于我来说其实没有遇到很多车友说的异响啊之类的，最开始我记得去年八九月份有车主说空调需要换一个冷凝阀，因为那一批的供应可能有瑕疵，但是我那时候没有遇到，后来有人说急加速有异响，我试了试也没有，所以这一年用车对于我来说还是没啥大毛病的。还有很多车主说空调不制冷，其实是因为很多车主不知道，需要强制冷的话，可以选择❄️，比A／C效果会好很多，尤其在夏天时候，选择❄️很重要。当然，有的车主遇到了可能也是极个别现象，毕竟黄金都只能说自己是百分之九十九点九的纯度，但是眼球效应就觉得是不是大多数都这样。当时选择es8也就是看上了质量，毕竟一体式压铸，90%多的铝合金车身，六活塞卡钳，对于安全还是有保障的。当然，不管车身多安全多可靠，最重要的还是自己的行驶安全，安全出行是重中之重，可不能马虎。

提车快一年质量到底怎么样图1

提车快一年质量到底怎么样图1

提车快一年质量到底怎么样图2

提车快一年质量到底怎么样图2

提车快一年质量到底怎么样图3

提车快一年质量到底怎么样图3

2024-07-24

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

ec7与es8你选哪个

提车快一年了，想起去年三四月份选车的时候，自己也是比较了一下别的品牌的车，虽然从前年就关注蔚来，那时候第一眼看中的是es7，不过感觉一代半的es7还没有那么打动我。后来2022年的NIOday同时发布了ec7和es8，论颜值ec7独挡一面，论实用肯定es8。ec7相比于es8是先到展厅的，那时候五月份赶上六次换电权益，因此直接交了五千锁单了ec7，刚好选配了舒享要七月份才能提车，因此只能等一个月。而就在六月下旬，es8也到了门店展厅，不看不知道，一看就心动了。那时候ec7选配下来和es8相差不到几万，但是配置却提升了一大截，空间更大更实用，es8对我来说更适合，因此直接毁单放弃了5千定钱，重新下单了es8。极限二选一，就算损失五千，一年了我都觉得这多花五千很值得。

ec7与es8你选哪个图1

ec7与es8你选哪个图1

ec7与es8你选哪个图2

ec7与es8你选哪个图2

ec7与es8你选哪个图3

ec7与es8你选哪个图3

2024-07-22

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

聊聊版本更新

昨天下午2.6.5新版本开始推送了，本来上周末就说要推送，最后由于审批排队的原因只有66先用上了，这次新版本其实其他车型都是对于主动安全的智驾更新，而对于我们二代8来说，还有一个不一样的就是二排的座椅联动。如果说二代8里面被吐槽最多的是什么，就是二排座椅不能放倒变成一张大床房，之前说二排座椅是因为后面的双腔空悬的原因，不能放倒，因此挤占了很多二排的舒适性，这次新版本增加了座椅联动，可以让二排跟随座椅调节，调整到最大躺倒位置。这相比于之前还是有了很好的调整。其实总说8是六座车，其实开了一万二千公里，我实际使用第三排只是用了两三回，平时第三排使用率真的很低，一般我都是把副驾收起来，当三座车用，这个时候二排右的空间就足够大了。

聊聊版本更新图1

聊聊版本更新图1

聊聊版本更新图2

聊聊版本更新图2

聊聊版本更新图3

聊聊版本更新图3

2024-07-16

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

买车要在乎保值率？

这两天刷到个新闻，说上半年es6的保值率上去了，还是租电模式下的，之前一说租电模式，基本上去看二手车市场，保值率基本上不会很好，但是最近可能因为租电的政策改了，因此保值率上去了。一方面可能是因为换电，相比于其他纯电不能换电的车型，可能过个三五年也不用担心电池的问题，因此相比于其他纯电车保值率就上来了，毕竟这种只要换电站还在，电池就一直是健康的，这的确是独特的。这样的话，可能时间越久可能相比于其他的车会越明显。但是，从我个人来说，车子现在本身就不属于什么保值的，早买早享受，没啥好纠结的，保值率只能相对的谈，相比于其他的谈。纠结于保值率，那不如不买，毕竟不买立省百分之百。

买车要在乎保值率？图1

买车要在乎保值率？图1

买车要在乎保值率？图2

买车要在乎保值率？图2

2024-07-10

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

回想一年前买车内心的顾忌

今天app里面显示车子可以做常规保养了，才想起来我的车已经提车第十二个月咯，时间过的真快，去年这个时候还在等车状态，没想到转眼已经用车十一个月了。回想到还没提车之前，心中最担心的就是补能问题了，毕竟当时一说到电车就说电车只能市区里开，肯定跑不远，这对于我来说的确是有过担心的，毕竟油车转电车最大的焦虑就是补能方面了。所以当时想着换电可以更快捷的补能，那时候换电站才一万多座，说年底之前再多建一千座，那时候谁也没有底，这个一年一千座到底会不会实现，还有就是老家那时候还没有换电站，再到后来居然老家那边也有了换电站，这让我完全就没有了里程焦虑了。快一年的时间，一旦里程焦虑没有了，电车的智能化优势也就更加明显了。

回想一年前买车内心的顾忌图1

回想一年前买车内心的顾忌图1

回想一年前买车内心的顾忌图2

回想一年前买车内心的顾忌图2

回想一年前买车内心的顾忌图3

回想一年前买车内心的顾忌图3

2024-07-08

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

提车快一年的用车感受

从去年六月底下定，到八月份提车，已经快过去一年的时间了，行驶里程来到了一万多公里，跑的其实并不算多，平均一个月可能也就一千出头这样子，主要也就市区以及周边城市开开。总的用车感受还是不错的，不管是补能的方便性还是服务都有了不错的感受。毕竟几十万买个纯电车，补能一直是最关心的一方面，毕竟没有开油车的时候到处都是加油站，虽然现在充电桩不少，但是肯定不想到哪你都要去找个充电桩待上个把小时，因此换电三分钟的时间就能满电出发，这对于纯电车出行来说，的确方便了很多，至少从时间成本上大大的节约了，这可能就是换电的意义，节省车主的时间，不用被充电牵着鼻子到处跑。这种感觉有时候在充换电一体站的时候或者旁边有充电桩在充电的时候，感觉还是很明显的，毕竟一进一出几分钟解决，隔壁充电的可能还刚刚才打开充电。

提车快一年的用车感受图1

提车快一年的用车感受图1

提车快一年的用车感受图2

提车快一年的用车感受图2

提车快一年的用车感受图3

提车快一年的用车感受图3

2024-07-01

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

宝马x3、奔驰GLC、奥迪Q5L、蔚来es6四家座椅通风大比拼#BBA #蔚来es6

一脚电门飞起来视频4

一脚电门飞起来视频4

2024-06-29

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

关于用车的一些感受

用车差不多一年的时间了，里程数也达到了一万多，跑的其实并不是很多，一直想找个机会租一块150度电池跑个西部感受一下，虽然之前已经有很多车友已经无数次验证过用100度电可以，但是毕竟第一次用电车跑西部，长远途的话还是用150度的靠谱一点，心里也安心一点。这也是可充可换可升级的好处，在市区及周边开开点时候，现在75度电都已经足够了，出远门不如一步到位直接用个150度心里有底，毕竟按照二代8的能耗，就算是顶着130在路上跑，六七百公里应该问题也不打，基本上一天跑个六七百也就该找个城市躺倒了。能换电的好处这个时候就特别明显，用很小的成本去撬动一个大电池，用的时候租一块，不过现在要暑假了，大家应该都在瞄着大电池，毕竟现在配备的还不够那么多量。

关于用车的一些感受图1

关于用车的一些感受图1

关于用车的一些感受图2

关于用车的一些感受图2

关于用车的一些感受图3

关于用车的一些感受图3

关于用车的一些感受图4

关于用车的一些感受图4

2024-06-24

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

对于换电的一些感受

提车一年不到的时间，换电也换了差不多50次左右了，而每一次换电对于自己来说都是很好的补能体验。提车以来，也就刚提车的第一周打开过充电口充过一次电，从此就开始换电了，真的是换电只有0次和无数次。很多人会不理解，觉得我买一辆新车新电池干嘛要去换一块旧电池，其实我觉得电池本身就是一个储存电量的容器，更在意的是否是健康，而换电站里的电站一旦低于85%健康度的电池就转做储能等其他用处了，就像玻璃啤酒瓶，回收之后再装新酒，喝的是里面的酒一样，有残次破损的自然会被处理不会流向市场。每一次换电就是对电池的一次检测，反而长久不换电的电池才是没有安全保障的。这就是换电的好处，当然你如果真的十分介意换电，那你也可以不换，用一段时间再选择是否换电。

对于换电的一些感受图1

对于换电的一些感受图1

对于换电的一些感受图2

对于换电的一些感受图2

对于换电的一些感受图3

对于换电的一些感受图3

2024-06-18

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

智能化座舱提升了不少用车体验

提车300多天了，里程也跑了一万多公里，可能现在习惯了智能化的座舱体验，相比于油车，当然智能化的体验会好很多。而且，随着科技的进步和OTA的升级，体验感也会随着时间的推移不断提升。就比如随着车机版本的更新，很多之前不具备的功能，也会随着OTA会又有不同的体验。比如过年时候推送的无麦唱歌，可以在车子的每一个角落都可以无拘无束尽情唱歌。这样的体验，对于别的车来说属实是完全不一样的。简直就是跨维度的领先。而这些功能的实现，却仅仅只需要一个新版本的OTA推送就能实现，这也是基于全系标配的那些硬件冗余所带来的。当有时候非车主在说你的车这个不需要那个不需要，这个过剩那个冗余的时候，作为车主才会意识到，标配的已经是非车主换了几辆车才能达到的能力。

智能化座舱提升了不少用车体验图1

智能化座舱提升了不少用车体验图1

智能化座舱提升了不少用车体验图2

智能化座舱提升了不少用车体验图2

智能化座舱提升了不少用车体验图3

智能化座舱提升了不少用车体验图3

2024-06-11

一脚电门飞起来

蔚来ES8车主·车龄1年

增程李想不断强调高端纯电不好卖，补能设施是关键#李斌 #换电 #理想汽车

一脚电门飞起来视频5

一脚电门飞起来视频5

2024-06-09

没有更多了～