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    认证：ID.6 CROZZ车主·车龄3年

    简介：俩娃奶爸，喜欢电子数码、汽车和自驾游。 欢迎关注哦 ^_^

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    碳黑iX3创领提车

    #宝马iX3进圈打卡已经有一辆电车了，一汽大众id6，一年两万六千公里下来很香。还有一部油车丰田荣放，最近一年都没怎么开，一直放着也没用，就置换成iX3给老婆用了。周末把id6接回来了，iX3电耗跟id6差不多，其他感受以后再分享。

    碳黑iX3创领提车图1碳黑iX3创领提车图1
    碳黑iX3创领提车图2碳黑iX3创领提车图2
    碳黑iX3创领提车图3碳黑iX3创领提车图3
    2022-11-29
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    ix3创领新提

    有群吗，求组织

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    2022-11-27
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    纯电id6青甘大环线Day7

    尽管茶卡地方小，我们住的酒店离景区就几分钟路程，我们也差不多10点才到茶卡盐湖景区停车场，拿好防晒衣、水和无人机就进门买票了。因为在携程和高德上看有套票，但是没看到儿童的，就去售票窗口问了下，除了门票其他大人小孩一个价，要买的话还得到了具体景点那边再买，我索性全部在高德下单了，后面进去都是扫码，很方便。 然后就是去做景区公交到达具体的景点，天空之境和天空壹号，我们排的天空之境，就没有再换。景区公交到达之后才真正的进去茶卡盐湖的景点。然后就是做小火车一路到底站下车，下去之后那边人好多，小孩要吃跟她提过得盐湖冰激凌，底站排了十几分钟，说是机器坏了要调试二十分钟左右，于是我们就往回走到倒数第二站，那边人少一点，冰激凌也顺利得吃到了。后面就穿上鞋套下湖拍照啦。玩了一个小时就坐小火车返回了，其他两站都没高兴下去，出了景区又是继续景区公交坐回游客中心。我们本来就计划去三楼的自助餐厅吃饭，下车了有人发单页搞活动，原价68元优惠6元，小孩不要钱。环境不错，人也不多，种类和味道都还不错，毕竟在景区60元带个小孩，性价比很高，这是我们全程半个月里口味和价格都最好的一餐了。 其实今天的茶卡盐湖没有想象中惊艳，水也少了很多，有多坑谈不上，值得去那一次感受一下拍拍照差不多了。 吃完就继续赶路去大柴旦住宿，中途德令哈补了会电，到达酒店快八点半了，正好赶上西边太阳逐渐落山。 早上83%488公里出发，跑了200公里到达德令哈，剩余40%222公里，补电到80%412公里继续赶路，跑了202公里到达大柴旦，剩余33%184公里。

    纯电id6青甘大环线Day7图1纯电id6青甘大环线Day7图1
    纯电id6青甘大环线Day7图2纯电id6青甘大环线Day7图2
    纯电id6青甘大环线Day7图3纯电id6青甘大环线Day7图3
    纯电id6青甘大环线Day7图4纯电id6青甘大环线Day7图4
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    纯电id6青甘大环线Day7图8纯电id6青甘大环线Day7图8
    纯电id6青甘大环线Day7图9纯电id6青甘大环线Day7图9
    2022-08-20
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    大众纯电id6自驾青甘大环线Day6

    西宁—拉脊山—青海湖—茶卡镇 第六天终于正式开始走环线了。 上午10点20出发，97%电量，表显续航505，一路海拔不断爬升，瞬时电耗也很高。到达拉脊山3820米拍了点照片继续向前，不一会来到海拔4188米的宗喀拉则景区，活动期间免门票，就上去转了一下，感觉爬楼梯也不是很吃力。后面海拔就没进一步提升，开始回落到三千多，来到了青海湖。经过了好些个能去湖边的通道之后，就想着主要是去茶卡盐湖，青海湖二郎剑景区就不进入了，就从小道去湖边拍点照片好了。在一个稍微偏大有几辆车连续进入的通道口我也转弯下去了，并没有人收费。一路都是土路和草地，有些车靠近门口就停下来了，我进一步往里开到靠近湖的地方，最后要开到靠近湖边十几米的地方需要下一个坑洼不平的土路坡道，下去看了坡道路面和坡度情况后，豁出去把id6缓缓的开下去了，14点30抵达如此靠近青海湖的地方。后面上来也很轻松，没出现担心的坡度大了后轮在土路上打滑。 后面经过二郎剑的时候在充电桩旁给人补了点能量。车子电足够到茶卡，就没有充电。19点09抵达茶卡的充电站。一共跑了157公里，平均电耗14.6。充了两次断了两次到83%，表显488就没再继续。

    大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图1大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图1
    大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图2大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图2
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    大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图4大众纯电id6自驾青甘大环线Day6图4
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    2022-08-11
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    这个内容违规了？

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    2022-08-06
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    大众纯电id6青甘大环线Day4

    平凉——西宁 上午9点50出发，上车启动后忘记后备箱拿东西了，下车后再上车，时隔有一两个月了吧碰到了id还没修复的偶发错误报警。什么辅助驾驶不可用啊，倒车侧方监测不可用，泊车雷达不可用，还有我第一次碰到的驱动故障。我前后挪了下车，可以驱动呀，于是下车锁车，再解锁上车，错误信息都没了，虽然这些偶发报错处理起来也简单，这老毛病希望大众能彻底修复吧。 90%电量，表显438公里，出发喽！ 一路上车也不多，跑了95公里，剩余电量70%，表显361，到达静宁服务区，补电到90%继续出发，下个目的地320公里之外的马场垣服务区。刚开始还担心后面出现过多的上坡没有下坡的话会中途没电，后面跑跑就不怕了，一会上坡，一会下坡的，平均电耗并不高。中途在山间穿梭，还遇到了大风和暴雨，大车小车都打着双闪按40的速度慢慢走着，旁边能看到山体上的排水渠汹涌下来的泥水，还有两处冲坏了路边护栏，漫到高速道路上来了。 到达马场垣服务区剩余26%，表显140公里，从90%下来一共跑了314公里，平均电耗14.4，并不高，完全放心跑。途中还有两三个服务区停业在维修改造，可能后面也会有充电桩吧。 充到80%就往西宁进发了，到达西宁东收费站下来盖三个章，18点35分就进入西宁啦。

    大众纯电id6青甘大环线Day4图1大众纯电id6青甘大环线Day4图1
    大众纯电id6青甘大环线Day4图2大众纯电id6青甘大环线Day4图2
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    大众纯电id6青甘大环线Day4图9大众纯电id6青甘大环线Day4图9
    2022-08-05
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    大众纯电id6青甘大环线Day3

    西安——平凉(终于赶上进度没落下作业了，昨晚没发成功) 昨晚吃了感康，夜里喝了好多水，早上醒来明显感觉好多了。吃完早饭去隔壁做了个核酸，然后就去洗车吃饭收拾东西，去给车子充满电。 昨天到达西安加上上午跑的一些，到充电站还剩35%，表显199公里，自上次充电起跑了295公里，满电换算差不多450的样子。冲满出发到达平凉充电站，一共跑了324公里，剩余24%表显123公里。途中服务区上厕所还碰到一辆广东的同款车在充电。 明天目的地西宁，540公里，中间有两个服务区能充电，可惜都是靠近一头一尾的，没有偏中间的，所以准备今晚冲到90%，途中两个服务区都补点电，到达西宁就妥妥的了，终于要到达此行的真正起点了。

    大众纯电id6青甘大环线Day3图1大众纯电id6青甘大环线Day3图1
    大众纯电id6青甘大环线Day3图2大众纯电id6青甘大环线Day3图2
    大众纯电id6青甘大环线Day3图3大众纯电id6青甘大环线Day3图3
    大众纯电id6青甘大环线Day3图4大众纯电id6青甘大环线Day3图4
    大众纯电id6青甘大环线Day3图5大众纯电id6青甘大环线Day3图5
    大众纯电id6青甘大环线Day3图6大众纯电id6青甘大环线Day3图6
    大众纯电id6青甘大环线Day3图7大众纯电id6青甘大环线Day3图7
    大众纯电id6青甘大环线Day3图8大众纯电id6青甘大环线Day3图8
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    2022-08-04
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    大众纯电id6青甘大环线Day2

    平顶山——西安 早上起来感觉头有点痛，可能夜里空调着凉了，今天目的地没有设定，开到哪想休息就休息了。后面头痛厉害决定在西安休息一下，不跑夜车了，差不多下午六点就能抵达西安了。到酒店的时候感觉感冒加重了，美团买了点感冒药，晚上多多喝水希望早点恢复。 早上在星星充电平顶山热力公司29%冲到90%，48.39度47.91元，表显376。 跑了220公里，渑池西服务区冲到100%，51.74度78.6元，表显429。 到达西安电量续航忘记拍照了，明天补上吧。

    大众纯电id6青甘大环线Day2图1大众纯电id6青甘大环线Day2图1
    大众纯电id6青甘大环线Day2图2大众纯电id6青甘大环线Day2图2
    大众纯电id6青甘大环线Day2图3大众纯电id6青甘大环线Day2图3
    大众纯电id6青甘大环线Day2图4大众纯电id6青甘大环线Day2图4
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    大众纯电id6青甘大环线Day2图6大众纯电id6青甘大环线Day2图6
    大众纯电id6青甘大环线Day2图7大众纯电id6青甘大环线Day2图7
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    大众纯电id6青甘大环线Day2图9大众纯电id6青甘大环线Day2图9
    2022-08-03
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    大众纯电id6青甘大环线Day1

    一直有想法去青甘环线，出发前一天晚上才最终决定现在就去。收拾东西耽误了不少时间，东西准备得不是很充分，像最担心的轮胎和电方面，补胎液和便携式充电枪都没来得及买。 早上满电开空调表显454公里，上午超市买了些水和吃的，去医院做核酸，12点16才出发，午饭和晚饭就在服务区解决的。 原本的计划是早上五点出发，中途吃饭休息补电，行驶1100公里到达山西运城平陆县。出发晚了七个小时，晚上累了就中途休息一晚，于23点35分平顶山酒店了。 今天一共行驶789公里，中途充电两次，50.71度78.87元，52.66度99.71元，到达电量29%，表显148公里。

    大众纯电id6青甘大环线Day1图1大众纯电id6青甘大环线Day1图1
    大众纯电id6青甘大环线Day1图2大众纯电id6青甘大环线Day1图2
    大众纯电id6青甘大环线Day1图3大众纯电id6青甘大环线Day1图3
    大众纯电id6青甘大环线Day1图4大众纯电id6青甘大环线Day1图4
    大众纯电id6青甘大环线Day1图5大众纯电id6青甘大环线Day1图5
    大众纯电id6青甘大环线Day1图6大众纯电id6青甘大环线Day1图6
    大众纯电id6青甘大环线Day1图7大众纯电id6青甘大环线Day1图7
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    2022-08-03
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    疫情原因天气暖和一直没跑高速，今天下午终于跑了高速，来回99%到16%用了83%，高速上都是辅助驾驶106-108的速度，空调25度，跑了382公里。我这还是21款标称续航550的，满电开空调高速450妥妥的

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    我叫JOYAPPLE：第一张是充到90%显示续航580km 然后第二张的能耗显示基本上是1：1 真棒

    2022-06-01
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    选择ID6，始于X，终于CROZZ

    一、始于ID6.X 原来开的燃油车，2.5L四驱SUV，有了二宝之后一直想换个六七座的SUV或者MPV，试驾了艾力绅混动比较倾向于这款了。后来试驾了蔚来ES6，小鹏P7，理想ONE，比亚迪唐Dmi和特斯拉MODEL Y之后，就只想要个新能源了。这样新能源+六七座的组合就比较少了，一时半会没看到满意的。后来偶然在电梯看了ID6.X广告之后，网上看了下图片和配置，这车外观还可以嘛，不是大众传统套娃造型，给人眼前一亮的感觉。想着反正免费开3天，就扫了电梯广告，选了4S店去拿深度试驾车。 拿到的内饰是白棕色的，进入车内，跟几年之前开的大众车比，ID6的内饰简直是漂亮，非常温馨的配色，非常适合家庭用车。当时试驾的车子里程五百多公里，在车子里面不属于刺鼻但还是有一些味道的。开回家后老婆坐上去也是惊讶一声，这内饰挺漂亮的。实际开起来的话，方向盘力度适中，转向半径很小，车身控制比较紧凑，高架六七十码过弯底盘支撑也比较到位，悬挂滤震过颠簸路面也比较舒适。单电机的提速市内开着毫无问题，尤其是0—50非常快。也特地上高速跑了一下，提速到120不暴力，比够用再多一点点，属于匀速上升，那几秒钟乘客没有眩晕感，评价比较舒服。 真正试驾了一天就认为这就是我想要的车，车型就选定了四驱顶配版，比较看中6座的方便和自带哈曼卡顿音响。然后就跟4S店谈价格了，大概了解了价格后就回去考虑了。 二、终于ID.6CROZZ 回家考虑以后，看到了一汽大众也有一款类似的叫ID.6 CROZZ，也直接对比的四驱版本。于是也联系离家比较近的4S店去试驾了一番。对于一汽大众的ID.6 CROZZ，我比较倾向的地方是，一是车头车尾看起来更加年轻，二是灯光多了也好看了，尤其是自带行李架灯和门板上的氛围灯饰条更加炫酷，三是门板上的储物槽自带植绒，上汽的是全塑料。至于驾驶部分，跟6X的感受是一样的，动力、底盘、操控和悬挂各方面感觉不出差异，都是一致的好评。还得提一下后轮的鼓刹，这压根不是问题，正常使用没有多少人能感觉出明显不同。而且看到测试连续百零刹停，也没有出现热衰减影响刹车成绩。个人感觉这个捆绑了动能回收的鼓刹更多的还是倾向于回收效率和减速感受。大概前20%刹车力度是靠动能回收完成的，所以正常D档驾驶感觉踩刹车的前一小部分，车子没有明显的降速。像我正常使用B档，不是红灯刹停的情况下右脚都不需要离开电门，靠动能回收就完成比较顺畅的减速，即使脚抬快了，也没有让人难受的突然降速。 最后主要觉得一汽大众的版本更加好看，细节更加用心一点，虽然价格上要贵了一些还需另外选装哈曼卡顿音响，我还是下定了ID.6 CROZZ四驱版加装哈曼卡顿音响。后面就是等待了，看到一汽大众HUB上这个配置说明22年3月后交付，等了两天就不高兴等了，迫切的想开上新车，就改成了卖得比较多的两驱PRO版本，差不多三周就提车了。 三、五千公里总结 先说优点，这也是都符合当初选择这款车的原因: 1、底盘质感超越这个价位级别，方向盘转动轻便，转向半径小，开起来舒服。 2、外观和内饰都挺漂亮，智能随动大灯，前后灯带配合发光车标，晚上不仅更安全，还是最靓的车。 3、L2+辅助驾驶配合AR抬头显示非常好用，尤其是长距离高架高速很省心，连续几百公里手脚也不累。 4、一汽大众这是有好牌慢慢出。原先不指望车机有什么新功能，结果22年频繁出牌，QQ音乐，网易云音乐，爱奇艺视频和腾讯视频，最后还来个王炸，首任车主车机音乐视频流量终身免费，值得点赞。 5、续航比较实在，冬天气温1度左右，满电高速能跑到300以上，其他季节气温15度以上，开了AC，综合路况大概能跑到450+。 再说不足的地方： 1、后排车窗控制需要多一个步骤，没有四个按钮直接控制方便，需要适应一下，有时候需要迅速控制后排车窗的时候比较麻烦。 2、车机偶尔没网和没时间显示，三个月里没网出现了两次，没时间出现了三次，不过影响不大，手机连接车子也很方便，本次用好车停车下次上车就又正常了。 3、车宽属于正常范围，不是很宽，视觉效果不霸气，属于婉约型中大型SUV。其实也不能算不足，我还挺喜欢这个婉约的而且宽度适中停车会方便些。 综合来说，这个价格能买到这个级别和丰富配置，越级的机械素质和行驶质感，还有84度大电池，还是“高级”的大众出品，真得很值很值了! 有考虑这个价位的电车的，建议都去深度试驾一下大众ID6！

    选择ID6，始于X，终于CROZZ图1选择ID6，始于X，终于CROZZ图1
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    2022-03-11
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    1.如果自己一个人用，为了加速操控来着爽，选特斯拉吧。如果还需要兼顾到家庭用车，还在乎到家人的乘坐舒适性，ID6绝对是兼顾了操控驾驶和乘坐舒适性的选择！ 2.谁说电动车就一定是迅猛活力的，是被新势力带偏了吧，不要以偏概全。机械素质比不上大众，只能在数码智能或是加速上找话题点了。当然也不能否定他们，也是一条路，也是能吸引到一部分人掏钱的。 3.现在的道路环境，你开零百四秒的车又能怎样，一大堆慢速行驶的，绿灯开出去十秒了，前面车还在以40码开着。一般遇到这种情况有空间的，id6变道迅速提速超车也是一骑绝尘，市区提速绝对不慢。动力上唯一不足的就是高速想要爆发超车显得后劲不足。 4.ID6还有六秒多的版本，卖得又不贵，为啥被你忽视了呢。 5.最后再次强调现阶段需要电动六七座或者当超大后备箱五座SUV的，ID6是兼顾了操控驾驶和乘坐舒适性的最好选择！这价格能买到这样的配置和素质，就是捡到宝了

    双车择：大众ID6和ID4，百公里加速只有8秒多，对于燃油车也就是够用的水平，对于电动车就真的是太糟糕了。你能忍受自己开着电车连一辆普通燃油车都跑不过吗？电动车一直给人以运动，迅猛，年轻活力的印象，无论是特斯拉还是蔚来，而大众却把电动车设计成了老头乐大众是不是渐渐不懂中国市场了？

    2022-03-03
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