认证：ID.4 CROZZ车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
有趣的Taku
不开空调11度左右，开空调就得16度了。
正常上下班不开空调12.8左右，开空调16左右 长途高速不开空调100巡航 15左右 长途高速开空调巡航100 16左右 长途开空调110 17.5左右 长途开空调120 19左右
场景1 温度4到10度，高速定速95，开座椅加热不开空调。 能耗大约17度，续航450左右 场景2 温度6到10度，高速顶着限速开，大约120到130，空调座椅加热都没开。 能耗大约20度，续航330左右 电池0到100可用的电量大约是72度，锁电还是多了点
周一到4s升级到ME3.0，部分模块没升级成功。但目前测下来，ME3.0解决了之前21款快刹停还会往前遛的问题，同时也支持升级到最新的2930了。App也支持了车辆状态的显示。整体已经和22款没有差异了
现车，裸车16.5 购置税保险1.6，上牌0.3，精品0.3(全车脚垫，贴膜，封釉打蜡，行车记录仪)，落地大概18.7，加一年10万免息。 这个价格如何？
这周用直流20kw反复冲了几次，冲到80%通勤，第二天继续冲到80%，搜集百公里电耗数据。 实际结果有点让我失望 表显示15.7度百公里，实际算下来要19度百公里(9.464x2=19)。难怪84度电池只能跑400多公里..
前几天发了个帖子，怀疑电池锁电70度，被圈友一顿喷索性做个测试 测试1 电池容量，用慢充充满，开到百分之5充满，实际有75度，所以电池是有77度的，见图1。 测试2 充满电后行驶18公里后再充满，又充了4.5度电左右，表显12度左右，相当于4.5度电开了18公里，换算过来能耗16度左右。 总结 表显能耗乘里程数不等于电池可用容量问题，是实际能耗更高的缘故。具体电耗哪了，欢迎大家讨论
开了一趟长途，按照表显算，用掉的电量应该是4.91x15.6，76.596kwh，但按照百分比来算，实际用了107%，反推过来大概只有71度可用。外部温度实际大约25度，不涉及电池散热等。可用容量并没有到77度
临时从插座飞了一根线过来，8A的充电器，理论上有1.5kw，实际不知道有多少。充满显示要48小时
这几天福建高温，室外基本36 37度，续航实测只有不到400。仪表显示能耗20度左右，这个能耗真是白瞎了这个84度电池呀
国庆长假和老婆回家，顺便实测一下ID4的续航能力。全程470公里左右，定速90到125，空调22自动，中间永春堵车了半个小时。 结论，IQ Drive/Light/自动远光特别好用，给我很大的安全感。能耗16度，460公里基本可以一箱电到。但到目的地没有家充，路上就补了一些电。如果不开空调，估计还能再省一点。能耗不算美丽，但对于这个价位这个重量尺寸的SUV来说，也确实没什么可挑剔的了。
提问改原厂纯平后备箱套件，原来的底盖要怎么处理？不拿起来的话，支架对不到螺丝孔。拿起来的话，底板盖不下去… 有没有哪位朋友有教程？先谢谢了！
等了几个月没等来系统升级，结果等来了广告，服了
21款LP提车一个多月，车机原厂是1516版 本的。bug 实在太多了，日常断网出故障码 搞来了一个2819的升级包，升级后就是 22 款车机的版本了先吃波螃蟹
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