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#我与LEXUS ES的点滴分享本人作为一位算是资深的凌志迷，买车且预算满足时，肯定绕不开凌志，因此在2021年6月购入了一辆ES200卓越版，即大家所认知的“公路闪电”。 和另一辆车丰田奕泽双擎相比，因为ES是本人的第一辆车，也是作为当年结婚的主婚车，本人对于“公路闪电”赋予了很多重要的的意义和期望，除了作为日常出行主要工具外，还会给本人提供了很多情绪价值。 原厂状态下颜值已经足够出色，座椅非常舒适，得益于17寸轮毂和215/55的轮胎，行驶品质非常不错，也是很舒适的，总体来说，原厂状态下还是非常满意了。但随着使用，和高配的车型相比，总感觉还是差了点意思，体现在多方面。为了让自己的爱车变成自己想要的样子，就进行了各种改车，下面给大家介绍都改了哪些内容； 1. 底盘护板：提车2个月后就改的，原厂护板是塑料件，为了提升对动力总成保护，淘宝上买了个铝合金的，自己找了熟悉的汽修厂装的； 2. 12.3寸中控大屏：本人是做显示屏研发的，因此无法忍受原厂那个大边框的8寸小屏，但要求仅仅是改大屏幕。因此22年3月在淘宝上随便买了个12.3寸安卓大屏，虽然清晰度上来了，中控看着更为协调了。但这大屏并不好用，其自带的安卓车机无法和原先锋车机共用，但会同时保留，操作起来不是很方便，放歌时最好切换到先锋车机播放，否则音质有比较明显的折损，且倒车影像会有大概3秒延迟。 3. 老款三眼大灯：可以说，有无三眼的ES，是两辆车，有了三眼，颜值能从80分提升到95分。因此本人在22年4月果断改老款三眼，在增城一家叫极改的改装店改的拆车件，当时因为比较早，所以价格也不便宜。当然，本人也并不完全因为颜值的提升才改的，三眼还有大幅提升亮度的作用，也有补光和AHS的高级功能，非常好用，也是三眼的真正精髓。 4. 18寸轮毂+235/R18轮胎：这可能是最曲折的一项改装，总改了两次，踩过坑，也是总计花费最高的一项。改了三眼之后，会越来越感觉到和17寸轮毂的不协调，显得头重脚轻，总感觉不协调，所以改大轮毂提上日程。一开始，先找私人渠道订了套仿Rays的18寸国锻轮毂，为了省钱，轮胎买了235/45 R18的横滨轮胎。第一次改了之后，能明显感觉到高速过弯侧倾明显改善了，颜值也有明显提升，但是路噪明显增加，估计是横滨的缘故。而行驶品质有一定的折扣，主要体现在高速110迈以上会感觉车底盘有点抖动，而市区路况下，总体还能接受，就是底盘总体变得更硬朗了，滤震相对牺牲一点，起步会稍微没那么轻快，但不易察觉。就会发现这个轮毂样式比较偏运动，和前脸不太搭。因此经过一番纠结，还是决定再次改装轮毂，这次想走行政风，找昌酷@广州格全雷车改 同时换了18寸行政轮毂和4条普利司通轮胎。这次改装后颜值进一步提升，行政毂弥补了车外观最后的一块不协调，普利司通轮胎的行驶品质和路噪也会比横滨改善不少。 5. U型槽隔音加强：这是一个性价比比较高的改装，是从雷车友获得的一个项目。之所以改，是因为ES200这个车型起步时和加速时转速会拉的比较高 发动机噪音会比较明显且不好听。主要方法，是在U型槽（又叫落水槽）内，贴上两层隔音棉，一层止震，一层隔音提升，安装了之后，能明显感觉到发动机噪音减小。 6. F版运动仪表：上个月刚改，这可能是性价比或者必要性最低的一项改装，它的存在，更多是提供运动氛围和赏玩乐趣，而本人平时开车非常温和，转速很少上2000，所以这又和运动仪表的初衷不符。但它带有机械和工艺设计的独特美感，未来更是见一件少一件。所以最后又再次找昌酷@广州格全雷车改 去改了。不得不说当拥有了之后，情绪价值拉满，有满满的满足感，只是随着使用之间推移，好像也渐渐变得无感。 7. 雅马哈原厂液压阻尼杆：这应该是本人最后一项改装，也是最实用取向的改装。“神棍”阻尼杆在车圈内是非常有名的一项改装，但更多的是卓越版车型（17寸轮毂），主要作用是改善侧倾，其次还有改善车身底盘一致性及减小余震的作用，这些会在17寸轮毂下会比较明显，18寸轮毂车型改装的并不多，也没有很多反馈信息。但本人车型是2020款，底盘会相对后面年款会更软，改善效果可能会有不同。因此仅仅出于好奇，决定执行这项改装，这次远赴顺德，在易捷MAX-X@黄EC 不说车 那里找个原厂拆车件改。实践证明，这项改装还是相当值得的，除了侧倾进一步改善外，走不平路面时，车身摇摆更少了，车身反应更快，压井盖时，车身一侧下沉会更小，余震也减少了，而底盘上的噪音还有一点改善。 改到这，应该也是本人改装ES的终点了，虽然花费不少，但也没有超过臻享版车型的总价，而且能看到车子一步一步变成自己想要的样子，还是非常满足的，而各项改装野味自己提升了越来越多的情绪价值，让ES变得更加爱不释手
#2024广州车展 辣评新车今天总算去了心心念的广州车展，以前也去过不少回，这次去的主要目的，是为了亲眼目睹改款的ES。 去到展厅，第一个目的地就本区雷克萨斯，只放了ES200和300H的行政版，人不算多，本人进行了较为深入的静态体验和对比： #外观： 1. 前脸中网...查看全文
#国庆出游记经过几个台风月，国庆假期上了两天三工，准备可以休4天。见天气持续放晴，果断选择出来游玩。 国庆期间，估计热门景点到处都是人多，长距离对小孩不友好，因此选择在广州周边城市的冷门地段，前两天选择在清远清新区的温泉度假地附近，打算玩三天两夜。 最后需要考虑选择家里哪辆车出行，奕泽双擎是今年新买，买了半年，目前仅2700公里，其实应该可以趁这个机会多开点，而且这车有THS加持会更省油。但是这车后备箱太小，装不下那么多行李，另外坐五个人的话，比较拥挤，不适合长途远行。 我的“公路闪电”已经买了三年多，开了5万3公里，这次开多一些对它来说没什么。为了让家人获得一次更舒适的出行，还是选择让ES出行。 这次出行结合了高速、城市路、省道、乡道、山路不同路况，对于我和公路闪电来说，是一次比较新鲜的体验。 因为这次装了5个人，及对应人数的行李， 车子比较重，对于2.0L自吸的动力够不够用？够用是够用的，但是不如一个人开的时候轻快，起步转速会拉得更高，发动机噪音会稍大些。速度达到目标值时，就一切还好，只要平稳驾驶，问题不大。 这次旅行有不少的山路，主要是从清远清新区温泉酒店至四会奇石风景区的后半段，及佛山三水森林公园里大多都是山路，非常多的弯道及上下坡，对车子的动力和操控是一个考验。 上坡对于这个2.0L自吸来说，就是一个比较局促的点，特别是坐满人的时候，会感觉到加速爬坡乏力，转速拉得比较高，不过还是能到达想要的速度，只是稍多点深踩。由于山路多是单行道，由于这车动力并不是强项，因此没有绝对把握时，绝对不要硬超，家人安全重要，我路上看到一辆汉兰达在对面想连超几辆大货车，但距离不够，即将和我会车时，我只好减速闪到一边让道。 山路的各个弯道考验的是车子的操控性，这一代ES有了TNGA加持后，操控性是变得比以往好不少的，而且重心变低，再加上我改了18寸235轮胎轮毂，这次在山路过弯能感到很可控，从容不迫，能非常踏实地走过每一段山路。因此，再次用自身经历证明了多位车友的共同观点，ES200跑山没问题。当然，我猜测家里的奕泽可能会更加从容，毕竟这车更小，但操控更为出色。 乡道、省道、市区路较多，掺杂一些坑坑洼洼，偶尔会有一些井盖，这些路况很好的发挥了ES舒适的行驶品质，对于路面不平都表现得很柔韧，一次化解，没有余震，这点家里的奕泽就相对逊色，主要表现在它的滤震比较生硬，过滤感相对差点，但也能一次化解。 高速路况是我最常碰到的，因为装满人和物，提速肯定没那么快，但底盘还是那么的稳，车子像是吸在地面一样路上的起伏能一次处理完，过减速带或接驳位，有声音，但没感觉波动。过弯时有了18寸轮毂加持，会更少侧倾。 综上，这次ES给了我们全家人非常舒适的出行体验，他们（特别是小孩）经常在路上睡着了，因此这次的出行选择无疑是正确的，作为第一辆车的选择，也是很正确的。
#聊聊你的Dream Car标题也是我的网名，小时候很迷汽车杂志，当时不懂车，但是被那年新出的LS迷倒了，如图一。虽然现在看来可能有点过时，但在那个时候，这车的设计是很惊艳的，虽然那一年代的78S也很能打，但还是不如LS能吸引我的眼球和兴趣，因此从这代开始我就成了凌志的忠实粉丝，从此LS就在心中种草，作为梦中情车，胜过任何其他更高档的车。 不过这毕竟是对于本人来说遥不可及的存在，所以后面好久没关注过汽车，但当有买车打算的时候，最后还是绕不开凌志，最后买了LS的弟弟ES，还是能体验到凌志这个品牌的特点的。 现款LS设计相比当年那代，外观更为惊艳和激进，很难让人不回头，特别是旧款三条毛日行灯那个版本，和ES相比形似而神不似，气场更为强大，但是尾部设计感觉有点用力过猛，感觉不如ES的简洁好看。 曾经也有幸试驾过一次，果然是凌志的顶峰之作，在有非常高的乘坐和行驶品质之外，还有TNGA加持的好开。不过没开过78S，不知道对比如何，只能说作为梦中情车，谁好谁坏，不重要了，但愿有生之年能拥有
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爱看车观赏车：2024新款丰田C-HR 外观和内饰细节
从小梦想LS：万能的车友圈，由于本人长期在外工作，只有周末才能回家，娃刚出生没多久，家里的老高尔夫手动档服役十多年，但只有我妈会开，老婆不会开车 为了满足我不在时的出行需求，近期有给家里换量小车的打算，为了和我的轿车ES搭配，想搞辆可靠的SUV，满足未来1很多年的使用，目前在考虑CHR和锋兰达，还有可能考虑电车ID3。 前段时间试驾了锋兰达，感觉比想象中好开，空间够用，挺能装，但是配置比较寒酸，塑料感满满，但是可以通过加装弥补，我更在意的时实用和耐用。 CHR没有试驾车，但体验了静态，内饰相对锋兰达精致点，坐了一下后排，感觉还是够用的，估计开起来会🆚锋兰达更精致，但实用性似乎差点。 ID3试驾过，内饰精致很多，也非常好开，但是续航比较低，后排乘坐体验堪称灾难。 我打算买选择其中一辆丰田的双擎低配，俩车的落地价比较接近，目前在纠结，请教一下各位车友这两辆车的使用感受，谢谢
从小梦想LS：万能的车友圈，由于本人长期在外工作，只有周末才能回家，娃刚出生没多久，家里的老高尔夫手动档服役十多年，但只有我妈会开，老婆不会开车 为了满足我不在时的出行需求，近期有给家里换量小车的打算，为了和我的轿车ES搭配，想搞辆可靠的SUV，满足未来1很多年的使用，目前在考虑CHR和锋兰达，还有可能考虑电车ID3。 前段时间试驾了锋兰达，感觉比想象中好开，空间够用，挺能装，但是配置比较寒酸，塑料感满满，但是可以通过加装弥补，我更在意的时实用和耐用。 CHR没有试驾车，但体验了静态，内饰相对锋兰达精致点，坐了一下后排，感觉还是够用的，估计开起来会🆚锋兰达更精致，但实用性似乎差点。 ID3试驾过，内饰精致很多，也非常好开，但是续航比较低，后排乘坐体验堪称灾难。 我打算买选择其中一辆丰田的双擎低配，俩车的落地价比较接近，目前在纠结，请教一下各位车友这两辆车的使用感受，谢谢
李老板的喵：导航没声音？圈友们有遇到过吗？还设置的应该都设置了，音乐播放是正常的。
以笔观车：忠告：离某些看似快的车远一点
百口百味：2023年9月8号提的车，提车一周了，跑了一趟一百多公里的高速，当然新车还在磨合期没敢跑的太快，一直压在了110迈以下跑。原来一直想买沃尔沃，但是试驾以后果断的选择了雷克萨斯。 雷克萨斯的s200，es300我全都试驾过了，200配着cvt的变速箱跑起来确实感觉比较费力，其实200提速还好，只是速度到了60或者是70，再往上提速的时候感觉特别吃力，油门踩的很深，也跑不起来，由于4s店没有es260的试驾车，所以直接试驾了es300，300配着电机提速一点问题没有，而且到了60再往上提速也很快，试驾完以后果断的放弃es200，es300也是有缺点的，第一，电池放在了后排的座椅下面，个人感觉还是比较危险。，因为电池这个东西一旦是短路或者受到撞击他和油车不一样一瞬间就会发生起火，第二，由于电池放在了后排座椅底下，后排座椅的厚度明显的比es200和260薄了将近一半儿，第三，就是机油乳化的问题，因为我是在北方，特别是冬天，如果长时间市内行驶是电机驱动，发动机不能够驱动的话，很容易发生机油乳化。 虽然没有试驾s260，但是我对丰田2.5L的发动机和爱信8at的变速箱特别有信心，等了一个月左右车到了，配的是米其林的轮胎，等我开车去挂牌儿的时候，那个爽劲儿别提了，8at配2.5L的变速箱绝对黄金搭配，提速很快，过60以后，速度的上升一点点压力也没有，特别是高速后半段，那是涡轮增压给不了的，感觉比es300都要好，也许这就是at变速箱的优点吧。我买的是es260卓越版行驶质感，底盘隔音感觉非常非常好，一点儿也不输bba，驾驶感受和乘坐感比我开过的宝马要强很多倍，但是提速确实不如宝马，但是es260的提速给了我很大的意外，毕竟是自然吸气，不带涡轮增压，这个提速我超级满意，而且at变速箱也是比较抗造，还是爱信的，很满意。空调效果就不说了，bba我都开过，他们的空调在雷克萨斯面前都得跪拜。米其林的轮胎静音效果也不用多说。高速120以上行驶了有半分钟，就是想试一下稳不稳，就四个字稳如老狗。 高速下来车子的行驶里程是180km,平均油耗6.5，我加的95的油，说起加油，原本打算加92的，和老婆算了一下，就打百公里8个油算，92和95我们这里是差了0.5元，那么一百公里就是4元，一千公里就是40，一万公里就是400，我们一年也就一万公里，不差那400块钱了，所以选择加95的油。es300比260省油，但是省的那点油到换电池组的时候一把给你收回来。 虽然es260比es200贵了六万，但我觉得很值，2.5的发动机比200提速好了很多，也许是at变速箱的原因吧！单单讲at变速箱真的比cvt有很大很大的优势，有人说cvt比at要顺滑，我不否认，但是at抗造啊，cvt一旦（我不说老铁们也知道），对于习惯了at变速箱的我来说，开始来很丝滑，一点顿挫感也没有。 就写这么多吧，纯属个人一点感受，希望大家别喷！最后祝看到我这篇帖子的朋友身体健康，工作顺利！
#提车日记【提车信息】 选买背景 两年前，由于准备结婚，由于家里只有一辆服役将近10年的老高尔夫6代，还是手动挡的，虽然还会开点，但不熟练也不方便，和家人商量后决定买车，当时主要还是考虑家用为主，除了自己用得顺心外，也要让家人坐得舒服，原本预算25万...查看全文
从小梦想LS：万能的车友圈，由于本人长期在外工作，只有周末才能回家，娃刚出生没多久，家里的老高尔夫手动档服役十多年，但只有我妈会开，老婆不会开车 为了满足我不在时的出行需求，近期有给家里换量小车的打算，为了和我的轿车ES搭配，想搞辆可靠的SUV，满足未来1很多年的使用，目前在考虑CHR和锋兰达，还有可能考虑电车ID3。 前段时间试驾了锋兰达，感觉比想象中好开，空间够用，挺能装，但是配置比较寒酸，塑料感满满，但是可以通过加装弥补，我更在意的时实用和耐用。 CHR没有试驾车，但体验了静态，内饰相对锋兰达精致点，坐了一下后排，感觉还是够用的，估计开起来会🆚锋兰达更精致，但实用性似乎差点。 ID3试驾过，内饰精致很多，也非常好开，但是续航比较低，后排乘坐体验堪称灾难。 我打算买选择其中一辆丰田的双擎低配，俩车的落地价比较接近，目前在纠结，请教一下各位车友这两辆车的使用感受，谢谢
从小梦想LS：万能的车友圈，由于本人长期在外工作，只有周末才能回家，娃刚出生没多久，家里的老高尔夫手动档服役十多年，但只有我妈会开，老婆不会开车 为了满足我不在时的出行需求，近期有给家里换量小车的打算，为了和我的轿车ES搭配，想搞辆可靠的SUV，满足未来1很多年的使用，目前在考虑CHR和锋兰达，还有可能考虑电车ID3。 前段时间试驾了锋兰达，感觉比想象中好开，空间够用，挺能装，但是配置比较寒酸，塑料感满满，但是可以通过加装弥补，我更在意的时实用和耐用。 CHR没有试驾车，但体验了静态，内饰相对锋兰达精致点，坐了一下后排，感觉还是够用的，估计开起来会🆚锋兰达更精致，但实用性似乎差点。 ID3试驾过，内饰精致很多，也非常好开，但是续航比较低，后排乘坐体验堪称灾难。 我打算买选择其中一辆丰田的双擎低配，俩车的落地价比较接近，目前在纠结，请教一下各位车友这两辆车的使用感受，谢谢
从小梦想LS：改装三大件最后一件- 匹配R18轮毂+235 R18横滨轮胎总算搞定，这样，看着就协调多了，不会头重脚轻。本来想换米胖子，静音可能会更好，但是价钱贵一倍，而且不如横滨耐用（米胖子4万公里，横滨6万），而且米胖子在操控的提升对于ES实在过剩，买了等于多花钱，所以最后选了横滨 改装后的效果：车身车轮比例更协调、滤震优化、静音略更好、高速略更稳，高速匝道过弯明显更稳。 总的来说，虽然倒腾了很多，但是感觉一切都值得
袁启聪：一场事故，我“救了”两条人命！
至死是少年1314：💔爱车吐槽 座驾2.5蓝天运动，这车的长处和短处都太过明显了，我是大爱这车，等待多年终圆梦那种。 之前也做过4s店销售顾问，有时朋友选车会找咱聊聊，但是，说来惭愧，无论是A级车轿车、suv、甚至b级车，从来没有推荐过任何一款马自达的车，不敢推荐，怕挨骂。 看到懂车帝阿特兹圈里有人问“阿特兹和某某车怎么选？”底下评论出奇一致，“选某某车”，至少从我自己的选车经历来看，能选择阿特兹的大概率不会对比别的车，没法对比， 1、跟迈腾比动力？完败！ 2、跟天籁比空间舒适性？完败！ 3、跟同是自吸的凯美瑞比保值？完败！ 当前阶段，阿特兹能拿出手的大概就只有颜值了，颜值这个方面更多的还需要仁者见仁、智者见智。 但，就是这么一台好像什么都拿不出手的车，需要的只是你亲自坐进驾驶室，只要坐进去一定会有驾驶欲望，去跑一圈，去“zoom～zoom～”你会爱上它，聪明的变速箱随时等待你的指令、看起来过时的内饰和车机系统，用起来却出奇的顺手、没有涡轮增压机头的推背感，但是可以给你足够的底气去加速，毕竟0～100加速也是8秒多的选手。 就是这么一台车，我爱它。 去“zoom～zoom～”唤醒你心底里的那个年少的自己。
大家车言论：搞增程，有前景吗？
懂车帝原创：新标准专业机构重启双车对撞，新挑战详解新懂车帝汽车安全指数
懂不懂车都是帝：对我来说新款nx外观是最符合我审美的，其实我本人很不喜欢大嘴车型，但nx颠覆了我的认知，整车线条都在我的g点上，所以本来非绿牌不选的我，反而选了他，我只能说是缘分到了，我个人对bba并不盲目的喜欢，非要在这三个品牌里面选一个的话那一定是bmw，但是造化弄人，因为我一开始根本没考虑过纯油车，bmw里面符合这个条件的就一款x1插混版，无奈三缸，只能作罢，我只想不被限号，又不想要纯电车型，但是偏偏30w左右没有符合我要求的车。最后只是顺便到雷克萨斯的4s店转一圈反而把它给定了。要不是因为颜值，我也不会那么快推翻自己的想法。为此我不仅没坚持自己30w左右落地的想法，反而多付出了几个w的预算，就因为在展厅里多看了她一眼?。我希望是始于颜值，希望nx能忠于品质。 【最不满意】 先吐槽下不满意的地方，手动座椅，无天窗，织布，对我而言，除了手动座椅其他都能接受，首先天不天窗无所谓，我也不去阐述安全不安全的观点，总之对于天窗我自己无感，而我也充分参考了家里的意见。其次nx这织布座椅更像是翻毛皮，只不过她还是绒布，这点摸得出来，但是视觉上并没有很低端的感觉。而且坐上去舒适度不错。单说配置，创驰版出了这些舒适性配置，其安全性配置并不比其他同价位的差。某些地方还略强，比如L2辅助驾驶。 【驾驶感受】 没开过好车，nx也算不得多好，但这车开着很舒服，换挡顿挫这个问题我想只要是at变速箱基本上是无法避免低速顿挫的，但是除了1换2，其他都还好，四档以上基本上是感觉不出来了。自适应巡航高速也很巴适，解放右脚，不至于太累，车道保持，偏离预警都很好用，在你变道不打转弯灯的情况下，并不会很野蛮的帮你拉回来，只有你继续偏离，他的力道才会变大，但也会按照你的意愿继续变道，所以变道前，打转向灯吧。这些你可以在中控里面关掉，但是不建议关，良好的驾驶习惯对谁都没坏处。 减震很舒服，有韧性，特别是那种大幅度波浪形路面，几乎可以用贴地飞行来形容，很喜欢那种弹上去马上把车拉下来，贴着地面跑的感觉（不要超速）。但是对于特别颠簸的路面，比如碎石路，连续的震动过滤得也不是很好，但现在又有多少那种路面呢。 隔音一般，起步加速有点吵二挡以后会好点，80公里以下巡航速度噪音控制还是不错的，再高胎噪就来了，全系防爆胎，胎噪无可避免，可能换一套轮胎比隔音来的实在。 加速自己觉得还不错，官方8.9秒不算太差，试过红灯起步踩一半油门，大多数车都能甩开，对我上台2.0cvt的来说好多了，而且发动机声音也算能听。并且上车就蓝牙音乐自动播放，这点也就可以忽略了。 【乘坐体验】 行驶中坐过400插混版试驾车，ssss店送我回家，空间对我来说足够，算不上大，但坐着也不会憋屈，后座靠背角度可调，我不喜欢太直的座椅，这点必须好评。 后备箱放两三个拉杆箱问题不大算不得巨大，出去旅游什么的一家人的行李还是随便放下的。 【空间表现】 我175驾驶位调好换到后座还有大概三圈的距离横向空间也中规中矩算不得好如果他定位紧凑级可能吐槽的人也没那么多，但她偏偏定位中型，我也很费解毕竟轴距和整体长度就那样，别指望有太好的后排空间。三口之家绰绰有余。 【油耗】 油耗因人而异，喜欢大脚油门，急刹的肯定会比佛系开车的油耗要高不少，路况也是影响油耗的一大因素，就我而言目前2800公里能做到综合油耗7.6的表显油耗，任何不看均速的油耗都是在耍流氓，因为最低我跑过4.3但是那是在比较极端的路况下，没有参考意义。放一张前天跑的油耗娱乐下吧虽然不是最低的。 【保养】 群里经常说，买雷车的都是穷人，哈哈，因为四年免费保养，而且绝大部分都买了或者送了几年保养，所以8年内我也不会因为保养产生太多的开销，这算是雷克萨斯的优点之一吧。日系耐操是出了名的，当然德系也好美系也好也不见得就不耐操，只是相对而言自吸➕8at理论上稳定性会更好点，毕竟牺牲了动力和其他配置，我也相信雷克萨斯的品质应该不会太差。 【提车价格】 没有仔细算过，但落地不会超过36.2w保险1w。算是平价提车。精品基本上送了，所以拿到车我就花了200不到买了点小玩意儿。总的来说还是满意的。 最后补几张图吧，看能不能加个精哈。
#2021年度爱车总结去年4月经过多款车的考察，包括凯美瑞、亚洲龙、威兰达、雅阁、Model3、汉、CT5、冒险家、S60、3系、A4、C级、UX、NX、ES，最终选择了ES，说实话，这个选择相当幸运，因为当时因为预算问题，无限接近凯美瑞或UX，但最后咬牙坚持选择了最为动心的ES，到7月初拿到车。 事实证明，无论从自身驾驶感受，还是专业车评人38的评价，这个选择是相当幸运且正确的，因为这是一辆非常符合个人需求且无论令驾驶者还是乘客舒心的车，而且由于为两家人供养，并且为本人第一辆车，因此在今年11月选择了ES200作为主婚车，这是一件非常有纪念意义的，胜过一切排面。下面分维度阐述这半年来ES200各方面的表现。 1. 外观：这是胜过任何一款我上述所有选项的存在，设计非常好看，日行行驶中亮起日行灯那样子是真的帅，可惜没有三眼差了点意思； 2. 内饰；东方风韵的豪华感，看着非常温馨和居家，配色很好，用料上乘，方向盘握感极佳。 3. 配置：层对比了同价位的34C、NX、UX配置，发现ES200卓越作为最低配配置居然是最丰富的，而且非常实用，L2级驾驶辅助是全系标配，还有各种舒适性和辅助配置，主动被动安全配置在TNGA加持下自然不在话下，性价比其实不错。但车机系统确实不好使，外接Carplay也偶尔出现卡顿或显示异常，中控屏幕只有8寸而且清晰度不高，有点掉价，但原厂的先锋音响音质还是不错的，空调也是相当强悍。 舒适性：座椅相当舒适，是我上述众多选择的最佳，再加上这套温馨的内饰，让人更为舒心，但前排座椅似乎对腰部支撑有点不足，经调整最大依然存在，因此坐时间久容易腰疼。 动力：被喷的最多的就是动力，喷的要不是键盘侠，要不就是动力需求有高要求的，当然后者一般都不是ES200的客户，对于我来说市区高速超车家常便饭，没有感觉动力不够，日常又不是赛道。有三种模式，经济模式油门比较慵懒，提速慢，适合市区拥堵较多工况，舒适模式油门响应已足够积极，转速起的较快，提速并不慢，超车用这个模式就好，运动模式更为灵敏，但转速拉的高，主要用在高速提速时。 驾驶性：除了慵懒的经济模式，油门响应很快，能理解驾驶者的动力需求，且非常线性没有任何顿挫，这套动力总成配合得相当娴熟，刹车脚感也非常线性可控。 行驶品质：大小震动化解得柔韧有余，特别过减速带时基本一马平川，没有任何多余的余震，这估计就是富有高级感的底盘吧。NVH同样做得不错，就是轮胎比较挑沥青，加速时发动机声音会传到驾驶座，但其他位置不明显，静音总体还是做得不错的。 操控：转向手感非常好，指向精准，且车身跟随性不错，加塞变道不拖泥带水，底盘支撑很足，高速过弯时让人从容不迫。 效率：半年下来走了1.2万多公里，综合百公里油耗6.8L，属于高速居多的平均值，市区路段会有8-9，高速偶尔甚至到5以下，这套M20A+DS-CVT的动力总成效率还是非常高的。 总的来讲，ES200是一款非常适合本人这种不急不躁又居家过日子的客户，当然车无完车，可能它的一些特点会在别的消费者眼里是不可接受的弱点，但这也不是键盘侠乱喷的借口，也不阻挡ES这款老车系是优秀的产品。
38号车评中心：38号车评中心 详细测评魏牌拿铁DHT
从小梦想LS：婚车选择本来有S级可选，但考虑到自家的ES是两口子共同买到的新车，最后还是选择了ES。虽然没有S级那么大气端庄，但却足够儒雅，为本次婚礼增添不少喜气。 论排面，的确不如S级，但论意义，远大于S级，而且这次也因难得体验从未坐过的后排，才感受到ES出色的静谧性和行驶品质，很庆幸当时做了这个选择
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凯叔的车影日记：作为一名汉ev车主，实在没想到平时冷冷清清的车友圈一夜之间成为话题漩涡。很多因车结缘的车友也在问我到底怎么看。我也冷静思考了一整天，把自己的一些想法和观点写下来。 一、纯电平台迫在眉睫 目前汉ev的底盘和车身结构仍然是纯电和混动共用，从企业成本角度出发，无可厚非的。但是伴生的问题就是纯电车型在车身材料和结构设计上就需要进行一定的妥协，这个妥协所带来的影响是综合性的，比如搭载的动力电池组尺寸容量、车辆操控性、车身安全性等等。 这场碰撞无疑是进一步放大了这个问题。 二、正确看待刀片电池 首先，我仍然对刀片电池的安全性表示认可。刀片电池并不是不会起火燃烧，这点上需要厂家和媒体正确宣传。过度捧杀刀片电池，是对消费者的不负责。再回到这次碰撞48小时后燃烧，其实站在车主角度来说，我真的是表示满意的，毕竟这个时间足够在真实事故中确保成员安全撤离。而对于极狐没有发生燃烧，而汉ev发生燃烧，我对极狐的表现点赞。 三、厂家和媒体对原因的查找才是真正对用户的负责 公说公有理，婆说婆有理。水军也罢，车黑也罢斗个甚嚣尘上，车主受伤最深。为啥？吵来吵去，阴谋论、资本操控、舆论控制等等的假设猜想，真正对于车辆改进提升没有任何意义。 我真心希望厂家能够联合媒体和权威机构共同针对这次碰撞进行研究分析。谁都不服谁，就按照都认可的标准和方法攒局再碰一次，给广大消费者一个客观权威的结果。 不足的地方加强改进，优势的地方做大做强。
用户2436950148652：选择困难，两款车都试驾了。 Rx300，外观大气，空间大，内饰有点老，试驾除了稳，没啥感觉 530，外观还可以，内饰新颖，试驾有惊喜的感觉 不过老婆喜欢RX，而且刚刚喜提儿子一枚，好难选
懂车老王：未来可能没有后视镜？新科技前瞻，宝马侧窗虚拟后视镜技术解读
用户7474202941506：沃尔沃S90和雷克萨斯ES200该如何选择、太纠结了。