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    番茄360237130871118

    认证:豹5车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    简单的聊一下自己对这些方盒子车的了解啊,分享出来给后续选车困难的人一些参考和科普。 我是从前年开始关注这些车,一开始是前女友被坦克300吸引,每次路上遇到坦克300,她都会带着激动的指给我看。一开始我以为这车会非常贵,因为对越野车的了解还停留在路虎卫士和吉普牧马人身上,认为越野车应该都是些近百万的车。 没想到坦克300居然只要二十来万,这勾起了我的好奇心,于是开始关注起来。 在当时,随着坦克300一起竞争国产越野车市场的还有北汽的bj40。两款车都拥有着较强的越野能力,但是销量上却天壤之别。一是长城的品质比北汽高,当时还没有欧拉数据造假的出现,虽然长城搞出过找杨笠代言坦克的骚操作,但是整体盘上质量口碑还是不错的。而北汽以往粗制滥造的口碑,让bj40背上了工业垃圾的名号。第二个销量差距的原因就是乘坐体验感,坦克300已经接近城市suv的舒适感了。而bj40还是一个标准越野车的模板,城市行驶没有太多舒适感可言。 到了23年的时候比亚迪重磅推出了仰望U8和方程豹豹五,同时长城也在坦克300之上推出了坦克400和500。长城在国内的越野对手从北汽的bj40迅速转移到了比亚迪方程豹身上。至于仰望U8为什么不是对手,因为两者价位不重叠,不会对销量进行影响。 豹五的出现气势汹汹,号称颠覆越野。因为之前的越野主要还是以油车为主,动力也是主要靠发动机。而豹五直接以电机为驱动,带来更强大的动力。比起坦克500和400的hi4t系列的油改电,豹五是第一个电动的越野车。 不过在越野方面,比亚迪口碑远远不能和长城对比。毕竟长城有多年皮卡经验,又有坦克300积攒的口碑。方程豹出场就遭遇不利,虽然拥有更豪华的配置,更舒适的体验感。但是前期小毛病也不少,比如半轴太细和高速失速情况。另外就是电池在地盘,大家担心磕碰。豹五的销量远远达不到威胁坦克的存在。 但是随后坦克迎来了新的挑战,一个是比亚迪为了站稳越野市场,狠心直接降价五万。并且面对粉丝们提出的各种问题,都去进行整改。大量的越野对比曝光,坦克无法在越野环境中击败豹五,豹五彻底坐实了硬派越野的名号,销量也迅速成为越野车销冠。 第二个挑战来自奇瑞的下场,奇瑞看出了大量坦克300的买家并非真的越野老炮,只是喜欢复古方盒子造型而已。于是基于外观的基础上推出了捷途旅行者,此车一经推出迅速拉走许多外观买家。 激烈的竞争往往伴随着大量的口水,为了保住自己越野的基本盘,长城必须得强调主流越野车只有自己才叫越野车。因为坦克的受众有很多是冲着越野性能去的,如果有一款车越野性能不输坦克,是一定会分走长城很多买家的。于是长城老板魏建军亲自下场带节奏,和让懂车帝搞不对称测试。让豹五用公路胎去和坦克的AT胎做攀爬测试,以此证明豹五不适合攀爬。给越野车做分级,让销量冠军的豹五分到泛越野范围去,从而保住自己的越野基本盘。 在加入了众多越野俱乐部后发现,不管老魏如何想要剥夺豹五的硬派越野头衔,但是在大多越野老炮眼里,豹五始终属于硬派越野。强大的动力,带三把差速锁,有大梁,有离去角,各种越野活动中豹五都展示出了丝毫不弱于坦克系列的表现。 在豹五出现前,大多越野老炮的活动就是挖个坑冲坡。而冲坡在拥有高地盘,高离去角和抓地力的情况下,大多时候就是在比拼动力。所以往往都是暴力冲坡,很多操作不如一脚油门直接靠动力冲上去。豹五的出现直接终止了这个游戏,因为豹五的动力基本上是独一档的存在,冲坡和越野竞速几乎成了豹五的个人秀。 于是老魏再提出越野不能暴力冲坡,因为野外环境未知多变,安全驾驶必须慢。而低速高扭矩的慢爬正好是油车的优势,原本必杀的一招也在豹八的暴力模式下灰飞烟灭。随着豹五也更新了暴力模式后,我个人的选车意向也彻底从坦克转移到了豹五身上。 最后给很多观望的新人们总结一下我的建议吧,越野从来不是某一家独有,国产越野车里坦克系列和方程豹系列都有些很强的能力。对于正常用车来说,早就超出了我们的越野需求。真正的极限越野老炮们更钟爱于牧马人,坦克300,212等非常适合改装的车,他们的用车需求和我们不一样。网上一堆口水仗和搞笑测试没有任何意义,按照最佳的性价比和自己的习惯,审美这些出发去买车才是最好的。不需要带着任何阵营的观点选车,线下越野圈子里方程豹和坦克相处的非常愉快,客户是上帝,上帝不需要去给车企站队。谁能给我们提供更大的实惠,我们就选择谁的车就行。

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