子二882的个人首页_懂车帝

子二882

长城汽车又要诞生新品牌了。这两天有消息称，2020年刚刚上市、WEY品牌旗下的坦克系列产品即将脱离WEY品牌，成为长城汽车又一个高端品牌，或将在今年的上海车展正式宣布独立。长城汽车思路是，WEY偏向于城市SUV的定位，坦克系列则主打硬派越野线路。看后一评酱的第一反应是，好不容易凭借坦克系列走上正途的WEY，就这样又要“被”跑偏了？ WEY品牌发布后的这几年过得并不容易，年年同比下滑，坦克系列发布前，WEY旗下三款车型，2020年销量却只有7.85万辆。一直到去年坦克系列问世，才收获了更多关注，销量和人气都有了提升。前不久一评酱去到WEY品牌4S店，销售说坦克系列到店后，顾客明显多了很多。正指着坦克系列带动WEY的知名度和人气，忽然坦克系列就传出了品牌独立的消息。 WEY品牌首席营销官李瑞峰的想法是，“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来知道哈弗不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。” 但问题是，WEY品牌的被忽略，是坦克系列导致的吗？没有坦克系列时，WEY有自己鲜明的品牌形象吗？并不是。 WEY品牌近两年销量逐渐下滑，主要原因一是没有在产品方面和哈弗品牌做到有效区隔，VV5的指导价和哈弗H6、F7大差不差，技术层面也没有明显高低；二没有对几款产品做出明确的设计、定位和定价区分，VV5、VV6和VV7定位相似，定价也过于接近，以至销量火力都集中在了折衷的VV6。正是这两点，让WEY品牌无论内外都形成了严重内耗，也让外界无论对品牌还是产品都没能产生清晰认知。归根结底，这是长城汽车和WEY品牌自己的原因。坦克品牌并没有影响WEY的品牌形象，反而给WEY带来了形象、定位和定价复原的好处，让WEY品牌能够回归该有的位置。 17.58～21.38万元的指导价，和哈弗产品拉开了价格区隔；有不同于VV5、VV6和VV7的明确定位，不混入其中让定位再次重合；吸引顾客到店后，VV系列三款车型的关注度也得到了提升；可以说，坦克系列的出现不但让WEY品牌再次走进了消费者视野，高品牌定位更加鲜明，也让WEY后续产品向更高级别市场迈升的道路有了势头。坦克系列性价比路线的核心要义和WEY一样，就是打造中国人自己的豪华越野／城市SUV。所以，随着坦克系列后续车型继续推出，WEY品牌的定位、形象和知名度只会进一步得到巩固。相反，如果没有强势车型的注入，坦克系列一旦离开，WEY的市场地位只会越来越边缘化。独立坦克系列，请问想过WEY的感受嘛？更何况，即便仅仅只看坦克系列，对其而言独立成品牌又真的全是利好吗？越野市场说到底是个相对较小的细分市场，倘若成为独立品牌，LOGO、渠道、服务体系等等是否会重新设计、彻底分开？这背后的资金投入与沉没成本，仅依靠当前我国越野市场的体量收益可以覆盖吗？坦克系列目前仅有一款车型，讨论热烈、订单火爆，固然和产品力息息相关，但是否也有破局者先锋效应的成分在其中呢。首款产品火，并不意味着今后款款产品火，消费者对越野车型的新鲜劲能持续多久、越野市场不久后会不会暂时达到饱和，都是值得思考的问题。今天一评酱再次听到消息，说有传言大狗系列未来也可能从哈弗品牌中独立出来，倘若如此，长城旗下将有哈弗、大狗、WEY、坦克、欧拉、皮卡六个品牌序列，说句不好听的，有点“奇瑞化”。欧拉这种能源驱动方式不同和皮卡这种不同用途品牌暂且另说。但大狗、坦克系列，仅仅因为产品定位和造型不同就另辟成品牌，造成大量资源重启甚至浪费，其实完全没有必要。奔驰有大G，并未影响到奔驰品牌形象和定位，反而还让奔驰品牌更有魅力，拉升了奔驰的品牌气场。宝马有M系，人送昵称“暴力行驶机器”，造型和动力让人看到就觉得有运动味儿、是性能车，这样的M系也没影响3系、5系的产品形象，还让消费者看到了品牌更多先进技术，进一步深化了宝马品牌的运动形象。哪怕抛开豪华品牌，铃木有方方正正的越野车吉姆尼，人气和口碑俱佳，同时也没影响铃木在小小实用车里的地位。产品类型不同并不会弱化母品牌的地位，正相反，这样的“左右互搏”还能让品牌形成更大程度的合力。不是每进入一个细分市场，就要独立一个专门的品牌。品牌下设产品过于单调，这个细分市场和车型受欢迎的时候还好说，一旦市场欢迎度和影响力不在，整个品牌都将受到较大影响。如果单说越野市场，就看现在的路虎，2020年，路虎品牌全球共销售了323480辆汽车，同比下降了18.3%；中国销量没有公布具体数字，但据前10个月的数据，表现非常不理想。前不久，中国汽车流通协会公布的2020年12月经销商库存系数里，库存深度最高的三个品牌之一，就有捷豹路虎。还有火热的牧马人也带不起整个JEEP的全球销量，包括在中国，广汽菲克20

子二882图1

子二882图1

子二882图2

子二882图2

2021-01-29

没有更多了～