简介:这个人很懒,什么都没写~
灿烂叶子8j9
不想要几百万内或几十万内最好的车,也不要什么史诗级或永不起火的车,只想要符合下面条件的车: 五菱缤果的外观, 比亚迪的刀片电地, 华为的车机, 吉利的底盘, 十万内的价格,400续航, 想要这样的车,难么?
听君一言,方知钇为3可以取得适航证啊。比尉来强!
鬼丸塔塔:今天又跑了高速,标准模式,那是超车杠杠的,我只能说这车绝对能轻松上170km,而且往下踩还能迅速提速。驾驶安全不能拍照。所以没图片。电耗也也蹭蹭的掉。
法务部会教你说:是我自己贴的。
用户8668446520503:大无语居然连车标都能贴错,买的BYD变成了EYD,突然发现自己车屁股的字母和别人的不一样
就问周经理,云朵市场营销做了么,做了百度热度第一不正常么?先不问你后市车卖得怎样,你那意思花了钱搞了营销,结果很满意呗。
feidao6666:别管之前传的内部价了,现在又重申是10-15W。埃安Y、海豚、ID3、木兰还在等着我看车呢。
长城:我想帮你天火,你非要说我给你吹灯!这回着了,好人难做。
据说此车还能实现部分仰望的功能,如,原地掉头(抱着转就可以了),过河(漂过去不会沉)。
每日車评:4.68万元起,全系标配双电机四驱,这款国产车有戏吗?
海鸥摇着比亚迪王总特有的鸭子拽步伐,向我们走来了,粗看之后,有些困惑。 你21年的时候说要出海欧,价格6到8w,那时候的配置就是这样的么?外加安心包? 特有旋转屏保留了,热泵呢?没有了。 看了官方配置似乎电池还不是液冷。 55kw的电机,只有135扭米?缤果的50kw有着150的扭米,有专家解释的么。 23车用3合1电机?还美其名曰:定向研发的。是不是漏项目了。 一般的小型车,400km续航的,磷酸铁锂的都是40度电以上的,你却只有38度电,是你车比人家轻了?还是你你有新的科技?既然有新科技,为什么你的300km续航的,又和别人差不多,使用的31度电的!况且顶配还要重一点的吧? 98800的电车,要求360影像540底盘什么的,似乎有点过,但好歹也得有个记录仪吧?没! 前雨刮只有一个,后雨刮也没有,不感觉像个老头了?号称廉价的缤果都挤出钱弄2个前雨刮的,你总不能和二三线的车企比吧。 裸车价近10个w,买的却只有3780mm的车!试问,车界除了mini敞篷,就是你了吧? 再看价格,21年的时候号称8w的车,加上电池疯涨,400km续航的电池最高涨到15000,加起来也只有95000,而实际电池下跌了60%,你确把8w的车卖到了98800,利润18800,除去电池涨价40%即6000,你额外暴利12800,对不? 你这些年积累的技术和产品供应链优势呢?全转为利润了吧?看来你也只是利用了民族感情,以后别在称为民族企业!虽然在华为有难时,你伸出了援手,得给你点个赞。 综合来看,你是欺没钱买比亚迪的人,没钱也不会算账还傻呗? 建议比亚迪改名字,改为:特蒙迪(特能蒙大家的比亚迪),这样字母还能隐晦的和王总常用的口头禅对上:TMD! 见车之后,有什么的,再说吧。 一家之言,随想而发,不当之处,敬请告知。
和这个像不像?
要么遮遮掩掩,要么一览无遗,这是急了啊。看来缤果给的压力还是有点大。
配置参照晴空,价格在晴空基础上加4000-6000。 五菱加减法用的不错。车拉长,轮胎改大了尺寸,这是加法。外表减少连接件,减少修饰,去掉LED灯及贯穿灯改成卤素灯,这是减法。总体下来差不多是上面的数。
很多人,自21年下半年以来,想买辆品牌大质量又好,8万以下的电车,这部分群体对海鸥的期望很大。然而时近22年底,多方信息显示,今年乃至明年上半年,海鸥不会上市。 早期,坊间广传是产能不足,或者给其他品牌让路,现在看来,这种说法不成立。首先,比亚迪宣布海鸥22年6-8月上市计划后,官方一直没有发布延迟预售、上市等消息,间接辟谣了以上的传闻。以现阶段基建能力,一条生产线,选址到投产,3—6个月足够了,所以从这点看,海鸥给其他品牌让道的说法也不成立。再者,海鸥一直没有在工信部备案,没有备案就没法上市,就连谍照也是非官方发布,性能参数更是捕风捉影无从谈起。 那么,现在比亚迪销量节节攀升,消费者也一致看好,更有王老板发话,23年销量要突破400万,在这大好形势下,海鸥为何还迟迟不出呢? 在回到21年,9月8日,比亚迪e3.0平台正式发布,同时推出海豚。可以说海豚是比亚迪e3.0平台的试金石,也是验证全电平台未来的试金石,相当于分割点,销售的好,会转向中高端海豹、海狮,销售不如意,会先转向低端海鸥,采取迂回战术,也会加大混动的研发。 事实证明,海豚大获成功,理所当然海鸥不会上市,这是其一。根据早期定价6-8万的价位来看,海鸥是定位低端产品,用于海豚失败后的备份替代产品,以低价吸引人脉,由于当时电池成本很低,8万左右可以上市,但是,22年,电池和原材料暴涨,连以山寨出名的黑猫都宣布亏本退出8万价位市场,二线和其他低端品牌,更是从5万左右涨到近8万,比亚迪纵有电池和技术优势,也不能保障当初8万价位推出海鸥,更谈不上利润,从这点看,即使消费者强力要求,比亚迪也不会推出海鸥,这是其二,这一点也应该是不发布任何消息的原因。最后,如果低价微利推出海鸥,国内其他新势力更无生存空间,显得极不友好,也不符合国家发展新能源汽车的战略,这点上,比亚迪还是有点良心的。 那么,海鸥会不会出呢?毕竟一直在测试,官方也允许4S店在网上发布一些猜测,对一些言论也不做任何回应。仔细想来会有以下情况下推出海鸥,一是不加价,6-8万,啥配置也没有,续航短,可能也就不到200公里。二是8-10万,减少一些设计配置,22年推出,也勉强可行,但是,时间不多了。三是23年推出,国补没有,那只有再涨价1万多,相当于9万以上起步,真如此,你能接受么。还有一种情况,海外推出,换个名,11w起步。最后一种可能,电池价格回到21年的价位,但是,车企未必同意。 如果明年出,感觉不厚道,为何不让消费者享受国补的优惠政策? 以上观点,纯粹个人臆测。
2023国补退坡,海鸥明年上市的话,低配起步不会低于9万,中配十万,高配十一万。海豚也得上调价格。唯一希望,电池降价,但好不容易电动汽车价抬上去,都说卖电动汽车亏损,车企同意降价么?不要用你的善良恒良企业的良心。 现在油车价格在低谷,买辆凑合开二、三年,到那时在看电车吧。
有时间在细说原因,只说结论,海鸥未必国内上市,很可能是海外版。
海鸥自官宣及谍照爆光己有很长时间了,原计划今年6一8月上市,现己9月下旬,己到金九银十季节,仍无消息。据说年底上市,但有分析表明,明年上半年都是未知。真如此,海鸥上市末必爆款,原因如下: 外观视觉疲劳,好感度下降。谍照爆光后,各种手绘流传,看久了会感无新意,打折扣。 技术上的落后。从时间节点看,如果明年上市,海鸥的设计是基于一年前的,有些车用的产品从技术上讲可能落后,比如cTB技术,电控技术的应用。不可能在重新测试。 拖得越久,信心、耐心不足。
先看一张图,来自车主之家的销量查询图。图中是海豚上市以来的各月份销量。看出啥没?与几何E的关系? 海豚上市以来至今年5月,销售一直是一万左右,而5月之后,迅速攀升,7、8月跳跃式达到了2万多,为什么有如此差距? 以我看来,这是几何E的“功劳”。几何E发布预售之前有大部分消费者看好的,5月公布预售价格,价格超预期,消费者比较后,加价改海豚。所以,2,3月后海豚销量大幅增加,增加的部分,应该是几何E转来的。你认为呢? 海豚乐了,几何E痛了么。
关注几何E的车友都知道,几何E三大特点。 一、油改电。 二、减配。 三、涨价。
给你造车吧,你就好好的做呗。出了EX3牛牛,拖着不交车,非要等出了几何E,再转单交,这也就罢了,大家订了E,你又玩那套,干脆不生产高配,要么劝退要么又是等,你是不是在等到比亚迪出海鸥,甩手转单给比亚迪?玩上瘾了是不,你不能干点正事么?
毫无疑问,随着几何E的上市,拼图己完整,但冥冥之中自有定数。 几何汽车定位中低端,A、C惨淡经营,想凭E创一爆款,打开局面。盲订似乎很顺利,说的很动听。预售价格一公布,市场一片骂声,当时就吓跑了一批,弄得预售订单数量,都没好意思晒一晒,还想以上市价格不一样为由留人。一个月后,只能硬着头皮按计划在第二季度最后一天上市。说是上市,感觉是用中低配处理牛牛订单的后事,有牛牛订单的优惠7000到10000不等,上市价格也只降1000,等同于没降,顶配直接不生产了,因为新订的大部分是顶配,中低配优惠那么多,高配怎么给价?承诺的上市预售权益可同时享受,也干脆直接成了一句空话,可以说,几何汽车创造了汽车界的一大笑话,想Ace别人,自己被别人Ace了,望同行者戒。 劝几何汽车发挥吉利的传统,换个马甲再战吧,记得最好别让人看出来,否则又要玩完。
有买车意向的可以关注一波。
等待了3个多月,兴冲去提车,空手而见,退订了。原因是看下图前挡风玻璃的生产日期,其他门的生产日期是22年2月,同一批6、7部车所有玻璃是2月的,或3月的,整车生产日期是4月5日。
为解决零友们查询爱车何时交车的问题,最近零跑将在月底前完成对APP更新,完成后,可实时更新交车时间。也可咨询交付朋务官。
还没拿车,看网上有车的说,后备箱下面有大空间,有哪位大神加装电池或者柴暖的么。
订单见下图,哪位仁兄给个八九不离十的提车时间?!
己经等了一个月了,不知还要多久。