越懂越野

闪亮的鱼3R7G：相信大家都有关注哈弗猛龙这款车，在今天成都车展开启预售，预售价格16万—19万，不知道各位关注这款车的朋友有什么看法，对于我来说这个价格只能说是，在意料之中，情理之外！为什么这么讲，首先讲意料之中，哈弗猛龙有很高的热度又作为C C本季度主推车型定价大概率不会太低，凡事都有个但是！官方一直在强调说是硬派SUV“普及者”于情于理落地近20万，还能称之为“普及者”?答案是否定的！加再多标签这款车本质还是一台紧凑型SUV，作为准车主我只能说现在持观望态度！网上都在说CC需要一款爆款车型来打开近年的颓势，猛龙具备这种潜质相信大家都这么觉得，当然也仅仅只是。至于能不能还很难说，静待首批车主驾乘体验，毕竟有20万预算可考虑的车型太多太多，又或许厂家压根并不在乎某一款车型是否能成为爆款，无非砍掉重新来过，是与否个在人心

古德里安的十三香：首先声明一下我不是谁的粉 我不吹不黑 仅表达一下个人观点 我说的不一定对 兄弟萌理性讨论 轻喷 1.长城 猛龙上了以后 二狗大概率没有HI4 因为这厮基本上就是电二狗它同卵双胞胎的哥 而且我估计哈弗H6phev大概率终端优惠会马上给到五万+ 清库存 电二狗也得让路 差距和猛龙最低配价格拉开 还有那什么枭龙（注意不带max） 赶紧停产降价清库存 要么回炉重造 一上市就没市场的玩意儿 还有坦克400 这个价格 这个样子 我认为月销量不会过千 甚至不过五百 受众太少 性价比不高 设计方面我一直认为 简单的才是深刻的 深刻的才是美丽的 为了设计而设计 总觉得不得劲儿 长城整体产品线布置 定位 很不清晰 还有命名不用心 大狗换代叫二狗 二狗上市了又来24款大狗 然后现在新H9长相又跟猛龙差不多 这……实在搞不懂 建议重新启用H序列 另外 狗系重新起个名字 设计元素包含圆头灯 和平直线条或者肌肉感 2.比亚迪 仰望U9试探一下新技术接受度 一把拉高预期 然后艹5出现 定价30-40 从此引导国人走上国产高端车之路 但是该说不说的 宋L如果在现有价格体系范围内 会卖爆 月均25000大概率是有 3.极石01 韭菜专用车 定位为增城式的穿越车？怎么讲 就相当于你叫我去爬华山 你说你准备了矿泉水、手套、探照头灯、保暖衣 最后我问你咱穿啥鞋 你说就穿拖鞋去 咋说也不是不行 但我咋感觉不太对呢 增城式去穿越？当然了这是我个人观点 不一定对 可能有偏见 但我不打算改 4.捷途 等来等去又三年 说啥我们一而再，再而三推迟上市是在不断测试 是为消费者负责 快算了 不想说啥 都在等8AT 大哥你8AT呢？还没调教好吧？这特么跟长城相反 长城是外表八袋长老乞丐服 里面背心裤衩是高档货 你是就裤衩是高档货 然后直接穿外面 其他的你搭配不了 愁人 至于定价 我认为略高 算了 就喷到这儿 我就说长城能不能换个设计师或者换个领头人？自己产品跟自己打架 然后跟别人打还打不过 越野领域主场还打不过 都让人骑在脖子上说站在一起了 还不赶紧想办法？ 散会

junkaiyi：途达已经提车一星期。因为当时也想买H5，不过途达优惠太吸引人了，指导价230300的四驱豪华现金优惠60300元，裸车17万，保险4227元，购置税15000元落地19万，感觉东风日产很有诚意了就提了途达，开了一个星期途达了正好今天路过哈弗店去试驾H5，确定自己没选错！H5真车看着有点不协调，内饰配置肯定比途达强的多，但是途达四驱差速锁脚板都是原厂自带，途达的气囊和气帘比H5多，途达还有膝部气囊，途达是真皮座椅，h5是仿皮，h5方向盘是电子助力途达是液压助力，20款的途达方向盘已经比18款的轻了很多，我感觉h5的方向盘太轻像开电动车，可能是我现在开途达习惯了，只是我个人感觉。我想说的是H5比途达强的地方是内饰和电子配置很多很漂亮，像360影像，这些东西很吸引现在的年轻人群体，而途达是强在大部分人不注意的机械素质和安全配置，像差速锁和气囊气帘。H5加装的踏板很单薄强度不行。2.0T发动机开起来的感觉起步提速不比途达强多少，没上高速，应该高速比途达强的多，变速箱提速反应没有途达快，途达因为是2.5自吸，日产把油门和变速箱调教的很贼，很轻松上时速100，市区跟车很舒服。h5比途达车长30厘米，空间上后排h5比途达大一拳，横向空间差不多，后备箱空间目测两车进深差不多。看数据h5比途达高，我感觉还是途达高，可能是途达底盘比h5高，h5太长的原因。这就是我自己对比这两个车的差别，h5就开了几百米，可能对它的动力和操控不准确。我本来以为已经买了途达，万一h5价格出来很便宜我可能会后悔没有等h5价格出来再决定买哪个。结果价格上15.78的四驱版加3000差速锁再加1000踏板一共16.2万和途达的17万也差不多，途达是日产标，h5是纯国产，途达作为合资日系硬派越野车在价格上还是占优势的。

用户3443390258989：哈佛H5，什么时后出个油电混的，我想卖，香中空间了

仰天169：闲聊一下，我一年跑不了1万。那么如果我买来主要用电，那么油用的少，就成了发动机的恶劣工况？有什么影响？

萌萌的氣質尛蓅氓：猛龙会不会重现酷狗的辉煌！🎑

鸣笛小苏打：瞅瞅问界的底盘电池，确实规整，特别是电池包的位置防护的挺好！

用户1984907237600：提车2月感受

Mrxiao549：提一个问题，为什么长城不能吧车头盖做倾斜一些呢 一来风阻变低， 二来视线范围也变好 我试驾的每款长城，机头盖前端都高高隆起，不是太好判断车距

诺阿威斯布鲁克yyds：跑长途枭龙MAX合适吗？

优雅饺子1P3：黑龙江冬天能行吗？农村怎么搞充电

低能蛙3250：G6自动泊车真的不会自己刹停吗？是g6的问题还是全系都有这个问题啊？p7i呢？

正品良人：请问这车有差速锁吗？

屹游未尽：才600公里

郭成485：有没有人感觉MAX空调制冷不行的，可能挡风玻璃太大感觉一股热浪从挡风玻璃扑过来。

用户997496734015：我一直是EV模式加完油后，显示EV模式但发动机显启着的，还在耗油是什么情况，此时电量也是88%呀，SOC值也是25,什么情况？

用户8402201372016：这车有没有燃油？捷途旅行者等的姨妈都来了，卧槽，

多才清泉8L0：L7离两万尚有些距离

河畔老人sy：卖这么贵，是不是有人逼你，是的话，点点头。 比亚迪最近车价贵，保养涨价，分明是要放弃市场竞争了。明显不是理性的市场行为了。依靠市场竞争壮大的企业没什么前景。

米米米1235：昨天100%的电 刚出门就自己自动启动HEV 然后发动机开始工作了。很多人都是昨天统一启动的。比亚迪肯定远程控制车子切换HEV了。

crgl5354：今天开着开着，突然车内滴一声，然后显示一行字“为了发动机保养需求已自动启动发动机”，大概三秒钟就消失了，接下来几分钟后停车，然后车辆是驻车发电那种抖动，大概持续了十多秒，但是看功率并没有发电。我在想这是因为这段时间的风波进行的调整吗，plus车圈提到偷偷ota是这种吗？还是就是一直如此只是之前没有注意到？有遇到类似情况的吗？

依然丿饭特稀丶：加速布局全球化，引领新能源汽车全球布局，虽然有些地方做的不好，但依然是我的骄傲。

文月：吉利银河L7没四驱怎样和骁龙竞争

骑龙的胖子：充电桩安装好了，从昨天开始幸福的纯电模式，昨天早上想起来记录的时候是电续航103km，里程表233km，但是忘记了拍照。今早出门前先拍个照，晚上又来一张，今天早晚高峰，纯电续航掉45公里，跑了46km，其实在停车之前2m，纯电续航还显示11呢。按照从最开始记录算起，纯电续航掉93km，实际跑了97km，我认为纯电续航完全能打到105，甚至会超过105km，绝对超出意料。我用的是纯电经济模式，单踏板模式。以下贴出50km能耗，10km能耗，充电提醒，确实在这期间未用油，未充电。

墨魂986：馈电状态下，还能四驱，能量流从发动机到电池，再到p4，前轮由发动机直驱。

越懂越野：今天再次试驾枭龙max，总计开了十五公里左右吧，试驾车是14%电，我跟试驾员说就想试试馈电动力，然后设置为纯电模式，猛加速、减速，开了十公里多点，七八个信号灯，一直开到2%，发动机自动启动。车上我、销售、试驾专员，空调设为23度，二挡风。实测5%低电量时加速一样不弱。整个低电量运行过程跟上次高电量基本没区别。长城这套Hi4动力总成确实很不错。 最大的问题来了，这个空调出风口的位置过低，如图一。我是三九点握方向盘，入图二。空调出风口怎么调都吹不到脸，都被手和方向盘挡住了。两档风车里热，三档风就吹的手指冰凉了。后来销售想个办法，让副驾驶左侧空调吹我，能吹到脸了，于是我左脸热乎乎的，右脸凉嗖嗖的。我试过降低坐姿，降低方向盘，右手后面的出风口能吹到脸了，可左手后面的还是只能吹手。而降低坐姿的问题就是中控和车头太高，在城市里开，盲区太大，而且后视镜较小，导致我变道信心不足。 我183身高，不习惯躺着单手开车，喜欢正坐、双手握方向盘。大家可以去店里试试，夏天冷风吹不到脸，或者不能吹到天棚，还是挺热的。尤其枭龙max车内空间巨大，小小的出风口风量有限，必须把空调设置高档风、低温，才能有效降低车内温度。任何一台车的人体工程学设计都是比较难的，想要覆盖所有年龄段、身材、驾驶习惯，不太容易。 总结，Hi4很棒，空调出风问题导致这车不适合我。等电二狗的四驱，我再试试。 就混动技术而言，Hi4真的很棒，长城的混动技术牛。大家可以试试纯电模式，能开到2%的低电量，而且还可以急加速。 黑子们可以试试低电量满载、空调18度、长上坡、急加速超大货车，然后给大家反馈一下。

小铁2580：本文会涉及三个车，先把三个车配置列出来 枭龙MAX，1.5自吸发动机，最大功率85千瓦，前电机驱动功率70千瓦，发电功率未知，后电机功率150千瓦，车重2吨 拿铁PHEV两驱超大杯，1.5T发动机，最大功率115千瓦，前驱动电机功率130千瓦，发电机功率40千瓦（据说），车重2吨 理想one增程式，1.2T三缸增程器最大功率96千瓦，发电机最大额定功率60千瓦，前驱电机功率100千瓦，后驱电机功率145千瓦，车重2.3吨。 把理想one列出来，就是要说明一件事，电机最大功率和发电功率的关系。前后电机最大功率是245千瓦，但是发电机最大额定功率才60千瓦，电池就好比一个蓄水池，绝大部分时候，根本用不到大于60千瓦的放电功率，就算用到了，电池也可以作为缓冲。 切换到不同的场景，用电都是多大功率的。 以我的拿铁P为例，温度20度，市区时速40-60左右，用纯电或串联模式，百公里电耗是15个左右，功率10千瓦左右。高速120，电耗25个左右，功率30千瓦。何况长城的DHT两档还有直驱模式，混动模式大于80左右就进入2档直驱，120时速，1.5T发动机转速2400转，枭龙max的1.5自吸发动机，参考玛奇朵的，转速大概在3000左右。 枭龙max的高速再加速能力怎样？按混动模式电池最低电量20%考虑，直驱120时速时再加速时，电机的加入会让提速相当轻快，虽然电量是最低状态，应付这种临时性的提速要求，绰绰有余，开过混动车的，应该都有体会。 结论：日常用车功率基本在30千瓦以下，不管是纯电，直驱，都绰绰有余。 下面说说爬坡 我要纠正很多人对坡的理解。你所想像中的爬坡和实际的爬坡完全两码事。318国道折多塘村到折多山观景平台，距离20公里，垂直海拔从3100米到4300米，落差1200米，也就是这一段爬坡路段，20公里的平均坡度是6%，意思就是每100厘米，高度抬高6厘米，你自己可以比划下，1米的长度，再比划下6厘米的高度，地下车库的设计坡度最大是15%，道路设计的最大坡度是10%，你自己可以体会下爬地下车库的感觉，那是15%的坡，再想象下6%的坡，那就是爬折多山的感觉。说心里话折多山那个坡度是真没什么意思，像这种山路，弯绝对比坡危险得多。折多山我开拿铁p跑了两次，一次设置保电40%，一次默认系统最低20%，用的标准模式，都没开运动模式，时速40-50左右，串联模式，发动机转速2000左右，电量未掉，动力充沛，说明拿铁的这个发电机足以应付这个长距离爬坡。其实根本原因就是你认为的爬坡和实际的爬坡是两个概念。法律规定了，国内你能爬到的铺装道路最大坡度也就是10%，角度5.5左右。就这个坡度，骑自行车也就是稍微费费力气，你不会觉得烧油的汽车会动力不足吧？翻越剪子弯山的天路18弯，听着很上头，当你真在那个路上了，心里就四个字，不过如此，还是那句话，坡并不危险，危险的是弯。

老实开车哦：请问大家，枭龙max和枭龙在发动机和底盘上有什么区别？如果差距不大，对于我这种对四驱不太需要的人来说好像枭龙更合适吧。

仰天169：YOU 版五座四驱—20.98 万元（66 kWh 电池、512 km 续航、3.7 秒百公里加速）； 如果这个枭龙MAX是比亚迪的，肯定是爆款！ 因为比亚迪把20万的价格打开了。这是哈佛冲20万一级的产品。但是哈佛这个子品牌一直是十几万这个段，要卖近20万，很多人有点接受不了。 哈佛其实不需要降价，给购买者几个购买的理由，副驾驶的屏幕增加了成本。 4驱是很强的吸引力，再来个10年20万公里保修。或者别的能吸引用户的条件。降价其实不是特别明智。 还有一个办法，其实长城打的牌不好，应该用高端的下马出牌，用魏牌的标志，然后在哈佛销售。 魏牌，4驱，在哈佛销售售后。做一个高端的入门爆品。买的人，看起来是原来20万以上的中高端，现在出了大家可以接受的4驱价格。总有点捡便宜的感觉。你出牌出到哈佛这边，就成了原来是低端车去冲高端了，大家接受度不够高！ 请问魏牌什么时候把咖啡端走？这个枭龙MAX放到魏牌做入门爆款，再放到遍布全国的哈佛店销售，爱面子的国人好接受一些，那得多香！ 太难了

一合会：之前看视频里拿铁1.5T混动四驱的越野性能很弱鸡🐔，不是跟坦克300比，是跟很多城市SUV（混动和燃油）比很弱鸡

火龙果不好吃：这圈子总共才一千多人，排除掉水军应该都是有意向在观望的，价格泄露后我是感觉超预算了，新技术需要市场验证，真正愿意当第一批车主的肯定是相信厂家的，针对价格的讨论刚看到有人在圈里说你觉得价格不合理是你没钱，这辈子开不起四驱，不是说好的平替两驱嘛，况且发动机还缩水了，看不懂

哈弗老默：#老默说车 懂车帝的朋友们大家好！就在上周末，在内蒙古鄂尔多斯国际赛车场枭龙MAX完成了1231km赛道综合续航里程挑战，本次总共挑战4个项目，我来一一给大家说说。 项目1能效测试： 本次挑战累计跑了328圈，最终跑了1231km，续航能力还是很能打的。主要在于我们搭载了Hi4系统，利用3擎9模动态切换与智能能量管理系统，识别了多种的路况，在这样的情况下，我们才可以跑了1231km；纯电测试续航是103km，效果也是非常不错的。另外大家比较关注的，亏电油耗是5.1L/100km，燃油经济性还是非常给力的！（具体还是要以实际路况为准。） 项目2动力测试： 在0-50km/h为2.75s，0-100km/h为6.93s，对于这个尺寸的车型来说，动力还是杠杠的。 项目3稳定性测试： 在测试时以87.12km/h的通过速度，稳定通过近60°弯道，横向G值0.2，没有发生推头甩尾的情况，验证了我们的四驱动力，更快更平稳。在日常生活中，大家还是要安全驾驶。 项目4通过性测试： 通过性测试中，主要考验的是车辆的接近角和离去角、底盘间隙、扭矩等，在攀爬坡度大于55%，哈弗枭龙MAX仍然是很好的通过了测试。 以上就是本次挑战赛的一些内容，大家还想知道什么，欢迎评论留言！

陈哥爱自驾：曾经折腾改装无数的我，最终明白一个道理，绝大部分情况下，汽车研发工程师比我们考虑的更周全，哈哈

越懂越野：最开始上市的时候就说要推出插混版，现在一年了，油车就这个销量了，难以提高。隔壁坦克销量太好了，也就降低了推出插混的意愿，现在坦克300推出1000台3.0T的版本，更是6秒售罄，大概率以后会推出更多3.0T的版本。 北汽是否能先一步提供插混动力，抢个市场先机：不需要太长的纯电续航，不要侵占现有车内空间。BJ60油箱在后桥后面，底盘便于配置动力电池，可以取消分动箱、后牙包，使用P1、P3、P4架构的电四驱。2.0T换成1.5T高燃效发动机，这样整车加减法以后，增加的重量不多，对现有大梁、车身影响不大。 客户画像：喜欢并且想买大越野，用来假日出游，不会重度豁车，又不想负担大越野的油耗，基本都是城市通勤，家里有车位，可以安装充电桩。

用户9326670058812：今天看了理想 座椅真舒服 可惜囊中羞涩 超过预算 好希望去掉彩电 空气悬架 座椅通风 后排电调座椅等配置 降个4w快 那可真就香喷喷了

懂车帝视线：回应 | 陵园内雷达显示人影? 理想汽车: 传感器识别有限 将优化算法

LZM茂林修竹：中控屏蜂鸣声不断，屏幕越亮蜂鸣声越大，无奈现在只能把屏幕调成夜间模式，亮度调很低才会减轻一些。

胡说八道1573：随便拍了几张证明确实去过了，因为打算要四驱，所以是随便过去看下是否值得等。 实车比照片好看，样子大气稳重方正，做工各方面也比较扎实，比宋厚实，没有拿铁软包多，但比宋要好。 现在最大的问题是不管官方宣传还是工信部公告都没有一点混动四驱的消息，具体有没有都还不好说。 看很多关于价格的猜想，我感觉这个车目标客户不同，长城如果要想和比亚迪拼价格也会在H6上下功夫，这个车不是纯为了跑量的车，所以要有心理准备。四驱的价格（如果有的话）应该会比同配置两驱贵两万左右，这个可以参考拿铁phev，宋两驱比四驱贵了三万是因为发动机也不同而且厂家不同定价可比性也没有同厂家高。 总之这个车的做工，用料，样子啥的我感觉还是可以的（本身也没开过什么豪车）值得等四驱消息。 最后给厂家提个建议，网上很多觉得前脸鼻孔丑的，可以推出一个选装套餐，在鼻孔那里装个专为荒郊野外走夜路用的高亮射灯（随便瞎想的不一定好看）

手机用户21661455642：有没有懂车的，求助个问题

AmellYoung：分享图片

用户2096959043316：高速油耗，相当满意

用户3844369861769：各位车主，提车不到一个星期，车右前胎开进沟里了，现在得全部更换整个轮胎，大概需要多少钱啊？2022款第二代CS75Plus尊贵版，求解答。

喜庆的海风Tvp：这是什么情况

用户8866679970314：那其他车企还能存活吗，国内的比亚迪，埃安这些还敢涨价吗

大淘聊车：比亚迪护卫舰07后排放倒很平，做床车也是不错的选择

懂车帝玩车：五款热门SUV横评较量，谁是可满足大众用车的SUV？

退休老头爱自驾：刚刚看到BJ60推送的视频。转 ……过来让大家看看。

过气方便面：大家都关心的海豚喷铝粉的问题，来测一下。结果是并没有这个情况出现。

阿拉93宁兵兵：我的哈弗H6PHEV终于提车了全国首提

汽车系超老师：长安首款H-arm后悬的车，深蓝SL03调教是否浪费了材料？