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中国人真的会喜欢探界者吗

个人觉得不会，因为车标是十字架，在绝大多数中国人眼里十字架那是医院里的。所以兄弟车型别克昂科威就卖的比他好，价格还比他贵！当然了通用也是有意识地在拉开别克和雪佛莱的档次，别克高档。在目前通用的品牌系列里低档雪佛兰、中档别克、高档凯迪拉克。虽然凯迪拉克降价特别厉害和离谱，但在车子用料上凯迪拉克在通用系里是最好的。通用的随着通用电动车平台奥特能的正式投入使用，通用系动力总成的变化趋势已经非常明显，从1.5T+六档变速箱/2.0T+9档变速箱到电驱动三合一，通用应该是不多的几个具备自制三合一电驱动的合资车企。

2022-09-12

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非国产车何时成为非主流

韩国车已经歇菜了，希望同样的操作在其他不友好的国家上使用一遍

非国产车何时成为非主流图1

非国产车何时成为非主流图1

2022-09-04

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本田e NP1和e NS1尽显本田劣势

今年上市的eNP1和eNS1是截止目前挂本田车标的第一款本田电动车，分别是由东风本田和广汽本田推出，东本的eNP1在今年4月份正式上市，广本的eNS1在6月份正式上市。销量极不如人意，甚至连自家的理念品牌都不如，平均月度销量不超200台，基本上就是各个4S店在消耗（试驾车）。究其原因个人认为主要有如下几点：第一本田没有电动车核心技术，包括电驱动的研发与制造，电池系统的研发，人机交互系统的研发（智能驾驶）。因此在噪音控制（NVH）、续航管理、智能驾驶等方面必须完全依靠供应商，在此次开发的车型上本田研发人员是以学习的态度在进行车型开发，同时此次上市的车型并不是电动车平台，依然是油改电，这点可以从电池包在整车上布局可以看出。第二技术落后一代。此次车型使用的是400伏电驱动系统，与目前主流800V高压系统相比充电效率低，可以参考懂车帝夏季测评，网上查到此电驱动系统来自纬湃汽车电子，该公司在三年前给北京现代提供过电驱动系统，不确定是否是同一套系统，此前北京现代电动车销量惨淡，重庆的电动车基地都已经关停。第三过于相信品牌价值。燃油车时代累积的品牌价值其实无法延续到电动车上，电动车对噪音、续航、智能人机交互的要求极高，而这些正式传统燃油车的劣势，传统品牌品牌赋能效果极差。再说本田历来在整车噪音控制上就不突出。本田的制造能力是得到市场检验与认可的，但娘胎里带出来的毛病不是靠制造能力就能解决的。

本田e NP1和e NS1尽显本田劣势图1

本田e NP1和e NS1尽显本田劣势图1

本田e NP1和e NS1尽显本田劣势图2

本田e NP1和e NS1尽显本田劣势图2

2022-08-28

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雪佛兰和别克

中国人忌讳雪佛兰的十字标，美国人忌讳别克的子弹头。在中国看到十字标就想到医院，所以一大部分人不考虑买雪佛兰的车子。老美一看到子弹头就想到枪击暴力，反而看到十字标就想到基督教的圣物十字架，所以在美国别克卖不过雪佛兰。中国正好相反，别克销量碾压雪佛兰，不仅仅燃油车如此，新能源也一样。看看七月份雪佛兰的纯电车型畅巡，再看看别克的纯电车型微蓝六，销量的差别简直可以用冰火两重天来形容。

雪佛兰和别克图1

雪佛兰和别克图1

雪佛兰和别克图2

雪佛兰和别克图2

2022-08-16

野蛮木森林76

买车就买新能源

前两天跟朋友一起去看车，最终订了宝马X1 30万内落地，被老婆一顿数落，究其原因是没有买新能源车，买油车太落伍了。

买车就买新能源图1

买车就买新能源图1

2022-08-15

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合资车企如何在新能源浪潮中生存

合资车企要在新能源浪潮中活下来容易，活得好很难。我觉得主要原因有两点如下：第一包袱太重转型困难合资车企在动力总成这一关键领域都是投资极大，不管是硬件、软件都投资巨大。每家合资车企都是有自家的动力总成，比如通用的2.0T发动机加9速变速箱加48V轻混。在国内所有车型都会上，一套总成吃天下。新能源的动力总成区别于传统的发动机加变速箱，是由电机、减速器加逆变器（也叫控制器）组成的电驱动系统，是完全不同的两套系统。合资车企的动力总成开发体系完全用不上，燃油车时代的优势在新能源车时代毫无存在价值。没有了动力总成的优势，合资车企跟新能源车企相比劣势明显。第二人才储备不足新能源车开发关键是车机系统和电驱动的开发，目前这些都是合资车企的短板，人才配置上一直偏重发动机、变速箱开发，没有电机、逆变器、减速机开发的经验积累，导致在和新能源车企竞争处于劣势。那么合资车企如何在新能源浪潮中生存，个人觉得比较关键的是认清现实摆正位置，才能在市场上拥有一席之地。新能源汽车所有人都在谈充电问题、续航问题、智能问题以及价格。充电效率在短期内无法实现燃油车加油效率，智能驾驶无关燃油车还是新能源车。便宜且续航长的新能源车是目前真正的出路，买新能源车的人大都是日常通勤使用，用车成本低众所周知，购车成本以及使用便利性也是非常重要的。考虑到当前充电效率和便利性无法实现质的飞跃，较少的充电频次是大家比较关注的，因此便宜且续航长的新能源车是最容易被市场接受的。合资车企在这两点上突围相对来说是比较容易的，成熟的供应商管理体系可以让合资车企在物料成本上有优势，专注在电驱动的开发是关键，如何轻量化、降低能耗把续航做上去，那么一定可以尽快迎头赶上！

合资车企如何在新能源浪潮中生存图1

合资车企如何在新能源浪潮中生存图1

2022-08-15

野蛮木森林76

为什么买电动车

#你买车会听别人建议吗为什么买电动车？我想有以下几中可能吧第一图新鲜燃油车大家都已经审美疲劳了，电动车还是属于新事物，都想试一试电动车的线性加速，试一试可以媲美燃油车超跑的加速性能。第二图省钱油价高的时候92号都能到九块多每升，电才1块一度，换算成用车成本每公里油车怎么也要五毛以上，电车也才一毛左右。油车要定期保养发动机变速箱，电车都不需要，这又省了不少钱。第三随大流国家主推新能源，媒体都在宣传，身边人都在买，自己开车不考虑新能源感觉落伍了。这是我能想到的买电动车的理由，你还有什么买电动车的理由吗？

2022-08-14

野蛮木森林76

华为应不应该在五年内进入整车市场

个人觉得华为应该尽快具备整车设计能力，这是决定华为能否尽快进入整车市场的重要条件。整车设计包含一辆车各个部件、系统设计和验证。至于制造那就是万里长征的最后一步。目前已知华为推向市场的有车机系统和电驱动总成，内饰、外饰、座椅等没有听到消息，另外华为的车机系统不确定是否包含各种控制模块比如车身控制模块、安全控制模块、动力控制模块，如果华为车机系统仅仅是提供娱乐和这些控制模块的接口技术那就要花时间钻研了。国内汽车合资企业由于新能源转型太慢导致效益不好，一大批专业人才是有志进入整车制造行业的玩家可以挖的资源。武汉标致雪铁龙、广汽菲亚特、北京现代、长安福特、上汽通用目前都是人才济济。这样的外部环境下华为应该当机立断，招揽人才进军整车行业，先整合整车设计，可以从这些合资企业里找到合适人才，国内新能源企业其实都是这套路。强化车机系统到包含整车所有控制模块的设计。推进电驱动设计模块化，减少组装零件降低成本提升竞争力。进军汽车座椅设计、车灯设计行业，这两个是属于难度较大但利润较高的汽车零部件。期望在3年内初步形成整车设计能力并在市场提供整车设计和关键零部件制造，后续两年内争取获得整车代工项目并在此项目完成后推出自有汽车品牌。一般主机厂开发全新车型也就五年左右，当今正是技术迭代新老交替之际，机会就在眼前。

华为应不应该在五年内进入整车市场图1

华为应不应该在五年内进入整车市场图1

2022-08-14

没有更多了～