上周六，赛那终于在一片“关注声”中正式上市，结果可谓充满惊喜。  惊喜一，广丰公布的价格比之前曝光的预售价低了不少，比如入门版就低了1万元，相信这也是广丰充分听取市场反馈后作出的决定，这比起有些品牌车型正式售价比预售价仅低几千元来说，算是很有诚意了。 惊喜二，毫无疑问是经销商要加价提车的消息来得太及时。就在发布会结束后，网上就流传经销商推出的“加价提车套餐”，这瞬间引爆了包括我在内的广大网友的热切讨论，只要是在微博、抖音搜“赛那”，弹出来的几乎都是与加价有关的信息。 其实赛那自从发布以来，几乎就与“加价”挂钩了，怎么也抹不掉。经销商要加价，这当然是事实，只是后来我怎么也想不通，为何偏偏只有赛那加价能一直引起这么广泛的讨论。   毕竟，市面上也不只是只有赛那一款车在加价啊。曾几何时，别克GL8也是要加价提车的，现在就更不用说了，全球芯片短缺，就连BBA的一些产量较少的车型也要加价，那怎么就没人去说这些事？  想来想去，可能是这两个原因。第一，我们对赛那的认知出现了极大的偏差。GL8要加价，市场默许，因为没有其它选择，只有GL8了，加价也得买，公司要用，要买来做运营车要赚钱。BBA加价，市场也默许，这是豪华品牌啊，加点价正常，符合身份。   赛那要加价，这就有人不乐意了。“因为丰田车不值，丰田就一家用车品牌，致炫、雷凌就是家用车，我们不允许这个平民品牌有这么大溢价。而且家用MPV还有很多可以选啊，有奥德赛、艾力绅、嘉华……。”这些就是误解啊。    丰田埃尔法也是在加价提车，一样不阻碍老板们去购买，这说明丰田的确有溢价能力。其次，赛那与奥德赛，压根不是一个级别的，体型、级别、用料上就相差了很多，不会有人在这两款车上犹豫的，面向的用户群体就不一样。   赛那与嘉华，虽然体型一样，但韩国品牌最近几年在国内的认可度已经跌至谷底，跟丰田这个大品牌很难有得一比。换言之，在中大型家用MPV这个市场上，确实只有赛那一款车可以选了，这就跟GL8在商用市场上的稀缺性一样。所以GL8可以加价，赛那不可以？我不理解。 第二个，赛那加价被污名化了。买过车的都知道，汽车的价格是波动，这不像超市里的商品，今天卖10元，半年后还是卖10元，这个汽车做不到。汽车的产能本来就有限，没人买的时候便宜点，多人买的时候就贵点，这是市场规律。   再说，经销店要运营，也要赚钱的啊，开这么大一间店，要铺租、要给员工出粮、要交电费水费，不赚钱就倒闭了啊。赛那产量少，分给每家经销店的配额本就不多，不加价也许就真的是亏本了。一年里承担这么大经营风险，最后不赚钱，这买卖谁做，换你也不做。 说来说去，赛那加价只是汽车市场上一件很普通的事。如果消费者觉得不合理，赛那在公布预售价后，也不会收到这么多订单。可能会有人说，因为那时候不确定加价。   事实上真不是，上面也说了，赛那在刚发布时，加价的说法就一直存在，下订的当然都清楚，只是算清楚后觉得价格与商品的价值是符合的，自然就会下订。 而且据说，赛那在上市后第一天就收到70多个订单，这不明明就很多人买么，而且这些都是明确知道经销店要加价的吧。这就说明，真正要买的人，都同意了，都认可了。我们这些不买的人，再说就没意思了，瓜吃完就散了吧。

赛那车友圈

为啥都在说赛那加价？我不理解，这不明明就很多人买么