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星越L油混灰2211：星越L雷神混动(三缸大冤种😁)
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唐DMi顶配准车主66：唐DMi使用感悟(一)🎊🎉✨🎉🎉
zxc疯狂的男人：强制保电70电一直保持71不会掉电，连我5个人4个120斤左右，一个163，最高130多码超车120很轻松事，这路线是从宁波跑回老家的
18815774225：河南郑州提车雷神顶配睿一台，感觉油耗偏高 大家给个建议，能量回收是不是设置有问题
辰海拾星：刹车失灵、转向失灵、动力失速
深巷里的西瓜少年：纠结了一个月之久，终于在宋dmi和雷神之间做出来选择，这个晨露白真的很帅，下高速疫情检查人员都说这车颜值真高 📸爱车美图
虚胖887：吉利混动，奇怪的疑问
除暴安良人人爱：唐dmi又出问题，如何让人爱！
驾仕派：DM-i 技术实际体验：在经过拥堵路段时，如果电量充足，秦PLUS DM-i会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。在拥堵情况下，99%的时间段，秦PLUS DM-i都会“倔强”的选择EV模式，因为它（DM-i）知道，这个时候“动用”发动机的话，将会大幅提升油耗数据。当然，如果电池亏电到20%以下，发动机就不得不启动给电池发电，充当增程器的作用。 这里需要说明的是，我跑其中一段高速时由于需要车队统一速度，时速区间大概为65-85km/h，也就是说此时体验的情况是秦PLUS在畅通路况下，跑中低时速段的表现。这个场景中，DM-i还是会尽量的选择用电来驱动，因为在速度不算高的情况下，风阻对电池SOC消耗的还不会明显。用直观数据来说的话，只用电机驱动的情况下，动力系统的功率在4kW左右。但是在“高速缓行”的状态下，一旦电池SOC低于最低值，DM-i就会选择性地启动发动机。这时候，还是会通过电池传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而这时候动力系统的功率就会保持在14kW左右。 在正常高速巡航的工况下，秦PLUS DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。发动机直驱时，传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时，为了避免能量浪费，发动机富余的能量也会用来给电池充电。此外，当DM-i系统监测到车主试图提速超车时，发动机和电机耦合共同驱动车辆。 基础驾驶感受：秦PLUS DM-i搭载了“骁云”1.5L发动机，最大功率为110Ps，最大扭矩135Nm。光凭发动机的动力参数显然支撑不起秦PLUS DM-i的7.3秒破百能力——真正起到C位作用的是电机。120KM版本搭载了电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。在发动机和电混系统的共同作用下，秦PLUS DM-i拥有了7.3秒破百的实力。不管是在什么速度区间，只要油门给到位，秦PLUS DM-i就能给你舒畅的提速感受。 得益于秦PLUS DM-i取消了传统的变速箱，所以这台车的平顺性和动力输出响应的敏捷度，相较于之前的比亚迪PHEV车型有了明显的提升。与此同时，没了“变速箱”的秦PLUS DM-i，驾驶感受变得很接近纯电动车。当车辆需要动力的时候，DM-i会率先安排电动机提供扭矩，随后发动机才会介入驱动。另外值得一提的是，如果不是发动机的轰鸣声，或者是打开了中控屏里的能量流，驾驶者是很难察觉到发动机是在什么时候介入驱动或发电的。换句话说就是，两种动力的衔接特别流畅，EV/HEV模式的切换也很平顺。 转向方面，秦PLUS方向盘的转向阻尼力度个人感觉很适合，整体的指向也比较精准干脆。底盘悬挂方面，秦PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，车辆整体的悬架表现还算令人满意。在一般城市铺装路面环境下开起来舒适性不错，但是如果遇到颠簸路面，或者减速带很大的情况，乘坐的舒适性就会有一定的降低。
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OODDtaxi：今天开着开着，车报动力电池故障灯警告， 开到售后和我检测后说，动力电池严重不均衡。 需要换全部的电池组， 说是全网第一台出现这问题的海豚车。 想问下，动力电池出现问题， 根据浙江三包法，可以做哪些方面的赔偿吗
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用户7320557144547：吉利星越L雷神混动和奇瑞星途追风混动，哪个更值得买？ 📒等车日记
只有逗比0314：原本想透支自己25买242汉dmi的，结果现在知道价格上到27（已发布，是29），所以目光不在单纯聚焦于比亚迪，当然并没有说比亚迪不好，是我个人经济能力有限，已经从15万看到25万了，回归理性回归理性 现在混动或者说插混，可以说是比亚迪一家独大，最近也在看长安的IDD（内外设计太和我胃口了），为了多了解混动系统的差异，就网上各种看，看了抖音爱拆车的视频，算是科普了一些，所以整理了下分享给大家 （以下根据抖音“爱拆车”视频归纳，排序无关优劣） 1.比亚迪DMI 大电池超级混动 硬件：1发动机，1电动机，1发电机，单离合，无变速箱 优点：结构非常精洁，因为没有变速箱，发动机和电机都是直驱，所以效率非常高 缺点：在高速公路上，动力稍微有点不足且高速状态下并不省油 2.长城柠檬DHT 在比亚迪dmi基础上增加了一个两档变速箱，提升高速状态下的表现 硬件：1发动机，1电动机，1发电机，单离合，两档变速箱 优点：相比比亚迪dmi，兼顾更多路况 缺点：（没说，个人补充：太贵还是油混） 3.吉利雷神DHT 吉利第三套且完全掌握核心技术的混动系统 硬件：1发动机，1电动机，1发电机，双离合，三档变速箱，外加双行星排和两个制动器 优点：发动机能够直驱的车速更低，跑高速更省油，整体油耗更低且兼顾出色的性能 缺点：三档变速箱结构复杂，用双行星排传动效率打折扣 4.长安蓝鲸IDD 智能双驱动，无核心技术，快速解决从无到有的混动方案 硬件：1发动机，1电动机，三离合，6速双离合变速箱 优点：油改电快速且成本低，可实现低速省油、高速性能，算是比较全面的混动系统 缺点：只有一个电机做驱动，在亏电情况下无法边驱动边发电，所以亏电油耗较高；结构复杂且P2电机所处环境高温，对电机和离合器的稳定性和可靠性影响较大 5.奇瑞鲲鹏DHT 可以说是目前车界最复杂的混动系统，兼顾的场景非常多 硬件：1发动机，1电动机，1单片电机，3离合，三档变速箱 优点：弥补长安蓝鲸IDD单电机的短板，具备理想ONE增程式的串联驱动且双电机同时驱动是其他混动系统不具备的（其他混动系统双电机一个是发电机），基本可以低油耗+强输出的应对各种路况、各种工况 缺点：太复杂了，平顺性和可靠性有待验证 （以上根据抖音“爱拆车”视频归纳，排序无关优劣） 奇瑞一直没有太多关注，外观也没有让我印象深刻的，但听说各种技术在国产自研里算是非常突出了吧，吉利和长城出的混动都还是油混，长安这两年口碑混成了“虚鲸”，其实还是蛮希望他能好好造车，毕竟颜值有了，希望国产插混大战赶紧来，好在我换车之前有更多选择