认证：秦PLUS DM车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
晨风进退
确实是这样的，跟低速的hev模式以电为主的逻辑不同，相信厂家也知道这个问题，感觉有点不合理，可能串并联的混动只能做到这一步了，因为高速上功率需求比较大，电池驱动车辆的话，动力有点捉襟见肘，而且电耗会急剧增大，并且再加速困难，不经济也不安全，你知道你下高速后还要开多少里程，车不知道，所以hev模式在高速上是丰田那套逻辑，就是用油优先，电辅助，平路上电量不怎么下降。所以只能根据自己的路程安排，在高速上路况好的时候切换纯电消耗一部分电力，留够下高速后所需要的纯电里程就能充分使用电量了，也能保证动力性能
用户8168900876346：出发的时候有80%的电量，想着电比较多，就用智能保电25%，运动hev模式，没想到高速跑了几十公里电量还是80%，现在高速都直接烧油了吗，偶尔急加速的时候才用电，佛系行驶基本用不到电，而且我发现高速用运动hev模式无论智能还是强保，他都会给你充到70%左右，其他模式还没用过，下次跑高速再看看
提问什么时候这个车出个前后两座的客运版本，我大概率会买来代步
能买到的配置7.88～10.58，鉴于最近网上疯传起售价6万（可能是比亚迪放的消息，为了吸引不关注比亚迪的潜在客户。也有可能是竞争对手放的消息，对了打击比亚迪的嚣张气焰），可能会出一款不到7万的低配（一般人买不到或者等不了，或者一般人接受不了的超低续航版)
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