简介：这个人很懒，什么都没写~
海宁海昌比亚迪殳鑫堞
比亚迪DMi 和本田混动哪个好（3） 十几万的秦，十五六的宋，二十左右的唐，相比豪车当然便宜，但老百姓买辆车也不可能开个几年年就不要了吧，平时要是出毛病了，老跑4s麻烦，等质保一过，各种零件要是质量不过关，老出毛病，烦不烦心？ 现阶段，我个人倾向于继续观察，一则等比亚迪提升产能，反正现在也买不到，二则观察车辆口碑，看看车辆推出一年内，是否会出现严重缺陷。 如无，明年购买dmi小改款，或许是个好选择。 最后，说一点感想： 按说，既然不是水军，大家就都是普通消费者，或者潜在消费者，彼此为自己的钱包负责。 换句话说，理智消费，小心谨慎。毕竟，钱不是刮来的。 我对比亚迪的观感是在不断变化的，先是对其硬要起个洋名字和车尾“筑你梦”的英文标有点不以为然，后因为知道其dmi技术同本田immd同源而好奇，再因为其出奇优惠的价格产生购买欲望。 整个过程中，不断比较本田同体型suv，看法也在不断变化。整体印象正面，但对其质量和耐用性仍有疑虑。 我个人觉得，这相对正常些。 可现在，有些朋友，似乎成了比亚迪的“自干五”了，见不得一点对其的批评。 我觉得有点诡异，平时你天天吵吵奸商资本家，到了比亚迪这，怎么就无条件信任了？ 你是觉得比亚迪管理层有着超出常人的道德观，还是觉得尽可能缩减成本获取利润这条中低价商品生产逻辑不适用？ 我又有点理解——比亚迪相对价低质优的产品，对相当多消费者来说，都是伸手踮踮脚够得到的东西，正因为它是可以得到的，所以在一些人心目中它就有不同的意义，否认它，某种意义上也是在否认他们。
比亚迪DMi 和本田混动哪个好（1） 我朋友家里有本田不插电混动SUV，驾驶近500公里，半数市区，半数高速。 他试驾过宋dmi，也开过过唐dmi。 在此负责任建议：如愿承担比亚迪耐用性风险，则比亚迪碾压本田混动。 原因： 一、宋dmi驾驶体验不输本田混动，唐dmi豪华感和空间则吊打本田。 本田混特点是开起来很轻快，或许加速不见得多牛逼，但紧凑型suv开起来身轻如燕，内饰嘛，深色，没说多好，但还算规整。 宋dmi的驾驶感受跟本田相仿，前排驾驶座空间接近。 宋浅色内饰相比本田观感差一些，这个审美嘛，见仁见智。但我个人觉得，这个浅色内饰的确谈不上高明。（现在出深色内饰了，黑色仪表台加黄褐色座椅，说实话，真不咋好看，全黑座椅跟你有仇吧，比亚迪） 而且，宋档把下面悬空的设计我觉得堪称脑残。 那些和它一样设计我觉得都是脑残，既然档把都电子化了，你把档把设计在方向盘边不行么？占据前排横向空间有啥意义？ 右腿那里，一开始觉得可能会磕膝盖，实际驾驶后发现不会，我身高186，座位调得靠后，可能反而让腿比较竖直，让开了那块坚硬的塑料。 至于唐dmi，就明显跟宋以及本田拉开差距了。一坐进去，简直跟宋天壤之别，大气很多，空间吊打紧凑型suv。 但要注意，这个空间感很大一部分源于极好的头部空间，就第二排腿部空间而言，唐反而不及宋。 下回分解 8.比亚迪DMi 和本田混动哪个好（2） 比亚迪dmi，性价比碾压本田混动。 这点其实都不用细说。 我朋友家里买本田混，赶上年终大促，裸车21万。 宋顶配，不到17万。 宋还送一块大电池，还没购置税呢！ 当然，俗话一分钱一分货，但是咱们普通消费者又不是拆车大拿，最多看个材料软硬，真皮仿皮，闻闻有没有异味（甲醛还是无色无味的）。 在多一块大电池的前提下，零件差这几万块到底差在哪儿了，真不好说。 三、出行及养护成本，比亚迪dmi不高于本田混动。 四、比亚迪dmi唯一的弱点是没有本田长年以来积攒下来的耐用口碑。 我开本田燃油车开了六年多，八万多公里，除了换了个电瓶，换了四个轮胎，车子杠杠的，啥毛病没有。本田车耐用，不是虚言。 但比亚迪dmi，仍需要时间证明自己，我们对此有信心，但不可一昧轻信。 今年以来，比亚迪dmi车型先后爆出一些缺陷，什么后排震动啊，ev受限啊。 后排震动这种我觉得没啥、如果确实存在，完全可以一边生产一边改进，不会造成太大问题。 但e
比亚迪唐DMi和理想ONE哪个更好 先说结果，我没开长期开过理想ONE，仅仅就是坐过同事的理想ONE。就坐车而言，属实是上理想ONE是优于唐DMI的，我为什么不买理想ONE呢，因为我确实不太喜欢纯增程式的混动。因为对我而言，我纯电上下班单程16KM，往返32公里，上班加下班正常5-6度电，两天一冲，很好。 现在在跑首保，要求HEV不低于50%所以基本不充电，现在不充电的话，正常开油耗在6个油以内。 关于座位，7座就是应急，理想ONE是6座，平时出去玩，我们一般家庭都是5个人，6座的话太尴尬了，而且父母加岳父母我们夫妻加小孩7个人，理想ONE也不够坐。理想ONE的6座模式，后备箱就和5座的唐DMI不能比了。 从技术上来说，我不管孰优孰劣，只在乎质量，只在乎节能。理想ONE馈电油耗和唐DMI比，应该是要高不少的。而且唐DMI是刀片电池，理想ONE是三元锂，个人从安全性来说，还是更喜欢刀片电池而已。 虽然都是老车主吃亏，但是理想嘛，确实做的有点不地道了。 我90%的时间是纯电上下吧，两天一冲，很舒服。我的用车体验就是，平时上下班，周末带娃出去逛逛商场，有假期就带娃出去自驾游的那种。 出去找个地方，接的外接电源，吃着火锅唱着歌，不香吗？理想ONE抠的连个插线板都不给，哎，这点钱也要省。 新技术肯定要交给时间来检验，我相信比亚迪。 就这样，个人对比这两台车，还是喜欢唐DMI，毕竟便宜了应该有10万吧，10万能给老婆买个比亚迪的纯电小车开开了，真像。不买车，10万拿出来玩，也是很开心的
比亚迪DMi技术无敌了 秦plus家族7月销量约17000辆，除了不怎么排产的最低配，次低配价格就12万了。这还是紧凑型车。结 合丰田混动比例只有15%左右。 裸车12万以上的紧凑型车，秦plus很可能是销量第一的，而且现在提车还需要排长队。 车评人怎么说其实没什么意义，丰田本田的混动吹到天上去销量占比也就15-20%。比亚迪拿新能源汽车技术降维打击，传统企业其实是没法招架。 本田丰田也想做新能源混动车，可造出来的插电混动crv e+，rav4 e+都是神马玩意？性能差、价格贵、油耗高、车机不行，尤其是那个本田，连续航都做不大。两家的价格还25-30万，给宋plus dmi提鞋都不配
试驾完唐DMi的感受 我是阿鑫 ，昨天一客户试驾比亚迪唐DMi目前我的看法是唐DMi在这个尺寸，这个价位，可以用完美来形容。 具体说下他的目标诉求：1、0-60 KM/h区间提速快，高速上要有110KM/h巡航时迅疾超车的富裕动力，用于应对可能的突发情况；昨天试驾了，测试了短距急加速能力，虽跑不到80以上，从油门反馈上知道唐DMI满足他的需求。2、厌恶发动机噪声、振动，对风噪，胎噪敏感；唐DM目前EV模式跑的多，静音无振动，高速时发动机不吵，试驾宋PLUS DMI发现这个问题已解决，前风挡和前排两侧是双层玻璃，跑高架80KM/h时发现车内安静，没有扰人的风噪，这点是我很满意的。3、充电效率高，省油。试驾出发时18%电量，跑了2公里低速城市街道就22%了，这效率高。。。不过我推荐他要买的话就买112KM纯电续航版本，市内和短距高速会是EV模式，多充电。这车顶配有快充功能，配了转接头，可以高速服务区直流快充，我的设想是他回老家高速车流量小路段跑EV模式中途补一次电就够了。4、唐DM有的DLINK车载中控系统就不多说了，一个字，爽。都是优点，没有痛点。5、配置高，我熟悉的、想要的高速ACC，其他车道车辆提示，360影像都有。 总结，对于我这种日常市区出行，周末百来公里高速回老家看岳父岳母，公司/家有交流充电（桩）条件，对振动、噪音敏感，喜欢享受现代电子科技便利性的用户而言，唐DMI是一款让他非常满意的车，至于省油省钱，那是多多益善，不会刻意追求。
阿鑫给你说说比亚迪唐DMi(3) 大家都是选择哪种配置和购车方式？ 最好卖的是顶配DM-i 112KM 尊荣型（指导价：216800），10台里有6台都是这个配置，最畅销的颜色要属灰色，占40％。 目前店里无现金优惠，也就是送个太阳膜、脚垫之类的装饰，连唐DM-i上市预订时送的2年4次保养也没了。 全款预算： 贷款的话只有贴息，最划算的方式是选择贷8万享受24期免息，贷更多就要自己出利息了。 金融预算： 买车后客户会有哪些抱怨？保养费用是多少？ 相比较唐DM，唐DM-i 的悬架材质从铝合金变成铁，软硬调节也没了，再加上轮胎较薄，开起来没有DM的底盘质感好，滤震效果差些，过坑的时候颠簸感更强。 另外作为一台7座SUV，第三排空间确实比较小。 关于油耗方面，客户反馈实际油耗6个左右，小熊油耗上其他车主的反馈也可以参考下。 小保养每次花费400-500块，间隔周期为混动模式下行驶1万公里或1年。
阿鑫给你说说比亚迪唐DMI（1） 我是阿鑫最近网上非常多人都想了解唐DM-i ，今天我就给大家聊聊， 卖的最多的是什么配置和颜色？ 我们这是三四线城市，每十组客户过来看车其中有3批是专程来看唐DM-i 的。 由于今年各种原因车源紧张，交车不多，但是交车不多和好卖并不矛盾，现在资源非常紧张，我们有试驾车，每次客户体验完之后都是大大夸奖。 谁在看这个车？买车用户都是什么样的？ 30岁至45岁的男性客户占到80％，其中有6成都在政府或国企等体制内工作，买来也都是平时上下班家用。 也有少部分私企老板买来当做公司用车的，比如我师父今天刚卖出去的这台。 陈总做服装批发生意，一直比较看好新能源汽车，自己开的是卡宴混动，想给公司添购一台公务车，平时用来接送客户，忙起来也能拉拉货。原本他看好小鹏P7，刚好朋友也买了台，一问才知道与他预想当中差距甚大，高速续航只有400公里左右，且只能在小鹏专用的充电桩才能达到40分钟90％的充电速度，对他来说不太实用。 昨天店里到了一台厂家强制配额的最低配唐DM-i，老板一听有现车二话没说就定了下来，不到一个小时就开回去了。 随后几天，她时常大晚上询问我其他车怎么样，我还挺纳闷，怎么这么喜欢了解汽车参数，反正闲着也是闲着，就给她科普起来。一聊才知道她确实不差钱，只不过朋友有台理想one也一直在推荐她去买，我便一个劲的给她讲唐DM-i有多好。 谁知她最后越来越敷衍，半个月后，朋友圈出现了她提理想one的照片，看着站在车旁笑靥如花的她，那一刻，我仿佛懂了什么，又仿佛什么都没懂。 而最后依然选择唐DM-i 的，主要是看中： （1）相比较同价位合资车的燃油和轻混车型，唐DM-i 尺寸更大，价格也更有优势。 （2）绿牌、免税、不限号，再加上DMI技术和刀片电池配合比亚迪自带的国货光环。 危哥今年38岁，开一家做政府生意的小公司，收入很不错。自己原本开一台老款VV5，觉得油耗太高再加上新鲜劲过了，便琢磨着换台新车。因为常常要见领导，他原本想买个唐DM，但媳妇说太贵不让他买，刚好DMI上市他总算找到了理由，连试驾都等不及直接卖了VV5全款预订唐DM-i 。
我是阿鑫最近网上非常多人都想了解唐DM-i ，今天我就给大家聊聊， 卖的最多的是什么配置和颜色？ 我们这是三四线城市，每十组客户过来看车其中有3批是专程来看唐DM-i 的。 由于今年各种原因车源紧张，交车不多，但是交车不多和好卖并不矛盾，现在资源非常紧张，我们有试驾车，每次客户体验完之后都是大大夸奖。 谁在看这个车？买车用户都是什么样的？ 30岁至45岁的男性客户占到80％，其中有6成都在政府或国企等体制内工作，买来也都是平时上下班家用。 也有少部分私企老板买来当做公司用车的，比如我师父今天刚卖出去的这台。 陈总做服装批发生意，一直比较看好新能源汽车，自己开的是卡宴混动，想给公司添购一台公务车，平时用来接送客户，忙起来也能拉拉货。原本他看好小鹏P7，刚好朋友也买了台，一问才知道与他预想当中差距甚大，高速续航只有400公里左右，且只能在小鹏专用的充电桩才能达到40分钟90％的充电速度，对他来说不太实用。 昨天店里到了一台厂家强制配额的最低配唐DM-i，老板一听有现车二话没说就定了下来，不到一个小时就开回去了。
作为比亚迪家族的技术担当，汉EV自上市以来就汇集了全球多项领先技术，并且是结合了全产业链体系优势下打造的新能源旗舰轿车。因此，对于整个新能源B级车市场来说，本身就是一款重磅车型。 而此次汉EV标准续航版豪华型的推出，也就意味着20万+中高端纯电动轿车的续航门槛将提升到500公里+。从最实际的意义上来看，在满足大部分消费者对于新能源车型续航焦虑的同时，也使这些消费者能够以一个更加合理的价格接触到比亚迪汉这款车型。
近期，比亚迪汉EV新增一款入门级车型-标准续航豪华版，该款车型补贴后售价为20.98万元。根据比亚迪官方信息显示，新车即日起开放预订，并会在今年9月份正式交付，作为全新的入门级车型，标准续航豪华版主要的变化体现在续航以及售价方面，整体性价比得以提升
总的来说，比亚迪和EV标准续航豪华版的出现进一步拉低了整车的售价，让此前因为价格而产生顾虑的消费者有了购买的理由。作为新增的入门级车型，标准续航豪华版具备了远高于同级别同价位车型的功能配置，而且在豪华感和安全性方面也有着绝对的优势，相信随着该配置车型的加入，比亚迪汉EV的销量数据定能再上一个台阶。
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