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    秋名山新手老司机

    认证:天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄7年

    简介:我很懒,懒到掉渣!

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    天逸的几处人性化设计图1天逸的几处人性化设计图1
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    加装主动式胎压监测图1加装主动式胎压监测图1
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    疯狂黄瓜天逸刚上市时厂家发布设计师一个设计理念是矩形无处不在,比如说前面保险杠的两个大鼻孔,侧裙一边两个,包括尾灯,内饰有中控屏上面的两个小矩形,门板内侧许多小的矩形,还有座椅缝线的小矩形。可以说整体感很强,前后呼应,内外呼应。不像有的车系,前面像奥迪,后面是宝马,内饰单独一个看很好看,但没有整体感。说难听点就是抄袭大杂烩。但法国人在设计这方面确实有独到之处。 当时去雪铁龙4S看车之前我已经看了好几个车系了,本田,丰田,福特,凯迪拉克,现代等,基本上市场上主流紧凑型SUV都看了。其实没准备去看雪铁龙的,因为之前并不知道雪铁龙有天逸这款车。看来雪铁龙宣传力度还不够啊!因为雪铁龙就在凯迪拉克旁边。从凯迪拉克出来一眼看到雪铁龙门口的天逸展车,前面的两个矩形大鼻孔就吸引了我。当时觉得很特别,后来仔细看,特别结合内饰,外观,深深被打动了。直接下单了。 但奇怪的是新款天逸BEYOND不知道什么原因,有点舍弃了部分矩形,比如大灯尾灯。侧裙虽然还是保持了一边两个矩形但前面那个镀铬没有了,要知道这个镀铬可是点睛之笔,突出了矩形而又不单调,不然旁边两个黑乎乎的很平庸。大家觉得是有镀铬好还是没有好。

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    新老款天逸,你更喜欢哪个?图1新老款天逸,你更喜欢哪个?图1
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    发动机机油标尺到底如何正确使用图1发动机机油标尺到底如何正确使用图1
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    很多人说独悬一定比扭力梁强,其实这本身就是一个伪命题。 独立悬挂的优势在于烂路上的稳定性要好于扭力梁,但是这不等于说在铺装路面上也强于扭力梁。 独立悬挂也有其弊端,天生无法克服的侧倾问题在扭力梁身上可以轻松化解,更何况是世界公认的法系车扭力梁技术。 在现实生活中,大多人对扭力梁的吐槽实际上并不是对独悬所谓舒适性的追求,而仅仅是追求“独立悬挂”这个名称中的“独立”二字。绝大多数的人并不知道,很多普通家用车的独悬是三连杆、四连杆,或者只是个比板悬更差、更脆、更无力的二连杆悬架,也就是我们所谓的筷子悬架,这种类似的筷子悬架或者三连杆悬架难道就一定比扭力梁好?我看未必,很多人在意的只是独立和非独立字面的差别带来的差异和影响。 更何况,底盘调校的好与坏才是车子本身舒适度的关键因素,即使你是比较好的五连杆独立悬挂,但是如果没有好的底盘调教技术还不如调教好的非独立悬挂更舒适!还有人说法系是为了省成本,其实扭力梁的成本确实比比较好的独立悬挂便宜,但其实并没有低很多,更别说法系的扭力梁经过这么多代技术的更新和材料的更替,其成本应该跟独立悬挂不相上下了,PSA的扭力梁采用800兆帕的特殊管型高硼钢整体冲压而成,具有极高的韧性和强度。这在国内技术是做不到的,它是由德国制造再运到国内组装的,其研发与设计成本远远高于一些三连杆、四连杆,更别提那些细的要命的筷子悬挂了! 所以,单纯从独立与非独立来评判车辆的好坏,就是管中窥豹了,只有亲自去开过才知道,才有发言权!

    扭力梁一定比独悬差?我看不一定图1扭力梁一定比独悬差?我看不一定图1
    扭力梁一定比独悬差?我看不一定图2扭力梁一定比独悬差?我看不一定图2
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    关于天逸的扭力梁我有话图1关于天逸的扭力梁我有话图1
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