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    吴腾Reed

    简介：创作者、原创视频博主、数码博主

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    技术实力的展现最终会在股票市场上有明显起伏，比亚迪作为一家拥有“技术鱼池”的企业，掏出的成熟技术基本都能让市场震一震，这纯电时代技术新标杆必须是比亚迪。 聊回市场，我之前在380（港股，当时涨到400） 时基本全卖，当时还和小伙伴聊，说应该会回到360（实际回到340），于是我在360时又买回去了，比亚迪股票持有数量增加5%，而如今涨回400，太牛了，我现在感觉我比巴菲特牛

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    1小时前
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    技术实力的展现最终会在股票市场上有明显起伏，比亚迪作为一家拥有“技术鱼池”的企业，掏出的成熟技术基本都能让市场震一震，这纯电时代技术新标杆必须是比亚迪。 聊回市场，我之前在380（港股，当时涨到400） 时基本全卖，当时还和小伙伴聊，说应该会回到360（实际回到340），于是我在360时又买回去了，比亚迪股票持有数量增加5%，而如今涨回400，太牛了，我现在感觉我比巴菲特牛

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    1小时前
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    技术发展是一个厚积薄发的过程，所谓的爆发也只是技术瓶颈突破后的多场景应用，电车的技术迭代在这几年里非常快，但能真正沉下心，大力投入做研发的企业少之又少，更别说像比亚迪这样做整车全自研的企业了。 燃油车到电车，这是技术的进步，电车上的种种痛点也陆续被技术的迭代升级所解决。 续航短？电池贵且寿命短？ 那就做高性能、高效率电机，电池也自己做。 充电速度慢？ 那就直接做整车1000V高压平台，同时支持双枪快充至1000V。 自动驾驶门槛高？ 那就自研三套方案，把智驾做成标配。 随着发展，燃油车的优势越来越小，没有人可以和技术的升级做对抗，在这个新时代，比亚迪成为了纯电时代技术新标杆。

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    3小时前
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    比亚迪天神之眼B实测，一镜到底

    比亚迪天神之眼B实测，城区+高速，一镜到底，带你看看它的真实体验，究竟好用与否？...查看全文

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    昨天 17:01
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    比亚迪超级e平台开启中国智造新纪元，兆瓦级闪电技术闪亮登场！！！ 全球首款1兆瓦闪充技术将电动出行推入"秒充时代"！比亚迪超级e平台以10C极速倍重新定义闪充法则，充电1秒即享2公里续航，300秒疾速补能实现"满电自由"，成为纯电时代技术新标杆，这不是充电革命，而是通过兆瓦闪充网络、全域温控系统与高能电池矩阵的三位一体闭环，比亚迪完成从“油电同价”到“电比油低”再到“油电同速”的质的变化。 搭载该平台的汉L、唐L化身移动科技馆，以"油电同速"续航革命打破物理边界。这场由内而外的科技蜕变，正将中国智造的能效美学镌刻进每寸旅途。 高压平台承载的不只是电能，更是民族工业向世界巅峰跃迁的底气与自信。

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    足迹遍布全球六大洲100多个国家，成为SUV出海新名片！

    想过比亚迪猛，但没想到这么猛，单“宋”系列的销量就非常猛，在海外更是全面爆发，足迹遍布全球六大洲100多个国家，成为SUV出海新名片～...查看全文

    足迹遍布全球六大洲100多个国家，成为SUV出海新名片！视频1足迹遍布全球六大洲100多个国家，成为SUV出海新名片！视频1
    3天前
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    当电车补能速度与油车加油齐平，行业格局又会迎来怎样的巨变？ 比亚迪3月17日推出兆瓦闪充，以“油电同速”重新定义出行效率，将会彻底打破续航焦虑。从“油电同价”到“电比油低”，再到如今颠覆性“油电同速”，比亚迪以技术平权之势，让科技红利真正普惠全民。 发布会将会同步亮相的汉L、唐L双旗舰车型，作为首搭超级e平台的战略之作，将智驾科技推至新高度。全场景智能驾驶系统让“人人可享”不再停留于口号，而是以硬核配置落地现实。 这场发布会是属于技术的狂欢，大家在电车上关注的核心技术基本都有了大突破，去年比亚迪在销量上乱杀，今年乱杀的还有之前宣传高高在上的技术~

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    5天前
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    比亚迪推出兆瓦闪充

    当电车补能速度与油车加油齐平，行业格局又会迎来怎样的巨变？比亚迪3月17日推出兆瓦闪充，以“油电同速”重新定义出行效率，将会彻底打破续航焦虑。从“油电同价”到“电比油低”，再到如今颠覆性“油电同速”，比亚迪以技术平权之势，让科技红利真正普惠...查看全文

    比亚迪推出兆瓦闪充图1比亚迪推出兆瓦闪充图1
    5天前
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    比亚迪与大疆用一场跨界对话，让车不再仅仅是出行工具。灵鸢智能车载无人机系统，不仅强强联合的典范，更是对“出行即创作”的重新诠释，也看见未来出行的N种可能。 从出行到出片，“灵鸢”让出行大片触手可得，哪怕是一个人出去玩，有了上面这些功能，也能拍出大片。一人、一车、一机，就相当于一个摄制组，用户自己也可以成为导演。从出行到出片，轻装上阵、随心享受。 首搭该系统的方程豹豹8无人机版，将华为乾崑智驾ADS 3.0的智慧与比亚迪工业级制造沉淀融合，见证了中国智造的速度与魄力。这不是简单1+1>2，而是构建智能车+生态的起点，让移动空间真正成为记录生活、感知世界的创作基站。 我们看见的不仅是技术共享的胸怀，更是中国企业在智能生态领域的格局突破。从地面到天空，从工具到伙伴，这场关于出行的想象。

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    比亚迪与大疆是国产品牌强强合作典范，这次合作不仅仅是智能驾驶方案，“灵鸢智能车载无人机系统”才是这次的重头戏，把大疆机场放置在车顶，这也就意味着用户可以拥有一个移动的大疆机场，相比起原来企业定制的机场来说，“灵鸢智能车载无人机系统”更加偏向于个人用户去使用。 经常越野的小伙伴一定知道无人机有多么重要，但每次放飞都需要从后备箱中掏出无人机再去使用，而车顶就能有一个大疆机场的话，不用下车，不要求车辆静止就可以完成起飞降落，所有的操作在车内就可以进行，而且大疆机场有足够的空间放置各种传感器（车载无人机定位模块、图传天线、飞记器等等），稳定性和精度都非常大的提升，无论是跟车拍摄还是用作探路都非常方便，越野探险露营用户狂喜 同时整合的还有大疆的智能辅助驾驶系统，也会有一部分在这个“大疆机场”里，整套系统和车辆本体集成度非常高。 目前看海报，这套系统是装载于仰望U8上的什么但我估计后续在方程报上也会装载，毕竟是硬派越野，装车载无人机系统很合理~ 大家猜猜这套系统如果单独选装的话，需要要加多少钱呢？

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    比亚迪2025款汉激光雷达智驾版车型开启了大规模的OTA升级，这次更新了城市领航，开通全国城市领航车型又多了一个~ 比亚迪的天神之眼B高阶智能激光版方案已经落地，首先推送的是王朝家族中的汉，王朝家族迎来重要升级，2月19日就已经面全量推送新版本了，更新过后将增加城市领航和代客泊车等五项新增功能和六项体验化。 比亚迪拥有国内最大的车云数据库，全球最大的工程师团队，规模化的新能源汽车生产制造体系，是比亚迪天神之眼快速迭代、并提出开创全民智驾时代的三大底气，开创全民智驾先河，实现好技术人人可享。

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    敌人急了，看来我们的路走对了。 比亚迪之前颁布的“悬赏”被揭榜了，比亚迪的新闻打假办宣布对9位“黑公关”相关信息提供人做出了1-100万不等的奖励，这也是表达了比亚迪对于打击“黑公关”的决心，对黑公关现象零容忍！ 比亚迪对于打击“黑公关”的决心之大，中国新闻网的调查表明，有组织将我国新能源汽车领域相关的科研和制造企业作为重点目标进行长期的网络攻击，敌人急了，看来我们的路走对了。 当下的新能源汽车行业正在蓬勃发展向上，互联网清朗健康至关重要。 比亚迪：接受媒体的批评和监督，但对于恶意抹黑诋毁行为，绝对一追到底，绝不姑息！

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    02-20
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    发布即量产，加配不加价，比亚迪正在重塑智驾行业新格局。 在电动化的上半场，比亚迪依靠自身强大的研发能力和体系创造出“电比油便宜”的奇迹，在智能化的下半场中，比亚迪依托上半场电动化创造出的优势，超过440万辆搭载L2及其以上的驾驶辅助车辆，构建出中国最大的车云数据库，并且拥有全球最大研发工程师团队，可以实现软硬件全栈自研。 依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，带动上下游产业链协同发展，这才让天神之眼以更低的成本实现了更高的性能，用高于行业标准推动高阶智驾技术普惠，在7-20万的价位段也可以感受到人人智驾。 比亚迪正在让智驾从高配变标配，全系智驾加配不加价，搭载即应用，重新定义智驾新高度，开创全民智驾时代。

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    上半场是电动化，下半场是智能化，2025年买车看智驾是整个新能源汽车行业达成的共识，比亚迪放大招开启全民智驾普及，“天神之眼”智驾技术为全系车辆提供三种不同的技术方案，让大家在各个价位都可以享受技术带来的成果。 根据用户各种场景需求做智驾体验，比亚迪一直以来重视人才培养，强大技术科研团队，并拥有巨大的用户群体为其提供巨大的数据模型也是比亚迪敢普及全面智驾的底气，实现真正意义上的全国都能开，有路都好开的理念不在是梦。

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    全民智驾的普及依靠强大的数据优势降低研发成本，三套不同的“天神之眼”技术方案，让比亚迪全系都可以去使用高阶智驾，是真真意义上的智能驾驶的普及，10w内就能买到拥有智能驾驶的车，20w级就能拥有高阶智能辅助驾驶，比亚迪开启了智驾元年的新篇章！

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    比亚迪天神之眼：神级救驾

    比亚迪做智驾非常早，如今的比亚迪“天神之眼”智能驾驶系统已经可以在全国范围内使用无图城市领航，做到了全国都能开，有路都敢开，比亚迪智驾确实让出行更便利了,直接来看“天神之眼”智能驾驶系统过程中的神级救驾...... 今天刚结束的比亚迪发布...查看全文

    比亚迪天神之眼：神级救驾视频1比亚迪天神之眼：神级救驾视频1
    02-10
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    一家企业是否健康，看的是“负债率”而非“负债金额”，健康合理的负债率反而能帮助企业更好发展，可以用大量资金去扩大经营规模，这在大企业中很常见，这类欠款按用处来说，我认为称作“投资”更为合适。 负债率对于企业是否健康的参考是偿还能力，越是大企业，偿还能力就越强，所以谈负债要谈企业规模和营收，一家年营收500亿有400亿负债和一家1000亿的企业有400亿负债是完全不一样的，一般来说，负债率在40～60%都算比较健康（负债率太低的企业在规模扩大速度上有局限），对于一些技术类企业来说，高负债率反而更加合理，在负债中，还有一种叫有息负债，在一众车企中，比亚迪的有息负债仅有6%，还款压力非常小，在所有车企算非常健康的那一档了。 企业越大，吸金能力越大，偿还能力越强，所能接受的负债率也就越高，发展也就越快，负债只要利用得当，这就是加速企业进步的良药。

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    只有技术才是一个品牌的护城河。

    比亚迪的市场认可度非常高，海洋系列单月的成绩就已经是很多品牌一年的交付量了（最主要的是比亚迪竟然还能完成这种体量的及时交付，可见其工厂效率有多高），基本上一条路上10台车里面就有3~5台是比亚迪。 今年开年1月的王朝系列也给比亚迪的贡献了278221辆，销量更是同比增长50.3%，腾势与仰望搭载e平台3.0 、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统、第五代 DM 技术、 “ 天神之眼 ” 高阶智驾系统等等技术，也是让比亚迪在高端豪华市场也是大放异彩，通过强大技术支持，人才底蕴，产品布局中高低端的建设，有效的提升产品质量和品牌影响，赢得了市场的认可，进而提升整个行业的进步，凭借产品和技术赢得市场中国新能源还得比亚迪。 只有技术才是一个品牌的护城河，据所知，比亚迪还有非常多的技术透露出来，而且高端系列的很多功能，配置，技术都会下放，值得期待~

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    02-07
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    把贵的车做好不是本事，把好车做便宜非常难，即使在产业链如此成熟的今天依旧如此，这对于其他车企是难点，但对于在从研发到生产都可以自己搞定的比亚迪来说，这就是优势。 比亚迪2024年有427万辆的交付，荣膺销量“三冠王”，坐稳全球新能源汽车的领军者。 能有如此的成绩得益于比亚迪的坚持，此前的启动30亿教育慈善金用来科教兴国，注重人才培养，坚持研发投入，这才有了比亚迪在技术上的领先:刀片电池、e平台、第五代DM技术、 “ 天神之眼 ” 高阶智驾系统...... 这亮眼成绩不仅仅是对于比亚迪本身是一个里程碑式的进步，对于中国新能源行业来说只是一个缩影，更为中国新能源树立了良好的榜样，为推动整个行业进步做出了不可磨灭的贡献~

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    新能源车看中国市场，如今世界汽车行业也得看咱中国车企了，销量是品牌最大的底气，比亚迪这几年都是国内新能源汽车销量第一，比亚迪继续高速领跑 ，在2024年的最后三个月，每个月的销量都超过了50万台，2024全年卖了4272145台。 这个成绩即使放在国际市场上也非常亮眼，甚至专门准备了三辆运输货轮将车辆运往海外市场，第5代DM-i技术的超高效率和仰望系列众多高端技术，这让它无论是买入门级车型还是高端车型上都非常能打。 大家都说特斯拉是电车的标杆，但却把比亚迪给忘了，大家可以去GlobalData（比较权威的数据公司，为很多企业和投资者提供投资建议和数据分析）了解一下，它给比亚迪和特斯拉出了一份“竞争对手”系列的报告，可见比亚迪在国际上的认可度了吧～

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    电车们的目标都是征服严寒，而电驱越野车更是要征服寒冷的山川河流，车辆和路面的附着力非常低，很考验整台车底盘稳定性，对于动力、刹车性能、车身姿态的控制来说都是不小的挑战。 上百台比亚迪方程豹豹5、比亚迪方程豹豹8组成穿越冰雪世界（-20摄氏度）的汽车方队，该说不说这是真的壮观，暴力模式和DMO电驱越野平台可以给轮上提供充足的动力和强扭矩，在拖动其他车辆时也能有非常持续的输出，从而确保车辆能够完成这次穿越，拥有如此强的能力，这也难怪之前会被选为火箭发射的保障车。 车友通过相互援助，团结一致克服困难，这个也是象征了方程豹品牌赋予的团结互助的精神，为方程豹和豹友们点赞！

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    首届“科技”晚会确实吸引意义重大，吸引了清华北大复旦北大，等国内顶级学府相聚一堂干大事。 比亚迪更是享受科技育人的红利，比亚迪科技创新的底气更是深知科技教育的重要性，共同启动比亚迪30亿教育慈善基金。 回馈社会，践行名族企业的社会担当，比亚迪创始人王传福说过:曾被人撑过伞，也想为别人挡雨，曾连续向母校连续16年捐赠过奖金，就是想用自己行动，去感染到所有人，吃水不忘挖井人，助力于全民科技培养。

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    2024-12-31
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    科研项目和人才教育的费用是惊人的，这一点我深有体会，因为我专业方向的特殊，学习花费特别高，还好有各类补助，这才使花费大大减少（只需支付标准学费，其他的大几万的项目费用全是减免的），所以我真的很感谢这些捐款助力科教事业的企业。 能力越大，责任越大，比亚迪30亿感恩回馈科教事业真的很伟大，这也能看出比亚迪对于科研和人才培养的重视，比亚迪内部一直非常尊重技术的发展，科技改变世界这句话完全没有问题，央视的“科晚”也证明了这一点，比亚迪，值得被夸赞。

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    2024-12-30
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    这就是大企业的格局，比亚迪信仰技术，尊重人才，是一家踏踏实实做技术的公司，这些年也不断的培养、吸收人才，这才有了比亚迪的“技术鱼池”。 比亚迪为人才解决生活上的后顾之忧，研发公寓、亚迪村、亚迪学校，完成人才从学校到社会的接力，这就是对人才的尊重，捐资30亿元回馈社会，用人才和科研，这就是一家科技企业的社会责任。

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    2024-12-30
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    选择MPV车型的用户最在乎的基本都是可靠、舒适，尤其是可靠性方面，在商务场景下需要做到不掉链子，这也就是如今很多MPV依旧是油车的原因，加上油就能跑，但如今电车的优势也非常明显，舒适性和智能化力压油车，可油可电的混动在我看来或许是更好的选择，而混动谁做的最好？那必须是比亚迪的DM-i超级混动平台，所以让比亚迪来做这类功能性可靠的MPV是最合适的。 前几天看到了2025款腾势D9，这真的是一辆堆技术堆出来的一台车，称它是全能MPV标杆毫不为过，舒适、驾驭、三电、智能、安全真的一个不落。 它将MPV的把空间属性利用起来，把一堆智能化的东西塞进大空间里，舒适性和智能化都拉到很高的一个定位，结合之前做了这么多技术预研，驾驶操作应该也很不错（MPV这种大车是很难做操控的，但是电车给了它机会，更多的电驱动硬件让这台车更偏向于数字的可调控），三电系统就不多提了，2025款腾势D9有混动和纯电两个版本，对于比亚迪来说根本不用担心，全系标配“天神之眼”高阶辅助驾驶系统，无论是在城区道路还是乡间小路都可以去使用。 最基础的混动版本（续航1100km）33.98万起，在我看来起步版本的配置就已经非常豪华了，当然如果你预算充足，可以看看44.98万的混动四驱旗舰版，真就是把豪华配置堆满了~

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    2024-12-29
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    吴腾Reed

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    带着目的聊结论，这不是恶意针对品牌是什么？更离谱的地方在于，被别人指恶意抹黑后还能理直气壮，还让比亚迪起诉他，这不是在xx上蹦迪嘛 求锤得锤，赔偿202万元，这下可老实了...... 厂商接受监督、反馈本是一件非常正常的事情，但借此名义去故意抹黑，给品牌和群众都产生误导，这就很离谱，互联网不是法外之地，得为自己的言论负责。

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    2024-12-27
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    智驾无法违背“尺度定律”，参考样本和算力一个都不能少，而对于比亚迪来说，这两个都不是问题，比亚迪已经生产了超1000万台新能源车，无论大街还是小巷，亦或是海外，都能看到比亚迪车辆的身影，市场份额霸主可不是闹着玩的。 每一台带有感知系统的车辆走过的每一条路都将被智驾系统筛选、学习，到如今，比亚迪天神之眼实力稳居行业第一梯队，车多、数据多的优势太大了，当大家还在使用低地图智驾时，比亚迪已经准备全量推送无图智驾了。 特意去研究了一下智能驾驶的演示，在双向单行道场景下，对于侵占道路的行人、障碍物都能做到较好的避让，缓慢绕行，礼让对向车辆，而且对于距离的把控也很细致。 比亚迪还真就是不鸣则已，全量推送直接打出无图高阶智驾这张王炸，高阶智驾实力领先，绝对在第一梯队，真羡慕仰望和腾势车主，把智能化与电动化深度融合，让车辆智能控制车辆硬件完成非常多很酷的事情(易四方泊车/易三方泊车:侧行/原地掉头等)，这次还做到了高阶智驾实力领先，而且在最近就可以收到更新推送了~

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    2024-12-26
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    华为阿维塔合作从阿维塔入股华为引望就注定合作的紧密性不一般，一个好设计，一台好车，一个好智驾，完全体。 在双方合作的第二个五年的重要时刻，双方通过产品研发、营销及生态服务等领域的深度合作，力致共同为用户带来领先的智能出行体验，最直接的体现就是服务打通，用户对于车企的综合体验会更协调。 双方通过深度合作，不断加大人才培养，让未来更多的科技出行的垫下夯实的基础，为未来提供更多的无限可能

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    2024-12-12
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    仰望U7搭载云辇-Z动态测试视频曝光

    仰望高端品牌搭载的黑科技一个比一个先进!仰望U7搭载云辇-Z动态测试视频曝光了，这姿态有点超出我的认知范围了..... 从视频里就能看出仰望U7在关闭和开启云辇-Z的效果巨大，在没开启之前车辆整体姿态侧倾非常严重，驾驶员也有种时刻被“抛出...查看全文

    仰望U7搭载云辇-Z动态测试视频曝光视频1仰望U7搭载云辇-Z动态测试视频曝光视频1
    2024-12-12
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    一年追三代？小米SU7 Max 1.4.0智驾表现究竟如何？

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    2024-12-04
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    一年追三代？上市半年，小米SU7 Max 1.4.0智驾表现究竟如何？

    智驾能力的提升无法违背“尺度定律”，要么慢慢沉淀，要么猛猛砸钱，雷总说小米汽车的智驾一年追三代，从小米SU7方向盘上单独的智驾按键就能看出，小米非常重视智驾。 在前段时间，我的小米SU7 Max收到了1.4.0版本的推送，城区NOA和代客...查看全文

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    2024-12-04
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    大家还记得之前比亚迪30周年的抽奖送车的活动吧？ 如今开奖了，并且比亚迪还给这些幸运的车主们准备了专属的交车仪式（王传福亲自交车），送的都是相对高端的车型，30台仰望U8、30台腾势Z9GT、30台方程豹豹8，我可太羡慕了~ 大家也都知道，比亚迪是一个尊重技术发展，信仰工程师文化的企业，从最开始20人的小工厂到如今拥有百万员工的大企业，可见比亚迪30年来有多敢 ，积累了非常多能力，参与了非常多技术跨越，获得非常多成就。 30年，1000万台车，这就是比亚迪最好的实力体现。

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    2024-11-24
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    一家搞技术的企业能活30年真的很不容易，技术的研发需要大量投入，比亚迪在最开始的十几年里一直处于技术探索阶段，需要坚定不移的大量投入，无论是工程师还是企业管理者都需要承受非常大的压力，比亚迪能有如此成就，真的很不容易。 比亚迪30年来有多敢？ 当全世界都在发展燃油车的时候，比亚迪就坚定确认了电车赛道，所有东西都选择自研，这才有了我们如今见到的比亚迪，王朝/海洋、腾势、方程豹、仰望都在自己的赛道达到了非常高的成就，在技术方面，比亚迪弗迪电池更是成了磷酸铁锂电池的标杆，还有云辇底盘控制系统和天神之眼智驾系统。 如今的比亚迪卖出1000万辆，已经走向了世界，带去的不仅仅是中国汽车，还有中国文化，站在世界的舞台上讲述中国故事。

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    2024-11-23
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    前段时间比亚迪第1000万辆车下线，车主是《黑神话:悟空》的主创:冯骥，同时刚好遇上比亚迪30周年，发布了《敢》这首歌用于庆祝。 一家企业，尤其是一家钻研技术的企业，能活30年真的非常不容易，比亚迪坚持数十年的沉淀和技术积累，耗费大量人力、财力，才有了今天这1000万台的销量，比亚迪30年来有多敢？王朝/海洋、腾势、方程豹、仰望，每个品牌都在自己的赛道里驰骋，用技术打破壁垒，这两年更是冲击海外市场，将中国汽车和中国文化一起带上了世界舞台！

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    2024-11-20
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    我就喜欢去些人烟稀少且有挑战的地方（最近想去攀登雪山），探险是充满激情的，我特别享受未知危险带来兴奋，这能让我血脉喷张，方程豹豹8这台车我看了很久，过段时间租一台，直接勇闯天涯[全力以赴] 在户外，双脚总是要比车好用的，但车也是路途中必不可缺少的伙伴，要论户外越野能力，大家想到的基本都是丰田的普拉多和陆巡（也就是大家常说的兰德酷路泽），但现在，电车里也有非常拿得出手的越野车:方程豹豹8，而且作为电车，电机提供的大扭矩真不是燃油车能比的，三把差速锁再加上全功能的云辇-P做调节，在一些极端路况下，它的通过性甚至会比这些百万级的越野车更好一些。 方程豹豹8的标准油箱就有91.5L，加上36.8度的电池包和比亚迪引以为傲的DMO平台，又配了一台只喝92号油的2.0T纵置发动机（发动机的扭矩是380Nm）和双电机（电机功率:前200kW，后300kW；电机扭矩:前360Nm，后400Nm），综合续航轻轻松松1000+km，省油/省电/省钱的同时保留了很强的性能，还有可以自动调节的云辇-P、前中后三把差速锁、强动力、大扭矩、多种工况模式，这才叫越野车！！！ 我们总是希望一台车是全能的，家庭家庭买一辆越野车怎么看都有些自私（不包括拥有数台车的富哥），选择的可以是越野车，但不能只是一台越野车，方程豹豹8就是这样一台“不自私”的车，拥有非常强的越野能力，但强的不仅仅是越野能力，在空间、舒适度、智驾、智舱都有较好的表现。 冰箱、彩电、大沙发都是标配，座椅部分除了加热、通风、按摩外，还有电动侧翼支撑，云辇-P对城市路况做了非常多的单独调校，DiLink150智舱再加上华为ADS3.0的智驾，喜欢户外又要兼顾家庭，智能性能一齐拉满，方程豹豹8目前好像真没有啥竞争对手~

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    2024-11-15
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    方程豹豹8终于来了，可以说为硬派SUV市场带来一场颠覆性革命。智能性能全线拉满～ 这一代豹8搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，结合DMO电驱越野平台，带来全新“车位到车位”智能驾驶体验，可以说是当下 Zui 强了。 性能方面，豹8以2.0T发动机与双电机组合，零百加速仅需4.8秒，更有云辇-P智能液压系统加持，要操控有操控，要舒适又舒适。 可以说这次的“强强联手”，不仅弥补了比亚迪在这个价位的空缺，也成为了“智驾天花板”，更向消费者证明比亚迪对于技术下方的决心！

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    2024-11-14
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    兄弟们，见证历史了比亚迪10月销量破50万和去年同期相比整整增加了20万! 什么概念？国产厂商一年100万都算高的了，比亚迪直接一个月50万，成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者！ 取得销量的高速增长，离不开对技术研发的巨大投入，今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，研发出了易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等技术来作为比亚迪销量的第一保障，目前，比亚迪在国内已经成为了毋庸置疑的“销量之王”，而在海外比亚迪现已进入全球96个国家和地区并取得了非常不错的销量，期待有更多国产新能源厂商能够和比亚迪一起走向国际，共创中国新能源汽车新篇章!

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    2024-11-06
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    前几天方程豹豹8已经开始预定了，火热程度完全在我的意料之中，2.0T DMO平台+全功能版云辇-P，750匹马力，四轮联动，车身高度、刚度、阻尼都可以单独调节，动力与功能对标硬派越野的同时还保证了城市路况的便捷与舒适，冰箱、彩电、大沙发都是标配，座椅除了加热、通风、按摩外，还有电动侧翼支撑，舒适与运动的包裹都做到了很不错的协调，再加入比亚迪的DiLink150智能座舱和华为的ADS3.0，真的很像越野版的问界M9。 比亚迪方程豹豹8是一台可以带你去看世界的车，补全了传统越野车在智驾、智舱、乘坐舒适度上的不足，可以满足全家的用车体验~

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    2024-10-18
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    汽车从发展的最初就是为了让人们可以跑的更远，所以续航便尤为关键，到了新能源时代更是如此，谁能将能耗控制的最低，谁就能拉起整个市场。 这一次的比亚迪海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i毫无疑问都搭载了第五代的超级混动技术，转化效率有多高就不必多提了，这次重点的依旧是入门的价格和越级的设计、配置: 这两台车都是大五座设计，近30处储物空间+超高的空间利用率，而且这一代的智能化相比前代提升也特别明显，DiLink智能座舱与DiPilot智能驾驶辅助系统都成为标配，还有融入车辆的ETC，同价位的竞争力特别大，这不就是咱们心心念念的物美价廉的家庭SUV嘛 刚好还是国庆，现在不少门店都能看展车，来得刚刚好的国民SUV，放假抽空去瞅瞅~

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    2024-09-29
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    这几个给咱涨脸的品牌就应该多多合作，做手机的把手机做到极致，做汽车的把汽车做到极致，做软件的就去把软件做到极致，然后将各自的优势进行结合，做好兼容，做成一整套系统，此种强强联合起必然就能带来极致的用户体验。 HUAWEi MATE XT三折叠手机刚刚发布，比亚迪方程豹豹8就宣布支持MATE XT的UWB车钥匙功能，同时还兼容智能手表的解锁，在此之前，比亚迪方程豹8就已经和华为合作，将用上华为乾崑ADS3.0，这个合作深度不容置疑，结实的车身加聪明的大脑，这一轮合作之后，未来很多曾经不敢想象的户外越野智能化很可能就会实现，有点小期待之后用智能化去识别越野可行性~

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    2024-09-11
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    在很早之前我就听说过比亚迪要与华为合作，这次终于官宣了，这完全是两大巨头的合作，这让比亚迪在智能驾驶领域又多了不少经验，又多了一套智能驾驶的解决方案，ADS 3.0是车位到车位的智驾，有多强就不必多说了。 即将用上华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹8很明显是一辆硬派的越野定位车型，越野车的智驾与咱们常见的轿车、SUV、MPV都不一样，这涉及到传感器一直的摆放以及识别的精确，这整一套东西都要按照车型重新做定制，并且整套质量逻辑要符合越野车，推动智驾技术革新，说不定后续在越野山路上智能驾驶也能给你找到一道平坦的路线或及时规避颠簸。 第一辆搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹8就快发布了，接下来的方程豹车型都会用上，真想看一看到时候发布会上会怎么聊这个智能驾驶~

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    2024-08-27
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    上个月国内乘用车买了172万辆，其中新能源车就超过了一半之多，月渗透率首次破50%，绿牌正式成为多数派，其中比亚迪销量一骑绝尘，卖出了31.2万辆、吉利和奇瑞分别卖了11.8万辆、9.8万辆，截止7月，今年的国内自主品牌乘用车销量累计份额为57%，这颗“工业皇冠上的珍珠”似乎在慢慢滚向中国这片土地。 电车化的趋势在国内发展非常迅速，尤其是在一些南方城市中，马路上开的一大半都是绿牌，我之前就说过，电车给了中国汽车弯道超车的机会，在钱学森在1992年说出直接研发电车时，这弯道超车的一脚“电”门就已经踩下，从埋头钻研技术到如今弯道超车，三十几年的时间就让中国汽车站在世界舞台上，不得不说钱学森先生的前瞻。 有前瞻的想法，自然需要有人去将这想法实现，比亚迪是国内最早一批在电车上下功夫的企业，当时的电池密度相较现在来说很低，比亚迪采用了两套方案，一边研发电池技术，一边在插混技术上下功夫，可惜到2018年时，比亚迪的第三代的DM技术仍未打动消费者，整个市场反馈特别差，研发还一直在烧钱，但比亚迪造好车的信念从未动摇过，这才有了如今“一骑绝尘”的能力，根据我所了解的消息，光是2023年就投入了近400亿，整个汽车项目从最开始到如今已经超过千亿（到今天为止应该有近2000亿了），如今的比亚迪掌握核心技术，拥有自己的技术鱼池，坚持技术创新，这很大程度上就是比亚迪能成功的原因。 国产新能源汽车市场的发展离不来所有车企的努力（包括如今已经破产的车企），正是这一条条鲶鱼的存在，让市场的竞争更激烈，促使车企们的成长，中国可能不是电车的发源地，但绝对是让电车的高速兴起的地方。

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    2024-08-13
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    越野+生活，出色性能打造不止越野的体验

    越野车的小众主要还是归根于它玩游乐的属性，“越野”两个字就透露着广阔、自由、放纵、性能，我就是一个非常喜欢户外的人，几乎每个周末都会开车出去玩，大家不去选择越野车的主要原因还是价格、功能、车辆使用周期内对越野需求的占比。 前两天聊的比亚迪方程豹5我是真的越看越喜欢，大概率是吸取了当时做仰望系列的经验，整个车在越野和城市做的都非常不错，搭载比亚迪DMO混动平台和云辇技术，保证了出色的动力和优秀的越野性能，前、中、后均有差速锁，给泥、沙、雪、岩石、涉水都做了相应的行驶状态，面对不同的工况也能主动调节性能调度，越野常用到的蠕行、带拖车、竞速、带防滑铁链、极限续航、掉头都有了单独的模式优化，不难看出，它在越野上真的下了很大的功夫，基本上能被说是全地形了。 而且是因为智能混动车的缘故，露营场景即使不搭帐篷，住在车里的体验也非常不错，智能场景稳住了，再加上一个外放电功能，在户外对电的焦虑基本上就解决了，所以我认为，在户外场景下，混动越野车就是一个极好的解决方案。 很多人不选择越野车的主要原因是对越野场景的使用率比较低下，在城市路段开体验又不是那么好，大家出去越野的时候更倾向于租车，所以买一辆越野车真的是一个非常小众的行为，但我觉得这件事儿可以在新能源时代被解决，方程豹5出色性能打造不止越野的体验，它是一辆好的越野车，更是一辆舒适的家用车，日常的使用场景基本全都拉满了，所想要的舒适性和通过性都能给你。 所以这辆车非常适合每一个周末都会开车出去玩的我（因为我现在的车非常的低趴，出去玩基本只能找停车场，下周打算去一趟乌兰察布，我这辆车肯定就不够用了，想先租一辆方程豹5体验一下），等我确定行程之后，确定租车之后，再给大家聊一聊我实际体验这辆车的感受~

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    2024-08-04
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    我一直都非常想搞一台适合户外的车，周末开出去旅行、露营就太棒了，之前一直在考虑传统的油车（觉得对于户外来说更有安全感）。 前几天比亚迪方程豹5的价格迎来了一轮大更新，23.98万的起售价又能干趴一堆户外车型，而且还搭载比亚迪DMO超级混动平台和尖端的云辇技术，出色性能打造不止越野的体验，在城市和越野两个场景都能有非常不错的体验（就是大家所说的舒适度和通过性），在户外场景加入在放电等特性，出去玩了太舒服了。 目前看来，比亚迪方程豹5确实是这个价位内最适合的户外+市区车辆，价位称得上“香”，主要是，确实好看，真不像是20万就能买到的车

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    2024-08-02
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    从去年开始，比亚迪推出新车的速度就特别快，尤其是随着新技术的迭代，各个车型的车辆技术迭代也开始了增速。 两个月前，比亚迪秦L搭载第五代DM-i技术亮相，其百公里油耗仅2.9L，展示了领先时代的中国智造。 两个月后，同样采用第五代DM-i技术的比亚迪宋L DM-i和宋PLUS DM-i也发布了，以13.58万的起售价又一次让行业颤了一颤，这标志着SUV正式进入3.0油耗时代，比亚迪作为一家技术大厂，每一次的更新都出乎我意外，但又有些在意料之中。 这一切的成就都归功于比亚迪在技术研发上的巨大投入，曾几何时，中国汽车不被看好，王传福为了改变中国汽车行业的现状，比亚迪将大量时间和资金投入到技术研发中，最终推出了刀片电池、DM技术、云辇系统等革新性技术，不仅改变了中国汽车行业的面貌，也向世界证明了中国的汽车品牌同样有能力制造出优秀的汽车。 截至目前，比亚迪宋系列车型销量已达260万辆。这两款新车的发布不仅巩固了宋家族在SUV领域的领先地位，也向其他车企展示了比亚迪在技术上的优势，推动新能源汽车迈向新的高度，期待其他国产品牌能紧跟比亚迪的步伐，不仅在国内市场取得成功，更要走向世界，让中国智造成为先进和科技的代名词!

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    2024-07-26
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    自动泊车是会上瘾的，用了就回不去，甚至会让人把“泊车”这项技能退化，当然，以上的前提是自动泊车足够好用，足够快，足够安全，足够让人省心。 虽然已经有好几个朋友因为过于信任自动泊车而导致磕碰（最后附上一张自动泊车失败导致尾灯破损的图片） ，但我依旧是一个坚定的智能驾驶信徒，高速能开辅助驾驶就开辅助驾驶，只要有车位线就定选择自动泊车。 刚刚看了皆电2024自动泊车评测的视频，成绩挺让我惊讶的，完成全部测试的竟然只有腾势N7，除了泊车速度稍逊于阿维塔12，其他成绩都非常不错，我个人非常讨厌的狭长侧方位和断头路尽头车位的也停的很是流畅，采用的都是掉头泊入，而且计算的非常果断，比亚迪自动泊车表现惊艳，确实让人放心。 我希望的智能泊车是识别精准、快速、安全，如今很多智能火车的速度都非常慢，在内部单车道去使用智能泊车（那种比较慢的）就会导致后方出现堵车，有时候甚至会识别不出车位，又或者是将安全阈值放的太高，一旦附近有人就停止了泊车操作，很容易出现卡在路中间不动的情况（我就遇到过，这太尴尬了），在整个视频中，腾势N7的所有场景非常流畅，识别车位非常迅速准，确认车位以后别已经完成了整套路线的计算，并且完成泊入时，整个车辆是在车位中心的，这当然也包括断头路的停车。 我主要惊讶的点在于:为何第一名是腾势这个几乎不宣传辅助驾驶的品牌？ 这太低调了，低调到大家都不认为比亚迪是一个拥有优秀智驾的车企，皆电的这个自动泊车谁家最能的测试可以多举办，尽量把各个品牌的车辆都覆盖到，做个排名，让消费者选择车辆的时候可以有更针对的参考性~

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    2024-07-19
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    汽车是百年工业，但依旧存在弯道超车，弯道超车的那一脚“电”门从20年前就踩下去了。 中国汽车从未过有过当下这么耀眼，无论是市场还是技术研发都得到了消费者的认可，不得不说，在这片土地上发生了太多不可思议的事情，看到一些成功并只觉得是时机成熟的结果（作为消费者来说，不需要是注意过程，只要享受结果，享受产品）。 今年中国市场上百年的销量数据已经出来了，中国新能源汽车表现出色，排名前十的就有六个中国品牌，第一名的比亚迪真的可以说是一骑绝尘，甩开了第二名60万台的销量，第二第三的奇瑞和吉利总销量也在迅猛增长，都在100万这个风水岭。 上面说到，弯道超车的那一脚“电”门从20年前就踩下去了，从钱学森在1992年说出直接研发电车，到各家车企业埋头投入，再到如今成功弯道超车，所有坚持投入研发的车企都非常值得尊重，在这段时间里，电车不被任何人看好，没有任何销量，全都从零开始，全靠团队负责人对未来的坚信，这段时间不用说都知道非常痛苦，比亚迪称得上是最早开始研发企业了，不得不说王昌福的目光非常长远，根据我所了解的消息，光是2023年就投入了近400亿，整个汽车项目从最开始到如今已经超过千亿（到今天为止应该有近2000亿了），在所有自主品牌里依旧是一骑绝尘的成绩，是其他品牌的几倍甚至十几倍，是真正的技术厂。 我们能发现中国的电车化非常迅速，在南方的城市中，马路上开的一大半都是绿牌，最近总能看到一些传统油车品牌宣布放弃电车的研发，在我看来这更像是一种缴械投降的行为，以“内燃机灵魂”来抵抗这场技术变革（从技术效率上来看，电能的转化效比燃油转化要高太多了，并且还能加入整车的智能化），如今越来越多的品牌出口海外，这就是中国品牌站在世界舞台上的明显信号。 在这次汽车论坛上，比亚迪呼吁更多的国产汽车品牌共同打造中国汽车，中国汽车应当手拉手，共同走向世界舞台。

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    2024-07-19
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    什么样的品牌可以得到世界的尊重？我认为是有实、魄力、名誉、文化的品牌才能在世界舞台上获得掌声，在近两年的时间里，汽车行业瞬息万变，中国汽车品牌实力尽显，每个月都可以见证不同的市场状况，技术迭代速度极快，即使是代表豪华的BBA也逃不过被时代车轴追赶。 这里就不得不提到比亚迪了，我们先看一下2023年全球汽车销售榜单，我们可以看到比亚迪和奇瑞的同比增长都在50%以上，比亚迪更是做到了惊人62%，真正意义上拿到了这颗工业皇冠上的珍珠，获得了站在世界舞台上的资格，2024年已经过半，中国市场的国产销量在榜的品牌就有6个，比亚迪作为新能源时代的领跑者，以1607145辆拿下榜单第一，可见越来越多的人去选择国产品牌而非进口，中国品牌的进步也在影响着人们对国产自由品牌的自信。 我认为今年比亚迪的整体销量还能有一轮增长，先是第五代DM-i技术带来的极致能耗，再加上前段时间比亚迪泰国工厂竣工，完成了第800万辆新能源汽车下线(全球最先达成第800万辆新能源汽车下线的品牌)，以及助力各种活动带来的影响力，不难看出。比亚迪的目标非常远大，加速国产新能源面向世界，想要成为一个伟大的品牌，一个可以改变世界的品牌。

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    2024-07-16
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    小米SU7 Max刷新了国产原厂圈速记录，易车金港赛道圈速1:09.99，这样的成绩意味着1.3km的赛跑一分十秒不到就跑完了，这还是没有完全关掉ESP+提早刹车后的成绩（虽说设置里关掉了ESP，视频中刷圈的ESP介入了，完全关闭后估计还能快上1秒），要知道特斯拉Model S Plaid的金港赛道圈速1:08.10啊，30万的车和100万的车仅有如此小的差距，这就离谱。 还有零百3.14s，60~160用了4.9s，看数字可能没办法体会它有多强，查看它榜单前后你就会发现，这都是一些上百万且舍弃一切为了速度的超跑，在键盘车神教的榜单上，零百速度仅次于SF90。 之前有博主说小米没必要去刷圈，我就不太认同，圈速衡量一台高性能车水准的重要参考指标，它和车的动力不同，刷圈考验的是车的整体硬件性能和操控调校，圈速是车综合性能的体现，看到现在小米SU7 Max金港赛道原厂的成绩，我就更加确定小米应该去跑一下纽北了，它的综合赛道性能表现称得上是国产代表，换上一个CUP2R的轮胎（易车测的是小米的21寸运动轮毂套装，用的是倍耐力P ZERO5轮胎），给美、英、法、德那些纽北常驻看看国产车的实力，价值4万欧的车国产车就是能打赢他们十几万甚至几十万欧的车，给世界一点小小震撼。 小米SU7 Max就是50万以内最好看、最好开、跑的最快且没有任何槽点的车，这根本不像是一个品牌的第一辆车。 原来只知道小米造了一辆高性能车，没想到是造了一辆赛车，当然，赛道对于普通人来说有些许遥远，但极致的速度依旧是每个人都在追求的，还记得我首页置顶的那个梦想，希望未来有机会可以来着我的特斯拉Model S Plaid在德国的A2不限速路段将电门踩到底跑一跑，感受极限的速度与视角的无限收窄的快感，现在，我想开着我的Dream Car（小米SU7 Max）去实现这个梦想（等过段时间提车后就换置顶内容）

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    2024-04-08
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    刚才去看了一下新出的极氪007的后驱增强版，确实够香啊，相当于之前后驱版的舒适包和科技包都直接送了（价值20000），感觉目标非常明确，就是盯着小米SU7标准版打的，但我觉得他们的用户群体其实不一样（除非是确定预算但还没确定目标的）。 极氪007后驱增强版比小米SU7标准版多的东西（明显）有:前排座椅按摩，后排电动调节、HUD、香氛（这个小米是另外买的）、800V高压。 小米SU7标准版比极氪007后驱增强版多的东西（明显）有:25扬声器、更快的加速、更长的续航、冰箱、NAPPA真皮内饰。 还有一些其他的考虑，比如小米SU7整体颜值更高，内饰全部免费，有翻转仪表盘一些非常有意思的东西，20寸梅花轮毂也要相对便宜一些，小米SU7是一台“好玩的跑车”是给驾驶者的礼物，有许许多多的小细节等待着用户去探索，去玩，按照车主的意愿可以去DIY。 而极氪007后驱增强版更像是我们认知中的“稳重的车”，相比起小米SU7来说更加成熟，全系800V，补全了HUD和座椅按摩。 极氪属于你要的都给你，而小米属于在使用中给你惊喜，喜欢高颜值、性能轿跑，选小米准没错，咱也不说什么50万以内无敌（外观确实是50万以内无对手），它是最好玩、性价比最高的大玩具，年轻人的第一台跑车实锤，极氪在这方面就比较常规了，它照顾家庭，是高性价比好车。

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    2024-04-07
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    之前小米汽车的辅助驾驶视频里有一个机械臂自动给车充电，这次没有跟着一起发布还是挺可惜的。 尤其是面对狭窄车位，车主提前下车，车辆自己倒进车位，自动充电，省去了很多麻烦，日常生活中这样子的狭窄车位还是挺多的（但基本上狭窄车位上都没有充电桩），机械臂充电作为家充，每次出门都是预设电量，想想都舒服。 前段时间看到有一个企业在做（好像是国家电网）各种不同的充电方案，有无线充电车位、自动充电机械臂、可移动充电机器人（就是在自动充电机械臂的基础上多了轮子，会自己找车去充，任务是把整个停车场里所有的车都充满电），目前应该还在内部测试阶段，还没有开始小规模试点，这个我觉得真的可以期待一下，随着未来电车越来越多，充电车位紧缺绝对是很大一个问题。 我比较看好这个自动充电机械臂，目前机械臂都用在工业上，价格比较昂贵，小米的这个演示视频里的自动充电机械臂应该是个五轴的，巨贵，要不雷总再创一次业？把机械臂的价格打下来？

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    2024-04-04
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    小米SU7能不能对标特斯拉和保时捷，作为开了一年特斯拉 Model S Plaid的车主，这个问题我可太懂了，在新能源电车领域，特斯拉绝对是标杆。 特斯拉给我的感觉非常简单，是一辆纯粹的车，Model S Plaid是妥妥的“地表最强新能源轿跑”，跑得快，跑得稳，操纵强，充电网络非常强，基本上所有的商场停车场都能找到它的充电桩，也可以把它理解为特斯拉车主的专属停车位，极简的内饰设计加上车机较高的可玩性，在低调和张扬之间可以任意切换，唯一的缺点就是FSD还没进入国内。 而小米是“生态新能源车”，底盘、电机、控制系统、安全等方面做的都很不错，在符合“好车”定义(目前看来不是特斯拉那样纯粹的车，整车的可玩性要强很多)，的基础上加入了小米的生态优势，实现人、车、家的互联互通，做到了万物互联，再加上它优雅的外观和极简的内饰（内饰有很多非常棒的小设计），很难不让人喜欢！ 至于保时捷，这个是真不知道，保时捷它给我的印象是帅和高性能，小米SU7给我的感觉是把特斯拉和保时捷的设计理念融为一体，再结合小米自身优势，做出的一辆更适合家庭的生态新能源车。

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    2024-03-27
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    电车，不能仅仅是能源的变化！

    燃油车到电车的迭代绝对不仅仅是能源动力形式的转换，电车的很多体验是燃油车做不到的，内燃机在民用车上会逐步被淘汰（除了一些在特别冷、高海拔的地方），民用车上的内燃机已死，剩下的只有对机械美学的信仰了。 智能电动汽车，首先就是智能化，科技公司加入电车赛道非常有优势，尤其是手机厂商，它们有自己的生态积累，有的车企会和手机厂商合作（或者是直接收购），而有的手机厂商就选择自己造车。 硬件上了外观、续航、安全大家都能做，未来新能源汽车比谁的车更智能。

    电车，不能仅仅是能源的变化！图1电车，不能仅仅是能源的变化！图1
    2024-03-26
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    哪有抄袭，是相互学习（除了众泰）

    我发现一聊到小米汽车的外观，就有人说他像保时捷，说众泰生不逢时，我就觉得这个言论挺离谱的。 产品外观相似是一件很正常的事情，向优秀的设计学习，你们去看一下特斯拉Model 3、小鹏p7、极氪001、智界S7、问界M5，或多或少以看到与相似的设计，当然这里列举的只是和保时捷相似的，也有不少会去，也有不少会去向BBA、劳斯莱斯、宾利等学习，只要学习的不要太过分，像当时的众泰，真的就是一比一还原，这不被骂才没道理呢。 图1:这是纯抄袭，别喊冤 图2、图3、图4:都有接近的地方，吸取优秀设计 图4是小米和保时捷实车对比，有相似的地方，但绝对没有网上说的和众泰一样直接抄，依旧是吸取优秀设计，学习优秀的设计，让车变得更漂亮，都是有利消费者的呀（除了众泰，那个就是纯抄）。

    哪有抄袭，是相互学习（除了众泰）图1哪有抄袭，是相互学习（除了众泰）图1
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    2024-03-25
    没有更多了～