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提问缤果SUV 401公里版本有胎压监测吗

2024-10-29

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提问缤果SUV，用比亚迪7kw的充电桩充电，APP上显示充电功率只有3.2千瓦，是什么原因呢？

2024-10-19

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唐DM-ⅰ电池换电后性能续测

2022年6月20日傍晚，就唐DM-ⅰ电池续航再测。环境条件: 广西柳州城郊结合部，气温24度，多云无风无雨，不冷不热。车辆条件: 电池电量100%，胎压均为280kpa。速度，城郊区结合部使用定巡60km/小时，红绿灯少，道路通畅。...查看全文

2022-06-21

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现在BYD车友圈都怎么啦？斗鸡似的

这段时间看了BYD圈子，吵得一踏糊涂！没有了以往的宁静。攻击的，落井下石的，谩骂的，失去理性的，放大缺陷讲的等等，唉！都不知道这个圈子咋了。说实在的，客观讲BYD的品控是要进一步提升，但也不致于被一些人说得一无似处！不讲了，反正我的唐Dmⅰ...查看全文

2022-06-18

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唐DM-ⅰ召回换电后的惊喜

5月5日，经查询，我的大唐属召回系列之一，换电池后表现惊喜。...查看全文

2022-05-15

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唐DM-i召回换电后的惊喜

自家的唐DM-i是2021年11月30日在柳州迪翔4S店提车的。半年来，它陪我和家人走过了9000公里的路途。一路走来，一切安好，基本没什么闹心的事，3月22日，HEV里程达到了3500km，做了首保，之后，就基本纯电行驶了。4月30日在比亚迪发布电池召回通告后，5月5日，经向比亚迪全国售后查询，我的电池亦在召回之列，说实在的，原先这块电池性能不错，我试过在适合的条件下，市区满电跑到25%，HEV自启动时可跑126Km(均速大概是47Km/小时，见我之前帖子)。如果不存在安全隐患，我还真不想换。 5月14日，4S店的售后通知我，电池到店了，可换电池了。4S店的帅哥们也给力，车到店后，拿出刚到店的新电池(5月1日生产，2日出厂)，开箱，去膜，上架，装好各种护板，充好冷媒，更换完毕，动作娴熟不拖泥带水，2个小时全部搞掟，在此赞一下4S店的帅哥技师。车子下架后即开回家了。新电池电量为25%，车子启动后，自行切换到了HEV模式。从迪翔4S店回到家，电池电量为21%。插上7kw充电桩，3小时02分充到100%，充进电量为19.6度电(车机显示)。晚饭后，满电从市区到柳东新区溜车溜电瓶。此时行车基本状况: 天气，多云，气温24度，无风。四个胎压为276kPa。EV状态下的ECO模式，开1/4的窗透气，天气适宜，全程未开空调。驾驶过程未急加速、急减速，未刻意温柔。在郊区快环上，为跟上次测试作对比，全速定速巡航60km/小时。满电到25%，HEV启动，行驶了138.60km。满电到18%(25%后强制EV)，行驶里程为150km。结论: 此次召回换上的这块全新电池，至少今天的表现让我感到非常惊喜。不错！应该比原先的那块好。后续相关测试有空再报。

2022-05-15

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补充说一下，在快环上，基本跟车以55km的时速走，在市区红绿灯多，又是周未，车流大，半走半停，废了不少时间。

yudyuan：为了给大家选车、购车有个定性定量的参考，对自己这台唐DMⅰ在气温回升了5度后，在市区、郊区道路上又做了第三次测试，旨在与22日晚低温、湿冷纯电续航作个对比，情况如下: 时间:2月25日20点至23点半；地点: 柳州市区及柳东新区快速环路；天气: 晴，无风，气温+10度至+12度；空调使用: 因车内气温适宜，全程未开空调；人数: 1人，空载无重物。胎压: 四个轮为279kpa；驾驶模式: EV+ECO，不急加速、急减速，为方便对比，同样按22日晚的速度、道路和驾驶模式行驶。 20点20分，电量为100%，里程一数据清零后出发测试。当电量从100%降至90%时，车载数据显示耗电2度，行驶里程16km；降至80%时，耗电4度，里程33.2km；降至70%时，耗电6.1度，里程50.8km；降至60%时，耗电8.1度，里程67.4km；降至50%时，耗电10.2度，里程83.5km；降至40%时，耗电12.2度，里程100.2km；降至30%时，耗电14.2度，里程117.5km；降至25%时，车子自行切换到HEV模式，这时，停车记录数据，总耗电为15.1度，里程126.3km。在自己车位私桩停车充电，(7kw充电桩)，从25%充至100%，耗时2小时43分，充电度数(车载显示)为17.4度。结论: 1· 经过近3个月的驾驶，总里程5060km，基本没什么问题，总体感觉是自己想要的车。 2· 对自己这台车的电池来说，性能整体不错。这组电池在气温+5度至+10度间，气温上升5度，在总耗电不变的情况下，行驶里程可提升10.9km(与22日测试数据相比)，约9.7%。 3· 有条件的话，电池常态化用7KW交流桩和随车充充电比较好，充好电后不着拔枪，留着给电池作均衡，使电池一致性更好，从测试数据可看出，我的这块电池还不错，线性度较好，电量从100%降到90%和从40%降到30%，行驶里程没有什么变化。从30%降至25%，5%的电量还跑了8.8km，跟从100%降到95%没什么变化，基本无虚电情况。 4· 剧烈驾驶和开空调的情况下，还未有空测试，但结合实际使用情况看，里程肯定会缩水，但缩水多少，暂不清楚，数据未出来之前，不下结论，下次测试时再提供数据。 5· 中控面板和仪表板贴膜个人觉得很重要，我贴的是亚光膜，三个月来我经常折腾车的，钢琴漆还没有什么划痕，挺好！

2022-02-26

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气温回升后唐DMⅰ纯电续航第三测

为了给大家选车、购车有个定性定量的参考，对自己这台唐DMⅰ在气温回升了5度后，在市区、郊区道路上又做了第三次测试，旨在与22日晚低温、湿冷纯电续航作个对比，情况如下: 时间:2月25日20点至23点半；地点: 柳州市区及柳东新区快速环路；天气: 晴，无风，气温+10度至+12度；空调使用: 因车内气温适宜，全程未开空调；人数: 1人，空载无重物。胎压: 四个轮为279kpa；驾驶模式: EV+ECO，不急加速、急减速，为方便对比，同样按22日晚的速度、道路和驾驶模式行驶。 20点20分，电量为100%，里程一数据清零后出发测试。当电量从100%降至90%时，车载数据显示耗电2度，行驶里程16km；降至80%时，耗电4度，里程33.2km；降至70%时，耗电6.1度，里程50.8km；降至60%时，耗电8.1度，里程67.4km；降至50%时，耗电10.2度，里程83.5km；降至40%时，耗电12.2度，里程100.2km；降至30%时，耗电14.2度，里程117.5km；降至25%时，车子自行切换到HEV模式，这时，停车记录数据，总耗电为15.1度，里程126.3km。在自己车位私桩停车充电，(7kw充电桩)，从25%充至100%，耗时2小时43分，充电度数(车载显示)为17.4度。结论: 1· 经过近3个月的驾驶，总里程5060km，基本没什么问题，总体感觉是自己想要的车。 2· 对自己这台车的电池来说，性能整体不错。这组电池在气温+5度至+10度间，气温上升5度，在总耗电不变的情况下，行驶里程可提升10.9km(与22日测试数据相比)，约9.7%。 3· 有条件的话，电池常态化用7KW交流桩和随车充充电比较好，充好电后不着拔枪，留着给电池作均衡，使电池一致性更好，从测试数据可看出，我的这块电池还不错，线性度较好，电量从100%降到90%和从40%降到30%，行驶里程没有什么变化。从30%降至25%，5%的电量还跑了8.8km，跟从100%降到95%没什么变化，基本无虚电情况。 4· 剧烈驾驶和开空调的情况下，还未有空测试，但结合实际使用情况看，里程肯定会缩水，但缩水多少，暂不清楚，数据未出来之前，不下结论，下次测试时再提供数据。 5· 中控面板和仪表板贴膜个人觉得很重要，我贴的是亚光膜，三个月来我经常折腾车的，钢琴漆还没有什么划痕，挺好！

2022-02-26

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湿冷条件下唐DMⅰ的纯电续航再测

2月22日夜，晚饭后，手头无事，再测唐DMⅰ尊荣版在湿冷条件下的续航。地点: 柳州市区、郊区快环路，通行条件好，车不多。气温+5度，雨刚停，路面湿冷。驾驶模式: ECO+EV，佛系驾驶，未大脚电门和刹车。因车内不冷，全程未用空调，只是前档玻璃起雾时用了五分钟空调这样，算为不用。能量回收:标准。满电100%出发，里程表一归0，直到25%，耗电15.1度(车载显示)，车子自动切换为HEV时，停下，拍照行驶里程，为115.4km。达到预期目的。证明在南方湿冷(5度)环境下，我自己这台车的电池是可以支撑跑完112km的。剧烈驾驶的情况未测试，估计续航会掉到80km左右。

2022-02-22

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2月17日唐DMⅰ的油耗表现

地点: 广西柳州气温 +11度毛毛雨行程柳州至金城江来回全程340公里其中高速约185km，一级路约130km，剩下是市区道路。车型唐DMⅰ尊荣版两成年人随身行李，不重。过程出发时设为HEV+正常模式+智能保电，电量95%，油量跑显930km。高速路开定速ACC100行驶，巡航时大概跑10公里掉3%的电量，低至55%时，手动切为强制保电至65%，电量至65%后又切为智能保电，如此循′环。因中途在宜州办事，故下高速(因疫情检查堵车约1个小时)后走金宜一级路(因修路，来回又堵了约一个小时，平均时速约80Km/小时)。过程是HEV+智能保电约占70%，30%强制保电，在返回约有40公里快到柳州时，切换为EV模式，直到电量低至25%自动切换了HEV行驶。最后到家旁边的油站时，电量剩24%，油量里程为688km。同一把枪加满油(跳枪2次)，油量计16.60升。油里程为940Km。忽略电，耗油量为16.60/3.4=4.88升/百公里。还算挺省的。可以。

2022-02-18

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唐DMi电池均衡很重要能同显百分比公里吗

我的唐DMⅰ用了2个半月了，春节这段时间有空对电池做了几天均衡，确实好了点。在环境条件相同情况下同样从25%充到100%，未做均衡前电表显示充电量17.8度，均衡后可充进18.2度。直观的感觉就是充满电后EV走，同等使用条件下，电量从100%掉到99%，可多走400米这样。另外，唐DM电池条似乎可同显百分比和公里数，但DMⅰ似乎不行，只能任选一样，能做到同显吗？谢谢大家帮忙回答！

2022-02-15

yudyuan

提问我的唐DMⅰ尊荣版，用7kW的比亚迪充电桩充电，气温为7度，从22%充到100%，耗18.6度电。前天晚上21点30分充到了100%。为了均衡电池，一直未拔充电枪，现在己经48小时了。电池均衡完毕的标志是什么呢？现在我的车显示器全黑，用NFC开锁后(未打开门)，仪表屏亮，显示电池己充满，但仪表屏幕左上角的红色小插头仍然还亮着，还是在均衡吗？几分钟后，仪表屏幕黑屏，什么都看不见了，小红色插头也消失了，但一打开NFC，屏幕一亮，小红插头还是亮着，车子还是在均衡吗？请专家帮忙解答。谢谢！

2022-02-12

yudyuan

话太绝对无后路！朋友，我是一名唐DM-ⅰ车主，用过车后才知道比亚迪的好。纵然比亚迪的品控还须提高，但车不错这是一个不争的事实。相信国系车与进口车正在缩小差距！

成都精神中年人：近几年，比亚迪的刀片电池 dmi从ppt到实车出来，洗了不少人的脑，一拨拨的迪粉诞生，本身是个好事情，但是现在已经在网上吹的世界第一的风气愈演愈烈，打压抨击别的车企属实看不下去，以拜托了老司机为媒体代表的迪粉大肆鼓吹比亚迪是踏踏实实造车的企业我想问这么多年了，比亚迪发动机踏踏实实做了几个，变速箱踏踏实实做了几个，底盘调教踏踏实实做好了没，你的品控踏踏实实做好没，一个刀片电池改变了下物理结构就踏实了，一个dmi取消了变速箱就神奇了？有档位的混动就不如你没有档位的混动了吗？你的极速能有优势吗？我反倒是认为是一种没有积累走捷径的侥幸心理。我看到的是比亚迪做新能源时间那么长，亏电油耗，百公里加速，续航里程，极速等等却被其他几家做出来的效果却是差不多的，甚至还有不如别家的，请问你这么多年干什么去了？你说你自主产芯片，你却比别的缺芯的车企交车还慢，你是一个踏实坐车的企业吗，玩股票倒是风生水起，以你们现在的品控，交付车辆上量以后，我看五年内必然大面积出现问题，少玩点概念，踏实造车吧，迪粉们也醒醒吧!

2022-01-21

yudyuan

市区和郊区还真没长坡，关键是慢慢摇，少踩刹车，很煎熬，一般都不会这样开车的，只是想看看如果特别注意，能不能做到低油耗，实践看来是可行的。

yudyuan：11月30日提的唐DM-i尊荣版。现己跑了2338公里了，暂时还未发现什么明显问题。今晚，闲来无事，晚饭后到外面溜达了一圈，试了一下极限能耗，看自己能在全国排上什么名次。地点，广西柳州市，天气，多云，气温17度。温度适合，未开空调。车子初始电量好象是78%，忘记看了，未截图。汽油可行驶里程221km。开始用EV的ECO模式跑，大概跑了10多公里，行车电脑跳出提示，"为保护发动机，系统己切换到HEV模式"。汽油发动机运行几分钟后，汽油里程少了1Km，发动机自行停了。这时，我又手动切换到EV模式走。直到最后结束，城市道路约15Km，外环郊区快速路约50Km，总里程66.7公里，用时1小时42分钟，最后电量为46%。最后50Km能耗为0升+11kw/时=3.1升/百公里。查了一下排名，全国第6。哈哈哈，开心。另外又说了，这次我是想测试我自己能开到多好的名次，所以是棉花脚开车，未急加速，急减速，踪刹车很少。平时不主张这样，因为这样驾车没意思，特别难受，买车是用来享受的，不是拿来当宝贝收的。只是验证了注意驾驶方法，的确可以低至3.1升/百公里。这是表显油耗，至于真实的要加多少升，改天再测。上图，在自己的私桩充电，爽。

2022-01-05

yudyuan