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锂电笔记
在新能源汽车发展历程中,梅赛德斯 - 奔驰与Factorial Energy合作研发并首次应用于量产车平台的锂金属阳极固态电池,无疑是一个具有里程碑意义的事件。下面我们深入剖析这项技术。核心技术原理及特性1....查看全文
引言随着全球汽车行业向电动化转型的加速,锂电池技术作为电动汽车的核心动力来源,正成为各大车企和电池制造商竞争的焦点。宝马近期发布的第六代eDrive电驱技术,凭借其在电池结构、热管理、制造工艺等方面的创新突破,引发了行业广泛关注。...查看全文
引言在全球对环境保护和可持续发展日益重视的背景下,新能源汽车作为一种绿色、低碳的交通工具,正受到越来越多消费者的青睐。而动力电池作为新能源汽车的核心部件,其性能和成本直接决定了新能源汽车的市场竞争力。...查看全文
一、概述锂离子电池作为关键动力源,其封装方式对效能、安全和成本产生深远影响。方壳、圆柱和软包电池各有其独特属性,本报告深入探讨各自技术特点、市场表现和前景预测。二、技术特征与竞争优势1. 方壳电池 (方形电池)特点与实例:结构坚固,采用铝/...查看全文
作为锂电池厂技术人员,我们深知新能源汽车用户对续航里程的关注,而电池容量随使用时间逐渐衰减是正常现象。以下是续航衰减的主要原因及科学用车建议,帮助您延长电池寿命。锂电池衰减的4大核心原因1....查看全文
宁德时代发布的磐石底盘(CIIC一体化智能底盘)凭借创新技术,有望为新能源汽车行业带来多维度变革。...查看全文
摘要动力电池在使用过程不可避免会受到不同程度的机械滥用。当机械受损程度较为严重时会快速诱发电池起火失控,但受到轻微机械变形损伤时,受损电池是否还能继续使用?受损电池的循环性能/老化与正常电池是否一样?...查看全文
动力电池结构概述新能源汽车动力电池是机械、电气、电化学和热力学等多学科交汇耦合的部件,在整车上应用面临着来自内部和外部多重因素的叠加影响,因此其具有较为复杂的结构来确保自身的强度、安全性、可靠性、热适应性和效率。1....查看全文
eTransportation主编、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高发表了“中国动力电池发展历程、技术进展与前景展望”的主题演讲,以下为演讲PPT。...查看全文
在历经了两年的价格攀升之后,电池市场终于迎来了价格回调的转折点。此番降价现象,深刻体现了原材料供应与电池生产能力双重过剩的现状。...查看全文
目前动力电池主要运用在汽车上,市面上主要的动力电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池,而储能电池种类更多,锂离子电池、铅酸电池、钠硫电池、镍镉电池,但随着锂离子电池的发展,锂电池因其高能量密度、寿命长的优点,逐渐占据储能市场。...查看全文
因此,深入研究动力电池热失控机理并优化相应的热管理技术成为亟待解决的问题。本文从锂离子动力电池热失控现象出发,系统总结热失控的演化过程,阐明机械、热、电及内短路导致电池热失控的机制。...查看全文
本文针对磷酸铁锂电池在混合动力汽车、插电混动汽车和48V轻混汽车上的使用特点,对磷酸铁锂电池在30C大电流脉冲工况下的衰降机理进行了分析,研究表明循环至寿命末期,电池的容量损失主要来自负极的活性物质损失和活性Li损失,电池内阻增加则主要来自...查看全文
摘要■快充成为未来主流趋势:续航里程+充电焦虑为影响消费者购买新能源车的主要因素,快充技术可减少充电时间,解决补能焦虑。快充指的是能在短时间内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。...查看全文
【研究背景】近年来,能源枯竭和环境污染问题的日益严峻促使着能源转换和存储技术的不断发展,也推动着人类社会自然地开始向电动汽车(EVs)过渡,然而,影响电动汽车发展的一个重要因素就是充电速率。...查看全文
外部布置设计整车厂根据整车车身地板结构,并考虑整车底盘、电器件、内外饰件的影响。同时,结合以下限制条件和满足的要求,初步给出电池包可布置的位置和可放置的空间范围边界。1)基于电动车辆的乘员数量、续驶里程等设计目标,初步估算需要的电池包容量大...查看全文
热管理系统设计是制约新能源汽车发展的瓶颈问题,设计稳定、高效的热管理系统对于提高新能源汽车的安全性具有重大意义。...查看全文
PACK电池包的组成主要包括电池模块、结构件、电气系统、热管理系统和BMS五大个部分。...查看全文
动力电池系统(图1)设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提,同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。整车厂会针对要设计的整车,在考虑安全设计、线束连接设计、插接件设计等相关要求后,形成一个有限的动力电池系统空间大小。...查看全文
动力电池系统是指基于整车厂客户不同车型的个性化需求,对动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度、系统接口、IP 等级和防护等进行定制化研发与设计,通过各种成熟技术的交互使用实现动力电池组各模块的有机结合,保障核心储能装置电池单体的安全...查看全文
钛酸锂电池在热安全性能、低温性能、循环性能和倍率性能等方面具有明显优势,能够较好地满足快充型电动汽车以及电力系统大规模储能等领域的应用需求,具有广阔的市场空间。目前阻碍钛酸锂电池在储能领域大规模商业化的主要原因是高温环境下电池会发生产气现象...查看全文
我们都知道动力电池内部包括电解液、隔膜、正/负极材料等,这些东西组合在一起成了电芯;电池包:一般是由多个电池组集合而成的,同时,还加入了电池管理系统等,也就是电池厂最后提供给用户的产品。...查看全文
传统汽车采用线束连接的方式来实现汽车内电气信号的连接,随着汽车中节点数量和数据信息量的不断增加,必然导致导线数量不断增多,布线越来越困难,成本也随之提高,同时也降低了汽车通信的可靠性。...查看全文
近年来,随着环保、节能减排政策的实施,新能源汽车得到了前所未有的发展。但对于新能源汽车来说,续航、充电和安全是消费者最关心的三大问题,其性能好坏在很大程度上取决于电动汽车的动力来源——电池。...查看全文
锂离子电池作为电动车的动力核心,其性能和安全性直接关系到整车质量和行驶里程。电池的充放电性能和循环寿命受到温度的影响。本文简要介绍了电池发热机理和温度对电池性能的影响,主要综述了基于相变材料的电动汽车电池热管理技术的应用和发展。...查看全文
为了看看麒麟电池到底怎样,前不久,《电动汽车用户联盟》携手天津中汽研,一起拆解了一辆极氪009上所搭载的麒麟电池,除了深度揭秘其内部结构,还在专业实验室里对电池包做了多项性能测试,接下来就一起看看这一款优秀的电池。...查看全文
特别是最近几年,新能源产业的发展速度令人叹为观止。继首创CTP技术、钠离子电池、M3P和麒麟电池之后,4月19日,CATL在上海车展上发布了凝聚态电池,实现了高比能以及高安全兼顾,并且单体能量密度最高可达500Wh/kg。...查看全文
冬季电动汽车续航的明显下降,一台普通的电动小轿车,即使忍着不开空调,100公里的耗电量也会达到15kWh以上,用户体验极不理想。微观上看,低温下带来了正负极材料活性的降低和电解液导电能力降低。反映到宏观上,就出现了容量下降,内阻升高,放电效...查看全文
在电动汽车中,动力电池是核心部件之一。动力电池为汽车提供动力,在很大程度上决定了汽车的使用性、可靠性和安全性。无论是电池单元还是电池组,其生产制造的过程中都大量应用激光焊接技术。为了满足车身轻量化的需求,动力电池各部件一般采用铝合金制造。...查看全文
在电动汽车发展的初期,动力电池是由数个或数十个电芯组装成模组,再由数个模组组装固定于PACK壳体中,形成汽车动力电池包。...查看全文
对于汽车而言,无论是燃油车辆,还是智能车辆都有大量的FPC的应用,主要存在于汽车电子板块,汽车电子是汽车电子控制装置和汽车电子控制装置的总称。...查看全文
新能源汽车用锂电池随着体积增大、能量变高、使用环境变恶劣,密封的电池因受损而引起爆炸的隐患也在增大。锂电池的安全防护有两个层次,一是防止电池滥用造成电池自身功能的损坏,三是防止电池爆炸而引起的安全危害。目前,锂电池防爆方法通常有断路防护和泄...查看全文
使用绝缘膜如大家俗称的蓝膜作为绝缘材料,在动力电池行业得到了广泛的应用,至今为止蓝膜仍然是电芯绝缘常见的解决方案。...查看全文
钠离子电池作为一种二次电池,与锂离子电池的工作原理类似,依靠钠离子在正负极之间来回穿梭工作,因而钠离子电池同锂离子电池一样被称作“摇椅式电池”。由于钠离子半径(0.102nm)比锂离子(0....查看全文
根据式 计算, 优化后电池每日需均衡小 时数为 1.73 h,小于私家车每日使用时间 2 h,这 个方案可以匹配月电芯自放电率差≤2.5%的电池系统, 排除光耦硬件问题,通过优化均衡策略, 可以很大程度上改善压差问题。...查看全文
2015年,国家标准化管理委员会颁布了一系列标准,GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB/T 31486-2015《电动汽...查看全文
汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整车质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。...查看全文
电动汽车和传统汽车在驾驶模式上有一些区别,它们的保养最大的区别是:传统车辆主要集中在发动机系统的保养上,需要定期更换机油滤清器;纯电动车由电机驱动,不需要机油、三滤、皮带等日常维护。主要是日常保养电池组和电机,保持清洁。...查看全文
什么是龙鳞甲电池2022年12月15日,蜂巢能源发布龙鳞甲电池。蜂巢能源将新一代方案取名“龙鳞甲电池”,一方面取其坚固无比之意;另一方面也是集大成之意,“‘龙鳞甲’是传说中龙族收集了每一条龙身上最硬的一片龙鳞,集合打造的无坚不摧的鳞甲。...查看全文
能量密度高:单体能量提高5倍,整车续航里程增加16%,4680 容量是 2170 电芯 5 倍,仅外形尺寸变化,能量密度可以上升 10%,换用硅碳负极,能量密度上升 20%至 300wh/kg 以上;...查看全文
目前宁德时代推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物,它的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,如果装车的话,可以使整车突破1000km续航。...查看全文
美国先进电池联盟对快充动力电池提出了具体指标,要求在15 min 内充满电池总电量的 80%。对于要求里程为 400 km 的电动汽车而言,至少需要 320 kW 的充电功率为 100 kW·h 的电池包进行快速充电才 能满足 USABC ...查看全文
在相同能耗不变,电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下,新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。...查看全文
最传统的电池包采用传统的 CMTP 技术,需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量,提高体积利用率,需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性,大众率先推行模组的标准化。...查看全文
第二代 CTP 通过 Pack 下箱体分区设计,去除端板结构,同时可兼容 NP 技术和 AB 电池等,能量密度可达到 200Wh/kg 以上;...查看全文
今天我们就来梳理一下NEDC、WLTC、以及CLTC、EPA这四种测试工况到底有什么区别。New European Driving Cycle 是欧洲的续航测试工况标准,最新的是1997年版本,包含4个市区循环和1个郊区循环。...查看全文