简介：一半圆满，一半空虚!
生满源虚
传统意义上的汽车发动机、变速箱、底盘三大件观念，已经是老咕噜棒子了。都什么时代了，还有人的认知停留在过去板车的时代。而现代的新能源连发动机都没有啦！已经不适用于现在的汽车了。 汽车的组成系统： 1、动力系统：发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统组成；还有电机等统称动力系统。 2、底盘系统：由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成；而变速箱就包括在底盘的传动系统里。 3、智驾系统：包括电控燃油喷射系统和点火系统、电控自动变速器、防抱死制动系统、电子驱动防滑系统、制动力分配系统、车身稳定系统、驱动分配系统。 汽车的主要功能是载人，所以车身无疑是非常重要的。承载式车身应用广泛，不仅提供人坐的空间，也是汽车的基础部分。几乎所有的汽车零件都直接或间接地安装在车身上。发动机和变速箱几乎是一个不可分割的整体。悬架在底盘系统中起着重要的作用。所以，汽车的三大部分应该重新划分为动力系统、底盘系统和智驾系统。 所以，我们说特斯拉、比亚迪等新能源车很厉害，干掉了发动机动力系统，整合简化了底盘系统，创新了智驾系统！可以说是结束了老咕噜棒子的三大件的时代！
今天我们从新回顾一下小米汽车的发布会，小米全程讲的都是技术领先，没有提营销模式和价格，明显就是故意埋下了伏笔，所以我大胆的揣测，小米的卖点绝对不仅仅只是技术而已！营销模式和售后体系才是盈利点和其他企业根本无法超越的部分，这些技术都是大餐前的开胃小菜而已! 我来分析一下，卖包子就靠包子赚钱吗？卖汽车真的是要靠造汽车赚钱吗？肯定不是，因为卖包子的很快满大街都是，技术不是秘密，而且技术很快就会被更新了，是不可能永远保持领先地位的，反而会越卷越厉害。所以小米的优势不是卖车子本身，卖车子是不赚钱的，根据投入的成本，不赔钱就不错了!小米改变的一定是汽车行业的营销模式和售后模式。这恰恰也是消费者的痛点之处。 马云说过痛点就是卖点，况且退一步讲，即使汽车真的赚不到钱，但是小米汽车划开的网红潮品带动整个小米生态系统是肯定赚钱的，那么如果象特斯拉一样，在全球圈钱进来，那么钱就真的只是一个数字而已，有了这么多钱想干什么都能干成，做卫星那都不是事儿，还可以造各种智能私人飞机和飞行器，再远一点象特斯拉一样造火箭，格局就打开了，到那时候，汽车那只是穷人的玩具，赚穷人的钱不好赚，赚富人的钱才是最好赚的!那么我们回头再去看小米的格局，小米汽车仅仅是小米生态布局的一颗棋子，用这颗旗子搅动上万亿的资本，何乐而不为呢!本文纯属个人看法，仅供大家茶余饭后侃大山取乐啊！
悬架是汽车车架或车身与车桥或车轮之间弹性连接的装置。通常由弹性元件、导向杆系和减振器三部分组成。 汽车悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反作用力（支撑力）、纵向反作用力（驱动力和制动力）和侧向反作用力以及这些反作用力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 目前的汽车悬架尽管结构各有不同，但是一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成，此外还铺设有缓冲块和横向稳定器，形式可分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架是将车桥断开，每一侧的车轮可以单独通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。而非独立悬架两侧的车轮由一根整体式车桥连接，当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，会引起另一侧车轮在汽车横向平面摆动，因此独立悬架的舒适性要高于非独立悬架。 目前常用的减振器是双向筒式减振器。当车架与车桥上下往复运动时，减振器中的活塞在腔室内也随之上下移动，活塞上移为伸张行程，活塞下移为压缩行程，在压缩和伸张过程中，腔室内的油液受到挤压后，通过与阀体之间的摩擦将振动的能量转化为热能，使汽车重新保持稳定。 弹性元件主要是用于存储车辆振动时产生的能量并产生缓冲，其结构形式主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧几种形式。由于人体所习惯的垂直振动频率约为1至1.6赫兹，所以在悬架设计时应使车身固有频率尽可能处于和接近这一频率范围。
随着汽车工业的发展，差速器已成为汽车传动系统中必不可少的零部件之一。其作用是：当汽车转弯或者在不平路面上行驶，两侧的车轮受到的阻力不同时，可以允许两侧车轮以不同的角速度转动，保证两侧驱动轮与地面之间做纯滚动运动。差速器一般在车辆转弯时工作，当车辆向一侧转弯时，由于转向系统的原因，内侧车轮的转角要大于外侧车轮的转角，这时外侧车轮比内侧车轮受到的阻力要小，通过差速器中的行星齿轮的自转，可以驱动外侧车轮转得更快一些，这样就保证了车辆能够正常转弯。当车轮回正，汽车沿直线行驶时，两侧车轮阻力相同，这时差速器不工作，车轮以相同转速行驶。 差速器虽然保证了汽车能够正常转弯，然而有时也会影响汽车行驶，为了提高车辆在道路条件较差时的通过能力，某些汽车上还需要配备差速锁。由于车轮之间有差速器的存在，汽车行驶在泥泞或冰雪路面上时，车轮与路面的附着系数较小，如果左、右或者前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大，车轮一侧可能会出现打滑的情况。当打滑一侧车轮空转，另一侧路面附着力较大的车轮不转，发动机无法提供足够的扭矩使其旋转，简单的齿轮式差速器不能保证汽车得到足够的驱动力，汽车不能向前行驶，这时差速器的存在是不利于车辆脱困或者行驶的。而差速锁的作用是将差速器锁止，不让差速器工作，传动系统必须强制使两侧车轮以同样的速度转动，此时发动机传递来的扭矩可以驱动与路面附着力较大的车轮旋转，进而使汽车获得一个向前的驱动力，帮助汽车行驶或者脱困。 差速锁的结构是多样的，但其目的都是使差速器不工作，强制使车轮同步转动。差速锁的控制方式也不相同，有些差速锁需要人为操作锁止，有些差速锁检测到车轮两侧转速差过大时自动锁止。 差速锁目前已广泛应用到越野车、货车等经常面临复杂路况的车辆中，成为帮助汽车脱困的得力助手。不过当车辆脱困后需要正常行驶时，还需要对差速锁进行解锁，以保证车辆能够正常转弯。
在汽车行驶时，转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦外力作用消失，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相对位置。转向轮的定位参数主要有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束，即我们生活中常提到的“四轮定位参数”。 主销是转向轮在转向时，转向节绕着转动的轴，有些车的主销是实体存在的，而有的（如配备麦弗逊式悬架的车型）主销是虚拟的。 1.主销后倾角。转向车轮在转向时，主销与地面的夹角并不垂直，有些类似于我们自行车的前轮，转向轴是相对于地面呈一定夹角并向后倾斜，这时车轮与地面的接触点位于主销延长线与地面接触点的后方。当转向轮转向时，转向盘操纵转向器提供足够的转向力矩克服路面阻力实现转向，转向完成时车轮继续前进。由于路面会给车轮一个向后的阻力，当转向轮偏移出轴线平面一个角度时，车轮接地点就会产生一个让车轮回正的力矩，这与我们在骑自行车时，即使双手不控制车把，自行车仍能按直线行驶的道理相同。主销后倾角一般在2°至3°。 2.主销内倾。主销内倾即主销上方向车身内部方向有一个横向的倾角。主销内倾也有帮助车轮自动回正的作用。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部抬起一个相应的高度，这样当驾驶员松开转向盘时，车身本身的重力就使转向轮回到原来的位置。主销内倾角一般不大于8°。 3.前轮外倾角。如果汽车空载时车轮的安装正好垂直于路面，则汽车满载时，车轮将因为车桥的变形作用导致车轮内倾，轮胎单侧长时间与地面接触，这将加速汽车轮胎的偏磨。另外路面对前轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，降低它们的使用寿命，因此需要有一个1°左右的车轮外倾角。 4.前轮前束。前轮有了外倾角后，在滚动时类似于滚锥，从而导致两个前轮向外滚开，会导致前轮在地面上边滚边滑的现象，因此我们调整转向横拉杆的长度，使轮胎前部距离小于后部距离，从而抵消车轮外倾带来的不利影响。距离差值即为前束大小，一般为0~12mm。
1.橙黄色的汽车是最安全的颜色，明度高、饱和度高、彩度鲜艳夺目。幼儿园校车使用多! 2.珍珠白的汽车数量多，南方多于北方，南方夏天热，白色车比黑色车反射性强，车内温度会低一些。北方下雪天，白茫茫一片，白色车就很危险啦，所以北方黑色车多一些。 3.黑色车数量也不少，人口老龄化严重，黑色凸显沉稳老练，晚上开车安全性略差。而且不耐脏，落上去灰尘很明显。特别是白色鸟屎。 4.铂钢灰的车很潮流很酷，目前家装都流行这种性泠淡风格，凸显时尚气质。灰色挺耐脏，不洗车也不要紧，没有什么影响。非常切合当下年轻人躺平、摆烂的生活态度。 5.魂动红车男生开的多，这个很意外吧!都是闷骚型的，喜欢美艳是正常的生理需求。 6.科技蓝车女生开的多，科技蓝也很流行，女生都喜欢干净的颜色，蓝色是冷色就明显很干净。 7.其他小众的颜色，例如:绿色、粉色、黄色、褐色、鸡屎色等都偏少，还有双拼色补齐贵，卖车的时候会少卖几万块，不太划算!
众观全球不可否认， 美国发动机挺费油， 日本发动机很弱鸡， 德国放动机烧机油， 韩国发动机易拉缸， 法国发动机太落伍， 中国电动机真威武!
天和Auto：你怎么敢说装备“沃德十佳发动机”的车不行？让我来科普一下
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