认证：极越01车主·车龄1年
简介：熟悉消费者知识、广告方面知识等，可以对正常消费中遇到的正当权益受损帮助解答，职业牟利者请远离勿扰！！
昨日星辰望天空
有人质疑全国能耗榜上数据的真实性，那我就用我的亲身经历来说明，12到14之间的数据完全是真实的，是正常行驶就可以开出来的(也不会影响路上的交通效率)，12以内的数据可能需要特定的条件和非常好的路况、较长时间的匀速一样可以实现，因为全国车友使用环境各不相同，有的连续十几二十公里的长下坡都有。 我6月3日下班路上就开出了12.5的超低能耗，这是71度电池单电机版2.3吨重的SUV的能耗。可以说，12到14之间的能耗，随我脚法控制城市道路下班路上都可以实现，也不是龟速，就是跟随主要车流的速度。诀窍就是匀速提速、匀速减速，杜绝急加速急减速，尤其需要增加预判性驾驶、提早做出相应反应，尽量避免不必要的多余动作。我使用的是减速模式(实际上不论是滑行模式还是减速模式，只要控制熟练，在能耗控制上两者是一样的)，俗称单踏板模式，脚的控制就跟以前学过手动挡的一样，脚和电门踏板之间始终是粘连状态，就像有胶水一样，进行细腻的缓抬缓踩控制。包括路上的阴井盖也尽量避开，举个典型例子，我有次早上上班8公里，几十个红绿灯，中间就刹停过大概3到4次，其他始终都是在移动中，未完全静止状态。在我抖音上有6月3日这次的12.5能耗一镜到底视频。
6枚勋章全部点亮的有没有。提车172天，总里程12612公里，其中“自动驾驶”8542公里，占总里程的68%；代客泊车100次，自动泊车94次。这里和大家分享智能网联车的2个舒适体验点。 第一个舒适体验点就是智能驾驶，以我8千多公里的自动驾驶里程体验来说，现在买车有没有稳定、可靠、智能的自动驾驶绝对是第一优先考虑，无智驾不买。我这车是纯视觉的自动驾驶方案，从比较当前多款激光雷达的主流自动驾驶车型来说，使用上并无差异，况且激光雷达是有使用寿命的，一般3到5年后面临老化衰减的问题，而纯视觉则没有这顾虑。 智驾带来的最让人舒心的体验就是大大减轻中长途带来的驾驶疲劳，以往人驾时连续两三个小时就会有疲劳感，随着连续驾驶时间的延长，腰酸背痛、腿部僵硬、眼睛酸涩感、注意力下降会越来越明显，到达目的地后也是没了游玩的精力，只想尽快休息恢复。而现在的智驾让你手扶方向盘、两脚放松、眼睛适度关注前方即可，遇到能力边界时的复杂场景做好干预的准备即可，基本上全程驾驶人是处于放松的姿态，很悠闲的旅途体验。当然在当前的环境和法规条件下对“自动驾驶”必须要有正确的认识“太多的人，不熟悉智能车的各种能力边界了，出了事，一概是车的问题……买智能车不是买保姆，买辅助驾驶不是买真的完全自动驾驶……俗称自动驾驶只是宣传效应，不能真去当完全自动驾驶……当然现在的过度宣传也是问题”。 举2个小案例：第一个是我在今年1月下旬厦门行来回2千多公里，其中出发第一天开了11个小时，如果是人驾，那种疲劳感是无法相像的，幸亏有了智能驾驶，让我旅途既愉快又安全。第二个是5月4日去郊区的短途73.9公里，路况有市区地面、高架快速路和高速，其中智驾里程71.7公里，占总里程的97%，全程仅接管了一次，期间包括了市区地面复杂路况、上高架汇入和多次变道及线路切换尤其还有2次过收费站，均未接管过。 第二个舒适体验点就是单踏板下的能耗控制越来越得心应手。在4月份的全国能耗挑战赛中全国第一、二、三、四名都拿过，现在可以常规上下班路况下能耗控制在12-15之间(这是能耗最高的日常使用场景)；对于单踏板，一开始我是抗拒的，用过一次体验很差，但在升级到1.4版本后单踏板的控制策略发生了大的变化，现在我可以做到全程无感，即坐我车的人感觉不出这是油车的滑行模式还是单踏板的减速模式，在缓慢蠕动到接近零速时的自动驻车都几乎做到了无感过渡。只要对单踏板有正确使用认识，个人认为不会有那种紧急情况下忘记刹车的问题，也不会改变肌肉记忆，至少现在一个半月下来是。 以上就是智能网联车的几点个人使用体验分享。#极越#极越勋章
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