认证：FORESTER森林人车主·新提车
简介：爱车，爱生活
无聊Tony
提车啦，哈哈哈哈~ 斯巴鲁的好，开过才知道~哈哈哈哈
Classical~
提问各位车友们，BJ40车灯不亮的问题怎么解决呢？远光如同蜡烛，近光也差不太多
收拾完，约了朋友，准备长途自驾~
换了油减(升高两寸)+AT胎+A柱两组辅助灯~
换装后更有质感，就是花时间
生活就是这样~
之前解读了车展热度极高的两个品牌－魏牌坦克与领克+系列，北汽的硬派越野却并未提及，但这并不代表我不关注，相反，关于北汽硬派越野系，得以整篇文章做详细解读方可。 No.1 BJ40 环塔冠军版&刀锋英雄版 铆钉外露，外观粗犷、方正，...查看全文
此次车展，MPV属于神仙打架，丰田塞纳如期而至，起亚嘉华再次扬帆，现代库斯图横空问世，传祺M8，别克GL8……~全新奔驰C，就是小号S级，大概率爆款~ BJ40刀锋版不错，至于坦克与领克+系列，下文已作愚见~(不喜勿喷)
无聊Tony：车.成都车展
今年的成都国际车展，国产品牌扛起了一片天，看到国产品牌不断进步、崛起，作为汽车铁粉，由衷的开心。因此，今天我们就一起聊聊国产品牌的那些车。 热度TOP 1：魏牌 TANK300、TANK500、TANK400 相信大多数人与...查看全文
MK8 GTI动力总成不做详解，毕竟还是那套熟悉的配方~ 至于百公里加速比7-7.5慢的问题，GTI的可玩儿性很高，这个数据完全可以被颠覆，大可不必在意~ 言而总之，GTI是一台兼顾家用与玩乐的车，更为贴切的说，是信仰之选的不二选择~[大金...查看全文
“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己”－泽利.萨宾（达喀尔拉力赛开创者） 我是三菱帕杰罗Evolution，在过去40年的达喀尔拉力赛中，参加26次比赛，问鼎12次冠军（包括7连冠）汽车组当之无愧的夺冠王。最近这些年，随着三菱汽车没落，我也就彻底无缘达喀尔了。我若还在，冠军归属可能真就没MINI， VW什么事儿了。 1985年，我辉煌开启的元年，当时驾驶我的是法国体育记者兼拉力车手帕特里克.扎尼罗里。好吧，我承认，他是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道。当年的赛车装备技术水平远不如现在，但扎尼罗里的驾驶技术让我发挥得游刃有余。在环境残酷的赛道中，能完赛已是英雄，夺冠，宛如梦境。当我和扎尼罗里一同出现在冠军领奖台，环顾宇内，我第一次拥有了王者尊严。对，我要建立属于自己的王朝。毕竟，这一年，亚军和季军都是我兄弟。 1986年－1991年，我的脸被打得啪啪的，这几年的冠军是谁就不必讲，反正不是我，哼！但我成绩那是相当稳定，如果是学生时代的考试排名，我可从未掉出全国前四，优秀的不得了，我就是典型别人家的孩子。但班主任总爱问我为啥不能当第一，哪壶不开提哪壶。非逼着我要给你们证明，我拿第一犹如探囊取物。 1992年，我得到失传已久的招式－天外飞仙，一不留神就把其他人打的片甲不留，不仅自己成了武林盟主，我的两位兄弟也成了我的副盟主与护法。他人内心虽极度不满，但我就喜欢看他们不喜欢但又干不掉我的样子。1993年，我的两位兄弟遭人暗算，但我却依旧稳坐武林盟主之位，一不小心就蝉联了，唉，怪谁呢？我是中山狼，得志我就狂，你能奈我何？ 连续做了两届的武林盟主后，我刚悟出无敌是多么寂寞，就被瞬间拉下马，但前四的实力无人撼动。这种局面直到1997－1998年被改变，那两年，我带领兄弟们把盟主、副盟主、左右护法全担任了。我让筱冢健次郎成为了第一位来自日本的达喀尔冠军车手。1999－2000年，我也一直出任副盟主和护法。 2001年，终于到了实现我最初的梦想时刻－建立自己的帝国时代。我与德国女车手尤塔.克莱恩施密特一同问鼎武林之巅，这是历史性的一刻，第一位达喀尔卫冕冠军女车手就此诞生。2002年，我换上了全新的装备－6G74 3.5L DOHC MIVEC汽油发动机，再次回到达喀尔，血洗江湖，八大门派归我一统，至此，天下归一。增冈浩，又一位日本车手载入史册（第一位卫冕两届达喀尔冠军的日本车手），他还是我的开发部经理呢。 为进一步安定天下，配备了液压防倾杆的我于2004年开始与彼得汉塞尔（彼得大帝）强强联合，天下武功始终传于一派。 2005年，我再次进化－帕杰罗Evolution MPR11，换装了4.0L V6发动机，扭矩提升至422牛米，我与彼得大帝继续辉煌。2006年，MPR12，我依旧是君临天下的王者，只不过是与阿尔冯德一起。2007年，最终进化为－Evolution MPR13的我再次与彼得大帝称霸天下，但谁也没想到，这竟是我最后的辉煌……英雄，永不会迟暮！ Mitsubishi, 拉力艺之绝唱，达喀尔之离骚。
小众品牌在时尚界意味着无可替代的精致感；于汽车而言，虽意味着特立独行，但负面色彩浓重：保养难、保养贵、维修等待配件时间长等问题老生常谈。我们在购车时会进行综合考量，因购车于家庭而言是大事儿。今天，就让我们聊聊购买“特立独行”的车事儿。 熟悉我的人都知道，在我心中特立独行的品牌非Alfa Romeo(阿尔法.罗密欧)莫属。说也奇怪，我对它似乎有种与生俱来的好感，热爱之情溢于言表。无论是之前的156、159，还是现在的Guilia，每当一台Alfa Romeo从身边驶过，我会自然的行注目礼。但尚未成为其车主是为何？我想这是成年世界的共性问题－钱，一分钱难倒英雄汉，虽然我不是什么英雄，但也是真的难。 身边购买Alfa Romeo朋友，他们，有个性与追求，他们不会过多在意旁人眼光，专心的走自己想走的路，无所畏，有所为，大部分也都经营着自己的事业－客栈、餐饮、设计室等，看似每天漫不经心，实际背后的辛劳他们自己门儿清。因此，当你不知道他人在繁华背后的玩儿命拼搏，就不要随便冠以他人“玩儿主、富二代、家里有”等名号，免得凸显自己的狭隘、愚昧、无知。说到这里，聊聊另一个事儿，一位朋友通过多年努力，终于提到自己人生的第一台性能车－Mercedes-Benz A35L AMG，一台国产的入门级AMG。谁成想这竟是开启群嘲模式大门的钥匙，挺让人费解。买车是让你出钱了？国产的AMG得罪你了？通过自己辛勤付出，触碰到曾遥不可及的AMG，实现自己的梦想，这难倒不值得尊重吗？为何要群嘲呢？包容、尊重、理解荡然无存。至于技术组装问题这里不做探讨。再回到Alfa Romeo，这个品牌本身在全球市场均算不上走量，它就是保持原汁原味的运动型选手，在国内ABB、L Size氛围笼罩下显得格格不入。爱它的人会特别爱，不爱它的人怎样都难生欢喜。因此，他们，爱恨分明，挺符合这个品牌的调性，没必要为了讨得谁的欢喜而刻意改变自己，内心保持一份纯真，在当今的社会环境下难能可贵；他们，充满创意与热血，那种燃烧不尽的创作活力让我钦佩，西南区Alfa Romeo车友会会标设计霸气外露；他们，乐观包容，Alfa Romeo一直被诟病的就是耐用性，小毛病居多，但你很难见到他们因为一点问题而暴跳如雷，或许，习惯了，那就从容应对吧，无论生活还是车。 每个人的人生都是独一无二的，珍惜当下，好好活着，热血还未尽兴！我的人生中总有一台无法绕开的“Afla Romeo”。
汽车历经百年发展，已不再是单纯的交通工具，更多的承载着关于“梦想、青春、热血”等话题。评车的人千千万，多我一位不多，少我一位不少。不算赶时髦，就想聊聊自己对车的“愚见”。 近期的上海车展，第8代GOLF GTI发布，这代被誉为“数字高尔夫”，作为7.5代GTI的“狗夫”车主的心声就是“羡慕嫉妒”。羡慕嫉妒8代GTI的全新数字液晶仪表，蜂窝状背景在仪表上点亮了我心动的瞬间；羡慕嫉妒那两张桶椅，包裹性与支撑性也不错，但主要显帅；羡慕嫉妒原厂排气自带放炮与回火声，不特别追求声响，原厂足矣；羡慕嫉妒8代换装了DQ381变速箱，换挡比之前更加平顺。至于动力单元，这次还是搭在的7.5代的三代EA888发动机，220匹马力，350牛米扭矩，作为“狗夫”车主，我还是能较负责任的告诉你，数据层面的东西，对“狗夫”GTI车主都不那么重要的，至于其中原因，这是“公开的秘密”。 浏览的很多车评，大部分都集中在“是否会为情怀埋单、第8代GTI值不值得买”等话题。每逢此刻，心中总有话想说，干脆今天就彻底放开聊一聊。 我对当时买GTI的情景记忆犹新，去到展厅的第一件事就问有没有GTI、什么时候能提车、贷款政策有无优惠、首付要多少，销售简单介绍后就刷卡定车了。身边很多人不太理解，为什么不买轿车，毕竟加长的显空间，有尾巴的显大气；再不济，非两厢不买，MINI，BMW1系，在“买车只认ABB”的大环境下，品牌说明实力。我的回答很“stupid”：“因为热爱”。是的，买车也好，做事儿也罢，首先得热爱，因为热爱，才有不抛弃、不放弃的坚定信念；因为热爱，才有勇气与决心克服路途中的重重困难；因为热爱，才有铿锵有力的步伐去实现追求；热爱，是一切的基础。 当下是一个数据的“口嗨”时代，甭管你是否了解车，各种数据先溜一圈儿，尤其是发动机参数，0－100KM/h提速多少，似乎是大部分人判断车好坏的第一标准。是的，看图说话是我们从小都必备的能力，数据不代表全部，但能说明一些问题，尤其在这个“数据为王”的时代。因此，互联网上的“键盘侠”此起彼伏，毕竟，网络环境下，我们似乎无需对自己的言语承担过多的后果。再者，现在的车，动力数据都不太差，领克03+，02+的杀出，会显得“狗夫GTI”的动力数据呈现捉襟见肘，其实，怎么讲呢，动力这东西，建议自己亲身感受后再作决断，绝大部分的“口嗨组”，车或许都没怎么试过。 所谓“汽车文化”，结合国内的实际情况来讲，可能“跑偏”了。动辄买台十多二十多万的车，要做到400、500匹马力，且不说结果，这个过程在我看来就挺扯蛋，这不是正常的“改装文化”，如此改法所需的资金投入岂是大家能轻易消费得起？为赚取流量而猎奇，如此改法也不符合国家法律法规。另外，动辄提、秀名下各种超跑豪车，正确的普世消费价值观展现有待商榷。何为好的“汽车文化”，首先，它是有底蕴与传承的，拿GTI来讲，从第一代GTI走到现在，历经45年沉淀，从1976年Alfons Lowenberg偷摸的用一台尚未上市的EA337车型进行了改装开始，GTI的意义注定不同寻常。其次，它是开放与包容的，还记得领克03+推出的时候，有人在我的帖子下留言：“GTI车主，你慌得一Bi、买GTI的傻了吧、03+分分钟秒你”等，更不乏言辞激烈者，反问一句：一定是要东风压倒西风吗？合法、尊重、包容、理解、促进、和谐共存才能让国内的“汽车文化”实现真正意义上的繁荣。从内心而言，见到领克03+、02+的出现，挺开心，因为我们也要开始去拥有属于自己的“钢炮文化”了，这“文化”看似迟到，但却恰逢其时。最后，好的“汽车文化”，一定是普通百姓都能触碰与感受到的文化，因“文化”具备普及性这一根本特性，偏离群众正常生活轨迹的文化都只能苟且。 现如今，电动车以迅雷不及掩耳之势袭来，留给燃油车的时间或许不多了。任何事物发展到一定阶段都会进行自我蜕变来适应下一个时代的发展所需。无论时代如何变化，对车的热爱始终未有改变。GOLF GTI、Lynk&Co; 03+、Lynk&Co; 02+、NIO……百花齐放，一定会在中国汽车发展历史上留下浓墨重彩的一笔。这期就到这里了，下期的文字内容还在构思，但不妨我们接着侃。
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