简介：蛋糕店创意制作糕点学习推广销售
驾域AUTO
上次试驾了第二代CS75PLUS的2.0T版本之后，不少朋友在问什么时候能试驾1.5T的。在官方安排的最新一次试驾体验中，我们就重点体验了1.5T的版本。在设计、空间、动力、操控、油耗、智能化等诸多方面，这台1.5T的CS75PLUS都表现...查看全文
第二代CS75PLUS车长4700mm，轴距2710mm，但是数据之下，它的实际乘坐和空间体验如何？我们一起来看看。...查看全文
Elapse诀别
5米以上轿车商务需求大于家用需求了，商务需求都是看面儿，不可能买零跑的，家用这个长度纯纯的自讨苦吃，别说去买菜接娃寸土必争的地方你根本停不进去了，去商场这个长度过道停个车你都进不去车位，一家人出去玩，轿车哪有suv好使，路上行驶也不能像小车一样有空就加，买个5米03的车后排天天不坐人不是给自己找不痛快吗
越渊
19号转了大定，红配黑。小定到大定花了9天，这9天好好纠结了一下车身和轮毂配色，好好的纠结了一下到底买什么车，最终还是和小5顺利结缘。 为什么选择增程式，因为增程式是目前可以兼顾使用成本和应急使用的技术路线了。为什么不买dmi，因为dmi本质上还是变速箱传动轴那一套，而且根据用户反馈动力切换的时候会有很大的动静，耐久性有待考察。为什么选择天际，因为车身用料确实是不错，实际驾乘感受也是在预期之上。 简单说一下小5PK掉的对手吧。 1.比亚迪宋pd，尺寸够大，dmi很火，但是提不到车，而且后悬挂的筷子底盘和电机发动机动力切换的过程中的声响让我没啥信心，pass。 2.零跑c11，中级suv的尺寸，入门500+的续航，丰富的科技配置，账面数据都很好，但是当我看到实车进入后排的时候，我意识到这个溜背造型的头部空间注定是很窘迫了，而且纯电车到了冬天空调一开，续航雪崩，我是真的心有余悸。而且零跑从预售到提车一年的周期，玩不起啊玩不起，pass。 3.小鹏p5，价格太高，底盘还是g3那一套，而且主打睡觉看电影，总感觉路子走歪了，pass。 还有一些其他车，但是我感觉同价位不会比小5更好了，所以也没必要多看了。 安心等量产车到店，安心等工厂排产，年前提车。 希望me5能够一炮而红，天天爆单。 天际会不会跑路，其实这是个伪命题，厂房，产线，实车都已经在那里了，无非就是后期保养去不去4s店的问题。车辆出保了之后又有多少人去4s店呢？ 扎实的用料，相对低的入手和使用成本，同价位更舒适的空间和驾乘感受，这些才是更实际的，不是吗？
汽车之心Autobit
今天来聊聊自动驾驶芯片，本期视频你将了解到： - 自动驾驶开启大算力时代 - 地平线征程 5 流片成功 - 征程 5 流片成功的意义是什么？ - 地平线的「新征程」...查看全文
OvatioN
昨天看了车展，今天来试驾，说说优缺点 1.空间足够，特别是后备箱空间，连改装音响时功放与低音炮的位置都预留好了，省了做尾箱工艺的钱。 2.双叉臂前悬挂，没有任何点头动作，急变道异常平稳。 3.刹车虽然不是布雷博，但是性能不错，而且线性，脚感不硬不软。（这里点名批评比亚迪） 4.车机流畅。（点名批评marvel r） 5.罕见的前后排隔音玻璃，静音性很好，轮胎是马牌uc6，胎噪还是有一点，到手后可以加强轮拱隔音。 6.送蓝牙耳机一对，副驾可以单独链接蓝牙耳机。 7.转弯半径非常小，这点非常意外。 8.没有优惠，贷款贴息6000元，没有服务费，利息每年4％ 吐槽开始 1.前排座椅偏硬，后排座椅偏薄，前排座椅不能调节坐垫倾角。五个坐垫倾角都挺大的，这点好评，但是坐垫长度不够，对大腿的承托性差点意思，舒适性也就比小鹏p7强一点点。 2.车漆对光线要求比较高，光线暗的话有塑料感。 3.车道保持功能还没开通。 4.座椅通风档位不少，但是最高档风力还是比较弱。 5.现在买估计要元旦后才能交车。 欢迎补充。总体来说还是很不错的，我把它列入我的考虑名单。
大家车言论
零跑C11给我的初步感受是，它看起来、摸起来、开起来，都不是一个沉闷的产品。不沉闷，代表着某种独特的产品力，如果还有一定的性价比，那就真有可能成为"黑马"了。...查看全文
老司机出品
终结篇更新啦！ 这趟，虽然累，但的确是快乐的，这就是个围城，拍摄过程中累到爆，总想回家，而真回家了，看着剪辑软件里的美景，又很想念穿越在大山大河的日子。 总之，我爱你们。...查看全文
老丈人说车
点点关注，老丈人教你用车知识...查看全文
再大的雨也不能开双闪，否则扣三分罚两百！
超级评车：零跑C11
正在解析：你的豪华悬架系统
车闻社
猴三770
首先声明，本人深度长期使用过的混动车只有雷克萨斯CT200h和赛力斯，其它的没长期用过。下面仅就赛力斯进行说明分析。 1、说明：赛力斯分为纯电模式（简称EV）和增程混动模式（简称EVR）。EV模式很简单，就是纯电驱动，利用动能回收充点电，发动机和发电机都不工作，电池电量消耗相对比较快。 EVR模式下，当动力电池电量没低到报警值的时候，赛力斯的策略是等红绿灯和低速拥堵路段（比如低于时速20）使用电池的电来驱动车辆，发动机不运转不发电，而一旦车速起来了并持续距离50米以上，发动机就会启动开始发电直接供给电动机驱动车辆了，此时发动机处于经济转速效率最高，但发电功率不是最大。如果发的电量大于电动机需要的电量，那就把多余的电量分到电池那边去充起，如果要加速爬坡需要大电流的时候，发动机发电量不足部分又靠电池来补充，特别说明一下，EVR模式下坡发动机也会运转发电和动能回收共同给电池充电直到电池电量充到设置值。也就是说电池电量没低至报警值时是用的发动机经济转速下削峰填谷的策略。 电池电量低于报警值的时候，只要车速不是高速高功率行驶，发动机都会在经济转速下发电提供动力和给电池充电。高速高功率的时候发动机会提高转速加大发电量，此时应该不是发动机的最佳效率，相对来说油耗要高些。也就是说电池电量低至报警值的时候，发动机一直再运转发电，相对来说油耗要高些。 2、分析：既然赛力斯是插电增程式混动车，那么我们就要把插电用好，家里没有私桩的朋友不能天天充电，那就尽可能的不要用到车子的最费油状态（低电量报警状态）。具体怎么做呢？找个充电站把车电充满，打开大屏幕车辆设置界面，进入充电管理页面，将增程器介入电量值尽可能的调高点，给削峰填谷的空间留大点，那么在城市里用车时候至少很长时间很长距离都不会出现低电量报警最费油的状态了。以后电量低了有机会方便充电就再把电充满继续用，利用便宜的电价来削峰填谷，这就是市区无固定充电桩的最佳用车办法，又省油又保持很爽的动力。 3、写在最后，我感觉很多车企都在强调所谓的亏电油耗，其实这是个误区，插电增程式电动车基本上完全可以避免亏电状态，何必太在意这个亏电油耗呢？让那些带变速箱的纯电只能55公里的插电phev车去在意吧，我们增程式放心用就是了，别被车企带偏了。祝大家用车愉快！越来越爱！
用户8561947805228
天天逛车友圈对比看各种宋plus dmi新闻，发现关于选车的观点还没有人提出来。我来说一下自己的独家看法，大家看个乐吧！ 结论：选51公里高配版 理由：1.明年下一款车型大家思考下，最有可能升级的是什么？肯定是纯电续航里程啊，以后200和300公里的版本或许都会出来，那么今年选了110顶配的车主立马就会觉得不香啦！换句话说，多花在纯电续航上的钱贬值太快。但51公里不一样啊，这是卡在政策上，给人一种捡了便宜的感觉。 2.关于51公里高配或者低配，少了主动安全心里总是不踏实的啊，哪怕只用到了一次主动刹车，我也觉得划得来。 3.我感觉买110公里说每天充电更节省的，真的低估了人的惰性。每天充电难道不麻烦吗？连电瓶车充电我都觉得麻烦，何况每天都给小汽车充电。买这个车，续航1200，不充电不加油，难道不香吗？ 4，不差钱的勿杠，您的选择也有道理！
速度实验室
这次终于能够在较为典型的路况下体验过比亚迪宋Plus DM-i系统，虽然4家媒体一台车，试车的时间较为有限，但起码能给各位一个交代。...查看全文
愈以静心
推迟了一天提车，加满了油，正在换胎，明天用专业设备车涯测试新胎0-100加速，和刹车距离。
蔚蓝星球EV
DM-i这种车，有两个动力源：一是发动机，二是电池包。以EHS145为例，发动机是1.5L的排量，净功率是78kW。但是，电池包的功率有多大，一直不是很明确。很多人有一个认识误区，以为电池包的最大功率肯定等于电机的最大功率，例如EHS145...查看全文
拆掉宋PLUS DM-i车型前机舱盖板，看看内部零件布局。另外，介绍了比亚迪车型12V启动电池与众不同的安装位置。...查看全文
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