简介：这个人很懒，什么都没写~
啊肥赵
车子开了半个多月，就单纯车属性来说，没啥问题，空间宽敞、动力充足、悬挂支撑还不错，我也知道电子方面不是长城强项，咱也没有啥太高的期望，毕竟之前开的是个十年老车，最新进的电子设备就是蓝牙，所以提车回来我就把什么离车落锁、蓝牙钥匙都关了，就怕不好用到时候自己闹心，但是总有一些问题是我努力想避免也避免不掉的。 首先，11月的哈尔滨，续航真的是不到100了～打五折还得带点拐弯，续航有时候不能支持我一天的续航。 其次，总有一些小的电子系统不太好使，比如那个什么轻松进入，半个多月遇上三次没回去。 再次，关于异响，目前我没遇到什么不可接受的异响。但是能接受的也不是没有，比如门板上的喇叭，腿一挤上去就会轻微的咯吱响，中控台挤上去也会偶尔响一下，装配工艺真的有提升空间，包括前排空调，调成环绕扫风除了嗞嗞的电击声还有咯吱的摩擦声，我安慰自己的说法就是以前的破车门板上也没这么多喇叭，中控台也没这么多拼接，所以蓝山响一响也不是不能接受，空调嘛咱原来也没有扫风这种高级的设置，所以索性就不扫了，彻底解决 最后，我觉得实在受不了的程序逻辑问题，一个是车门拉手问题，我经常停车等接孩子，给人挡道挪车也是常事，但是车一动拉手缩回来了，等着老婆接孩子回来要先锁车门再解锁拉手才能弹出，咱就是说自动落锁前提下解锁状态中能不能设置成单次就弹出把手。另一个就是这个发动机启动逻辑，基本上纯电优先模式，电池25%～30%之间发动机就要强制启动而且不允许调成纯电模式，这个很尴尬！！！三个惊叹号表示我现在内心的崩溃，而且今天来发贴也主要因为因为这个问题！ 我准备展开说一下充电问题，考虑锂电池寿命问题，我都设置成90%上限，哈尔滨的冬天每天都要充电，咱就是说为了照顾动力也好为了保护电池也罢，电量不允许低于25%是不是过分？我今天一顿研究也没搞明白怎么允许我电量跑到1%再启动发动机，哪怕出于保护电池目的，5%或者10%的电量再启动发动机也行啊！！！现实情况就是跑了一天，晚上回家动力电池剩30%的电，晚上要去接一趟孩子大概往返路程7公里，一出地下停车场发动机就开始干活了，咱就是说30%的电真的跑不回7公里么？我理解就是可能太冷，需要发动机制热来吹空调保证经济性，可是水温都烧满了，电池也充到32%了，发动机也不停！哪怕我手动切换到纯电模式也会弹回到纯电优先模式。咱就是说，我手动调到纯电模式说明我对电量有预期的估计，不允许是个什么鬼？最后结果，我带着30%的电回到车位充电，特么用油跑了7公里！！！就说这个方式大不大头！！！咱就不能设置成手动纯电以后保电下限调低？5%哪怕10%都行！30%什么鬼！！！我媳妇天天嘲讽我～买车前吹纯电能跑多少～买车后先打个6折！！！我自己打1折～厂家打3折～～能不能改一下！！能不能！！！
忙忙碌碌的把车弄回来了，早起急匆匆跑个步，火燎燎吃个饭，约的9点半去提车，火速奔向4S店，11点强险生效，12点半姑娘画画，紧赶慢赶3点半书法，销售小兄弟问我要不要来个仪式，照个照片，答曰：不用，赶时间～我是个特别喜欢车的人，什么程度呢，就是当年天津港降价，我能兴奋半宿，感觉自己离换新车又近了一步。如今马上迎来第三个本命年，貌似也没有那么兴奋了，跑了一下午，50公里，目前除了车道保持总抢方向盘没有什么不满意的，车有点大，之前是4.4米的车一下整到5.1米多，还需要适应。晚上全家一起吃个饭，喝两瓶啤酒庆祝一下，吃完喝完，下楼一个人静静的撕膜，装头枕，挺开心但是不兴奋，或许真的老了吧。给它取名叫绿胖～全家都是胖子
之前说过，我们家就5口人，但是吨位比较大，谁都不想挤在后排（其实一般也就三代女人挤在后边），所以这回看车第一件事就是至少5个独立座椅，这样就确定了用车需求第一位空间。 现在这紧凑级suv百公里快13个油，市区通勤1块钱1公里了，我这一年2W公里的里程，5K的月薪真心罩不住1K多的燃油支出，这样就确定了用车第二需求能耗。 车上拉着全家老小，虽然我是个20多万里程的老司机，但是快速移动工具谁也保证不了万一，这样就确定了用车第三需求安全。 最后硬指标，兜里有几个银板。家用车作为消费品，我们夫妻一致认为不应该贷款来升级自己的消费，有多大能力开多少钱的车，价位定在40之内。 这样选车目标有了，空间大、能耗低、安全性高，40W以内价格越低越好配置越全越好。 最开始看的都是mpv，奈何家里人都喜欢suv，到了这基本就剩L8和蓝山了。最后确定蓝山主要是价格实在、空间更宽敞、安全系数比较高、有造车底蕴，韭菜绿外橙内。 就我个人而言，我是能接受理想的。奈何家里觉得理想没有底蕴，低配L8啥都没有溢价太高，空间也比不了蓝山。买车么，作为工薪阶层也是一大件，尽量全家都接受吧。话说回来，理想凭啥溢价高？人家品牌上市之初就定了这个调性，当年理想one刚上市的时候也没啥销量，但是理想顶住了压力，深耕6座混动中大型suv这一细分市场，当初我就觉得理想one一下就击中了一个奶爸的所有需求，最后理想的销量也证明了中年中产奶爸是一个很有潜力的群体。所以理想能有今天，人家也是经过精准的客户画像、深耕细分领域、完善的全流程客户服务等等诸多付出以及时代的推动才走到今天。没啥可喷的，但是我想说理想把更多高阶配置普及给了大众，享受的同时后续也要承担维保的压力，30多万的车换套空气悬挂，可是要做好心理准备。 反过来说wey，首先破圈就有相当的难度，国产老牌车企凭借低价打开了市场也留下了弊端，现在各大国产车企都在努力突破国产车30万的天花板，但是新生代车企就没有来自固有层级的压力。国人的汽车文化还有待培养，在国内人们还不太能接受长城造台wey就要卖30万，但是你看看大众造台奥迪就能多卖出一倍的价格，Q7换成添越还要涨3倍。其次就是品牌定位不坚定，想要高端，想要溢价就不可能有高销量，尤其是品牌前期，自己的旗自己都立不起来又有谁能来帮忙呢？盲目的定高价，没有明确的目标客户群体和精准的客户画像，最典型的就是摩卡，30到23这是多大的价格塌方！这个对品牌发展极其不利！！跟vv系列全面更名为咖啡系列一样，新品牌缺少的就是传承，第一代就能造就经典，却亲手推翻它？什么操作？什么逻辑？你出新款啊！你出新系列啊！树立品牌就不要轻易推翻自己，自我的否定会致使品牌无法前行。 最后，我定了韭菜绿就有心理准备，不需要各位来提示我做了韭菜，我爱人也很有底线，一年之内新车价格不跌10个就能接受。我个人觉得蓝山最近的销量实在了很多，上市那两个月称月销5000，满哈尔滨3个月路上只看到过2台，最近两个月月销2000多，反而陆陆续续的在路上在商场先后见到10多台了。目前我觉得价位在我的预期之内我就下手了，摩卡是降了，但是看看23万的摩卡还是不是当年30万摩卡的样子！还是那句话，我希望的是在保证现有品质的前提下尽量便宜，而不是以后价格下来了而品质也下来了。 这周装电箱，周末提车装电枪咯
最近蓝山的降价，网上一时开启了唇枪舌战，今天得闲，我也来悄悄键盘！手机码字，格式问题各位见谅了！ 以前发帖说过我的情况，这里就不赘述了，各位在选车条件里选择混动、六七座，然后就发现能选的很有限，我也逃不出理想，但是最后家里一致看好蓝山，可能是因为我们家比较保守而且对车机要求不高，所以选了个传统车企的产品。 前后看了不下10次，试驾3次，那时候是8月份，得知有保价协议之后果断决定等，因为当时我们这里只有置换补贴6000和店补5000，觉得这个优惠肯定是不理想，当时觉得30之内落地就能接受，可是等了又等是看了又看一直就没有消息，家里有车用也不着急，就一直等到了10月。 十月的某个快乐的晚上，销售来消息说政策来了，取消置换补贴，直接店补2W，送终身基础保养，算下来落地差不多不到29.5，但是这已经10月份了，我的心态也变了，当初30能行等到10月觉得29还算合理，但是5千的差距能接受，我现在这小车再跑两个月油钱也得3千，当是准备提车了，钱早就备出来了，结果告诉我是这个月的政策！要月底前要落户开发票，这就代表我再订新车已经来不及了，要消化店里的库存车，了解了一下店里库存也都是两个月之内的车，也能接受，就凑合了吧。说巧不巧这时候我家ceo要出差了，咱一个家庭打工仔也没有财政权啊！而且买车这种大件，还是全家快快乐乐一起去的好，所以这个事就搁置了。 时至今日，我一看还有两天就过了这个月了，我这狗脾气也来了，反正是各种妥协的结果，我还就不花钱买受气了！索性这车我不提了，倒要看看下个月能不能涨价！ 接下来说说我对这个车价以及这种变相降价行为的看法。 先说车价吧，网上现在有各种调调，有说4驱优惠5W提车的，也有说4驱26W落地就提车的。说实话，个人认为除去政府补贴的话，优惠3.5就是一道坎，接下来说说原因。大家都盯着4驱蓝山看价格，但是下边还有个2驱蓝山呢，2驱蓝山下边还有2驱摩卡呢，摩卡就是底线吧，蓝山怎么也不能比摩卡便宜，摩卡2驱就23了，蓝山2驱就不能低过23，这么一看也就是4W，但是根据传统车企定价原则，相邻两档产品，低档的上限就能够到高档的下限，所以2驱蓝山要给摩卡4驱再留出一部分空间，同时，还要给做金融的购车人留一部分空间，所以我个人预计2驱蓝山裸车优惠3W就是上限了！这么看4驱由于定价高，降价空间相对多一点，那么4W也就是上线了！但是这个4W我觉得会出现在产品末期！所以我猜测蓝山3.5W的优惠是一道坎，如果没有政府补贴的话28落地就很好！还有人总拿老摩卡和新摩卡来说，其实最开始我也觉得摩卡这个事让我惊掉下巴，但是仔细琢磨了一下两台车，价格确实下来了，但是说实话品质也下来了，我相信跟我一样观望的准车主都是希望品质不减的前提下价格尽量优惠，所以价格低了很多的话不见得是好事。 最后，说说我对保价期间补贴的看法。作为持币观望的群体，价格下调对我个人来说绝对是个好事！但是说实话这种声称店补的做法，虽然不犯法但是稍显缺德的做法，是有点伤人。要我说，当时这个政策也是一排脑门儿就定了的，蓝山上时间刚好，你定个半年的保价，年底还能降价赚一笔销量，结果非要保价到年底！这不是自己往死里作么！但是没办法，这个做法我也说了，不犯法缺德！哎～～～只能说各位提车朋友，放宽心吧，想想转手卖出就赔的钱是否能宽慰自己车嘛，本身就是消费品，所以我家的消费观就是买车绝对不贷款！能买啥车就说明自己条件只支持家庭享受到那的层级，而贷款我也叫做超前消费，我觉得我没有能力支撑。 就这些！三瓶啤酒扯了这么多，我个人就看下个月政策了，只要力度能维持不变的话我就去订一台新车下手了，要是力度变小了那就继续等保价以后，不急的话各位还可以接着等，我觉得还能等一波
现在吧，随着国人对国产车越发的认可，越来越多的高阶配置进入了相对低价的区间，选择越发困难了，我简单表述一下我对家用车的认识，观点也仅代表我自己。 我个人认为，对于家用车来讲，安全无疑是第一位的，但是很多时候，事故不发生的时候根本无法确定自己车辆的安全性，我们也只能从一些数据层面了解车辆安全性，比如整车用料强度，气囊数量，碰撞测试成绩，车内污染指数等等数据来了解车辆安全性。毕竟人没了有啥配置也是白给。 我排在第二位的是车辆稳定性，毕竟啊有事没事就修车是个很让人挠头的事！修车那是既费时间又费钱！很多时候还会出现时间和钱都认搭了，但是问题修不好。随着电动车越发普及，不在像内燃机时代，有些小问题即使修不好也不会影响车辆行驶，电动车很多电器问题都将影响整车包括车辆行驶。 最后才是舒适型配置的选择，我觉得把车比成建筑物的话，安全性就是用料的选择，比如钢筋标号、混凝土强度等等。稳定性就像地基，不能出问题才能保证上层建筑的稳定。舒适型配置就是建筑主体，千变万化、形状各异，怎么选择只看个人喜欢。这里我想说的是越复杂越高阶的配置，稳定性相对就越差，比如一块铁疙瘩，它一定没什么可坏的。虽然随着技术的成熟稳定性会提升，但是这个提升也是相对的，比如收音机，它基本不会坏但是这也就是基本，没人敢保证一台收音机一定不会坏！所以咱们选择了高阶配置就应该有相对应的心理准备！
最近看车看的我真是不吐不快，索性记录一下自己的心情和想法。车一直就是我的爱好之一，手里2.0的标致3008已经任劳任怨服役10年行驶18万公里了！它陪着我们两口子结婚、生娃、换房装修、搬家、自驾游，这些年的生活里充满了这台小车的影子。但是作...查看全文
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