国庆长假趁高速路免费，我开着小Y短途周边游，6天跑了1200公里，总里程正好过8000，提车7个月。对大多数车友来讲7个月跑8000不算多，于我本人而言，8000的里程已经是原来油车一年的里程了。本人单位离家仅2公里，日常还有摩托通勤，所以8000的里程对我来讲是竭尽全力了。7个月下来，我对Y是比较满意的，现在和大家伙说道说道自己的购车历程、用车体验。        一、选车        2023年3月准备给老婆买辆小车代步，看了各种10万左右的小车，感觉都不太满意。后来机缘巧合看了海豚，想着体验一下电车，都没试驾就订车了，提车之后我开了几天，觉得这小车还不错，操控轻巧，市区穿梭很灵活，我对电车的印象瞬间好了起来，在此之前我对电车不感冒，坐过几次网约车都是电车，师傅起步猛，搞得我想吐。这小海豚可不一样，虽然底盘和动力差点，但应对市区通勤很从容。打这以后，家里周末出行、短途出游都是开海豚，毕竟买车时送了充电桩，充电也方便，油车基本上吃灰了。        自打有了海豚，我开始嫌弃油车了，加速慢、加油贵、车机落后，我寻思着把油车换了，海豚的充电桩充两车也方便，于是开始研究电车，最早看的是迪系，当时车企价格战还没打响，看中的车价位都在30万上下，油车也还能开，换车有些肉疼。偶然间刷到特斯拉的视频，开始了解特斯拉，不过最早刷到的都是“刹车失灵”“加速失控”系列，幸好自己有点判断力，认为这么热销的车子不太可能存在重大安全问题。然后开始研究特斯拉，视频、网站、特斯拉、马斯克、spaceX，又看了四五本讲述特斯拉和马斯克的书，终于把自己搞成特粉。        2023年五一期间，我到特斯拉门店看了model y实车，外观有科技感，内饰真的很“毛坯”，进去坐了下，开关了几下门，质感还不如20万的车。约了个试驾，无奈人多要排队，先去旁边几家新能源体验店转了转，问一下价格都有点吓人。还去看了阿维塔11，一开车门，那种科技感、豪华感扑面而来，30多万的价格把我劝退了。那天试驾特斯拉的人真多，我没等到试驾，打道回府，我所在城市没有特斯拉门店，得到170公里之外的省城去看车。直到国庆，我提前约了个试驾，到店登记了就能上车。去程是销售小姐姐开，一脚地板电下去，那凌厉的加速感一下就把我整懵圈了，那一瞬间居然有一种失重感，去年那个时间点，model y 5.9秒的加速的确遥遥领先。回程我驾车，直接上单踏板，又试了AP，感觉相当丝滑，笃定就买Y了。        二、购车        2023年10月1日焕新3上市，我想着新Y也不远了吧，问了销售，销售说等到2024年，我也不着急换车，就想等等看。期间特斯拉在我所在城市组织试驾，我又去试驾了一把，年底又约个长试驾，销售小哥人很好，给我约了年白天的长试驾，这次试驾是开舒服了。2023年年底出了波保险补贴优惠，销售问了一下，我说再等等。那段时间刷视频，有博主说2024年1月1日上新Y，结果没上，纯粹就是为了刷流量，果断取关。从那之后只要有空，我都在刷y的视频、新闻、蹲直播间，乐之不疲。看直播时，主播说以及等车耗费大量精力，不如就买现款，想想还真是有一定道理。我那会儿差不多每天要花两小时刷视频，心里还有一种焦灼感，真不如提个现款，满足念想。2024年2月1日出了HW4.0的Y，标续售价25.89万，所有付费车漆优惠至2000元，果断下单，加2000选了2024款的主打色快银，下单没几天，快银大约爆单了，恢复原价12000，感觉自己赚了点，提车后才发现快银在灯光下还行，日光下很一般，不过这批快银也属于比较稀有吧。         订了车之后开始买配件：全包脚垫、前后备箱垫、各种杂七杂八的小配件、车窗膜，基本都是在某东买的。经过7个月的使用，我开始学马斯克做减法，把用不到的、碍手的配件全扔了。个人认为脚垫、前后备箱垫是必须的，脚垫不一定要全包围的，后期自己动手换空滤不方便，半包围的TPE就行；包边轮毂盖实用，一是提升颜值，二是保护轮毂；防虫网我装了没几天就拆了，我感觉这玩竟儿会影响散热；扶手箱储物盒很实用，能够分区整理硕大的储物箱空间；杯架硅胶套能防止水杯晃动；前排座椅下储物盒实用，能放雨伞等物品，不占额外空间；车窗膜非必要，贴了膜之后一样晒；车衣、改色膜也非必须，看个人喜好；车机屏幕硅胶套我扔了，没必要；游戏手柄，除非你是游戏迷，要不然新鲜感一过又是吃灰；扩展坞不必要，原车充电口够用；露营床垫、小桌板不必要，一年用不了几次，放家里还占地方。关于配件，一句话：买必要的就好，别被视频博主搞得焦虑。比如近期各大博主开始推车门胶条，说能降噪防尘，我油车装过全车的，作用不大。          2月1日下的单，3月7日提车，正好赶上8000保险补贴，稍微省了那么一丢丢，当然跟现在24.99售价和免息贷款没法比，我贷款还是1.99%的利率，反正买不到最便宜的特斯拉，买车都得当韭菜，特别是买电车，好在特斯拉产品周期长，总比那些一年出三款的强。         三、用车        我家里离单位2公里，骑摩托能直接到单位停放，开车不行，得停到旁边的停车场，再步行300米到单位，而且早晚高峰，开车通勤时间是骑摩托的两倍。问题都买电车了，还有家桩谷电，还骑摩托干啥，无非就是增加点通勤时间，能耗成本相当便宜，也就5分钱一公里，骑摩托都得三毛一公里。就冲这能耗成本，周末有时间都带家人周边游，小长假基本都是省内游，这电车油钱是省了，问题是出游费用增加了，一家人出去得吃得住啊。日常通勤两星期充一次电，再加另一辆电车，每月电费还没超过60元，谷电真香。         今年五一跑了趟西双版纳，沿途规划下高速充电，充电桩基本是空的。路过几个服务区，看到充电排长队，连特斯拉超充都要排队，毕竟是五一期间的热门旅游线路啊。标续Y满电表显435，市区日常使用能做到1：1，高速上就不行了，跑300公里差不多了，一般在250左右充电比较合适，人也该休息了。五一这趟小长途跑了1400公里，没什么续航焦虑。国庆跑了趟大理，接着在家附近周边游，6天跑1200公里，也没有续航焦虑，上高速就开AP，开这车真心不累，后排空间宽敞，家人坐着也舒服。         四、总结        先说优点。相比于一众国产新能源，特斯拉优势在于三电，本人15年驾龄老司机，佛系驾驶，市区能耗12度上下、高速14度上下，8000公里平均能耗13个多，对能耗相当满意。Y的线条流畅，外观有辨识度，知道的人远远就能看出。网上都说Y的悬架硬，这东西见仁见智吧，我倒觉得硬意味着稳，変道、超车很稳很灵活，五一长假在昆磨高速上AP过急弯，车身姿态很从容，行车流畅，不拖泥带水，比老司机开得还好，倒反旁边车辆过急弯莫名奇妙的就压线往我这边靠挺吓人。安全性也是Y的卖点吧，网上有图有真相，从悬崖上掉下来、被大货车追尾、被墙砸到、空中翻滚，乘员基本都没事。        再说不足。没有智能座舱、内饰简单、没有座椅通风，这些都是众所周知的，特斯拉的设计理念就这样，为了控制成本，能不给的都不给。另外一个是NVH控制，行驶中胎噪、风噪还是蛮大的，跑高速时语言类节目没法听，听歌都要把音量调大一些，音量调大了又觉得吵。最后还有车身异响，SUV车身大，很难做到100%无异响，百万级豪车或许能做到，以后有机会去体验一下。        开小Y半年多，比较满意，新鲜感比较持久，每次OTA都能增加些新功能，这也是特斯拉的科技感。直到现在，我闲着没事时都会把车开出去遛一圈，这是台让人有驾驶欲望的车。目前跑了8000多公里，用车7个月，特斯拉APP查询电池健康度显示100%，毛豆小程序显示健康度99.98%，这点衰减还能接受。要是我当初选择其他电车，肯定会后悔没买特斯拉吧，而且下一辆车大概率还是会特斯拉。

Model Y车友圈

2024款标Y 8000公里小结

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