提车已经一周左右时间了，开了有700多公里，开的算比较凶了，为啥?因为大家都在抢着开这辆车，我搁置了我的蔚来，父亲搁置了他的奥迪，舅舅搁置了他的冠道。从受欢迎程度来说，这辆车无疑是成功的.作为今天这篇试车文的开场白，我愿意将他称之为新旧势力的碰撞。为何，广汽的造车积淀，与合创的大胆创新，完美结合. 初识V09,还是从去年的广州车展，发布之初，觉得惊为天人。整车线条流畅饱满，细节到位，有种高级感，车头全封闭前脸，蜘蛛侠灯组，前低后高俯冲车身，尾部大面积平铺式尾门，营造豪华感。短前悬和后悬设计,使车身显得灵动不臃肿。尤其是整车的灯组设计,在商务车设计越来越追求沉稳大气的趋势下,加入了更多科技与时尚的元素,使整车显得年轻有格调。在内饰还未发布的时候，内心已然种草。 从此以后，就一直关注VO9的消息，看什么时候上市，哪里有展车，是否可以试驾。时间很快来到了9月份，据说有样车了，第一时间联系无锡开利，说来也巧，我那天本来是去苏州出差，回宜兴路上经过无锡，一想去开利看看，没想到样车正好开到宜兴去了。我又马不停蹄开到宜兴,终于看到了梦寐以求的车。试了几圈,坐了一会，东按按西摸摸，立马下了大订。从看到车到下订，一共就半小时，也没跟家里商量，就是纯粹的喜欢,就像小孩子看到心爱的玩具一样，想立马到手的感觉。上次有这种感觉，还是买蔚来的时候。可见，我的消费观还是偏感性，骨子里还是稍年轻化， 期间就是等待，经历了一次订单改动,将副驾后小桌板取消，因为可能要等待比较久。其实这个我想说一下我的观点，1000块钱的选，相信消费者都会加上，不如就直接安排上.这1000块钱的选装导致的由于个性化订单增加的成本，可能远远不止1000块钱。所以在某些时候,不能用力过猛，不能为了选装而选装. 经历了两个月的漫长等待,期间不停刷APP状态(跟我买蔚来一样),再询问了门店高总后,确定12月8日提车，提车过程是愉快的，激动的，兴奋的，省略三千字。 上午提车，下午上牌，一气呵成。作为当地第一辆上牌的车，备受瞩目。关心车是什么牌子的前提下，确实感慨漂亮大气,给国货长脸。问价格，问续航，但没人说为什么话这个钱买这个车。我想一方面电车在大家心中已经从不接受到完全接受，另一方面也说明V09实实在在，值这个价。我买蔚来的时候，得到的反馈就截然相反哈哈。 以上就是心路历程,那么正文来了,这车到底怎么样?我按照外观、内饰、乘坐感、空间感、续航几个方面详细阐述一下吧。 1、外观。外观是最不需要多说的了，典型的商务派。高大，端庄，有很强烈的日系商车车风格。车头大气，呈竖直状，短前悬,A柱平滑，延伸至车尾。车身平直，没有多余的线条，车尾高瀑式设计，一平到底，又大又平。低尾门，給后车强烈的压迫感，不容侵犯。灯组的设计尤其点睛之笔,特别灵动.前大灯参照了目前电车的主流设计,将行车灯与照明灯分开,后灯组采用联通式，且有棱角，有一些赛博风格。车头和车尾的设计，很好的体现了年轻活力的元素，但与整体的商务风格又不冲突，让昏昏沉沉的商务车多了些许时尚.这就是新旧势力的第一次碰撞，碰撞的很成功，很出彩。车头和车尾的大面积的镀铬元素，相信是很多造车老势力们都喜欢用的,看上去亮闪闪的，增加档次感,我这个新势力拥趸者看了也不反感。亮亮的车标，好像没有大众的ID系列的亮和大，质感也稍差，不过在全封闭的车头,整体看起来又高级， 2、内饰。内饰可选的不多，我选的浅色的，偏日系居家风格一些，但据说比较难打理。我觉得真皮就应该选浅色的,这种好的皮质泛出的油光是最赏心悦目的.整体的用色中规中矩，就是广汽的一贯传统，黑白拼色，加桃木，比较中庸。另外加上几块屏的运用，营造一个较为舒适的乘坐环境，我想这块,广汽作为一个具有丰富造车经验的老牌大厂，应该给予了很多支持和意见。在目前主流的国产商务车中，配置及舒适性能做到一线水准，有一说一,可以吸收借鉴的确实太多了，这块应该没有大的硬伤及问题。 3、乘坐感。这块我重点说一下，也附带着驾驶感一并说明。初识这个车，我是从司机开始的.因为买来我开的时候多，一般都是家人乘坐。所以我对驾驶很重视。车大不大，开起来雍不臃肿，转向灵不灵活，动力有没有很拖沓，我都挺在意，还好，这车我开下来，以上的问题几乎没有，底盘质感紧凑，路感清晰，没有开船的感觉，在小路中穿梭，也是很灵活.虽然坐姿很高，但是座椅与底盘及路面并没有明显的断层，依旧感觉人是在路上的。过沟坎的颠簸也是很干脆，没有那种大车的明显晃悠感，也没有某些车的那种筷子悬挂的细碎感。这一方面来自于悬架的用料、结构，也来自于整个NVH的调教到位。一句话，开的很舒心,坐的很舒服。虽然是电车，动能回收的力量不强，整体没有顿挫的感觉，和我的蔚来完全不一样。我想这就是运动车与商务车的调教之别吧。 4、空间感，这个我相信是很多购买商务车的人考虑的重点。要能完整的坐下七个大人，还得装下这么多人的行李，还得坐的舒服，还得考虑到部分人的地位尊贵，得坐的更舒服，我想V09都做到了。这块绝对没有一点问题。得益于车宽，第二排过道可以顺利的走到第三排;得益于车高，车内的人员都不用太弯腰在车内行走;得益于车长，第三排的人都可以翘起二郎腿;得益于设计,后备箱底部有巨大空间可以放下很多行李箱。这些因素聚在一起,就是一部合格的商务车。 5、续航。这是一个新考题，因为V09是一辆纯电车。在考虑这辆车之前，我也和很多人探讨过，商务车能否买纯电车。这个问题在现在，估计会被很多人质疑。商务车不就是应该跑长途的，长途驾驶没电了怎么办?我说一下我的逻辑。首先，有电车使用经验的人，在任何一次远行，都会进行规划，起码得知道距离，是否走高速，电车的续航是多少，预计开多少公里补电。没有开过电车的人是不会考虑的。其次，我能清楚的了解，在不同的季节，不同的路况，相应的电耗即续航达成率有多少。这个一定要心中有数，没开过电车的人也是没有相关经验的。在解决以上两个问题后，那么再考虑沿途的充电设施情况，是否要通过简单休息来补充电量，V09的续航标称是762公里，我充电都是95%，可以跑714 公里。目前0度左右气温，高速电耗是22度/100公里,按5%的隐藏电量计算，可使用电量是90%,那么跑 466公里是可以的。我跑过一次到常州一个来回，全程高速开了270公里，到家还有270公里。所以这个续航还是可以的，温度适宜的话，我跑过16的电耗,那续航就更可观了。至于800V的架构，我觉得之于充电，并没有太多帮助，因为目前的主流充电桩还是400V价格的，但对于车内续航，确实有好处，可以明显的减少电耗. 暂时就先写这么多吧，还有很多有待挖掘的没有阐述，比如车机系统，比如二排座椅调节，比如后备箱触摸键，比如车机升级等等，有不完善的，有需要改进的，但是车是一件商品，没有尽善尽美的东西，在不断的更新反馈以及优化下，会越来越成熟、完善。 图片先简单上两张，后续会继续详细描述用车感受并更新图文。

合创V09车友圈

知行合一顾涛

新旧势力的碰撞--广汽合创V09提车记1