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    拯救者0852

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-09-16

    再来聊聊国产与合资,进口的差别,作为工业体系的员工,每个产品都有一套产品开发流程。但是这里的流程会被一些着急于出成绩的领导所战略性“放弃”,毕竟领导给发工资,研发会妥协,而这些研发流程肯定与汽车安全,耐用性,故障率息息相关。以互联网的思维要求的是流量爆点,追求客户体验,谁要长久之计!故而减少了这些测试流程的车将资源投入到更多你看得见的地方。结果我们都可以想到。 说到合资,由于有国外势力的制衡,导致整车研发流程没有被阉割,特别是一些全球车型,国外研发,国内直接用。别看用料不咋的,但是整个车的开发流程是值得信赖的。只是在国内生产,生产环节可能因供应商的选择(某些环节的规则),而使得用料偏差,但都是符合国外要求指标的,毕竟挂着外国牌子。 国产在这里,除了老总对车有执念,且了解产品(如奇瑞),否则怎么可能照顾到这么个巨大系统工程呢! 再来说进口,开发流程独立,用料独立。不是崇洋媚外。而是我们领导都是“流管”,任期3年,上任只看短暂业绩。国外可能一个装配工一干干一辈子。整个形态支持着不同的心态,形成了不同的产品。我相信有一定社会经验的可以理解我说的。 国产车可以信赖,需要信赖那些开了10年以上,在路上还能看到的。至少他们用结果证明了自己的车是可以战胜岁月。 有不同想法的我也理解,毕竟我们看中的价值不同,追求体验,追求享受也是很好的。我也很赞成,我仅将自己的经验和思考分享,希望可以帮助到你。

    海海11331.空滤真的小,说明吸气量不会太大,发动机瞬时功率不会太大,寿命延长(思路清奇)研发思路,说明是这个调教。 2.机油出厂居然是0w-8的,那么原厂油肯定非常省油,阻力小。之后具体查了一下资料:1.运动黏度(100°C): 。0W-8:4.0-6.1 cSt;0W-16:6.1-8.2 cSt;0W-20:8.2-9.3 cSt;2.高温高剪切黏度(HTHS)0W-8:<2.3 CP;0W-16:2.3-2.6 CP;0W-20:2.6-2.9 cP;如果油的密度等同,那么100度的摩擦阻力:4:6:8;高温高剪切值(150度)阻力:2.3:2.6:2.9;当然具体阻力差异还需要实际为主,但是如果你加20机油,那么发动机因为机油润滑的阻力会提高26%-100%之间。 3.刹车脚感很奇妙啊!有些玄学的状态,刹车阻尼始终在动态变化!这感觉真好玩。 4.确实省油,刚开始,跑了段高架,最低干到3.7L/百公里,备注:我不喜欢空调,开了空调脖子疼,所以我测试的油耗只针对我个人自己的情况。 5.发动机跟电机纠缠出力的感觉,虽然没有电车干脆直接,没有汽油车那么机械质感,但是忽忽悠悠的动力也是可以的。个人感觉与2.0t在50-80需要动力的那一下相差不大!!!在高架上,沥青特别细腻的路况,特别容易超速。 6.与国外的卡罗拉一样的动力配置,2.0配ECVT。美国卖的比中国贵好多,所以买是ok可以的。 7.为什么不买比亚迪,因为我不相信捷径,我更愿意将筹码放到老牌大厂上。 8.6年前,有个1.2t的雷凌,说说和这个的差别。内饰用料,6年前的雷凌还赢了。汽车内衬,简直不堪入目,跟CLA没法比,跟1.3t的英朗没法比,跟6年前的雷凌也没法比。 9.问题辨证来看,换来了更好的地盘覆盖。三条小铝合金固定车身刚性。2.0搭配ECVT更好的油耗,更高的发动机热效率,1.2t热效率(37%)。

    2024-07-09
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