![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2020-07-28
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
一和一：纯正美式肌肉SUV，雪佛兰开拓者静态评测
2020-04-11
2020-04-05
老周的汽车屋：从我这11L的油耗，说说昂科威油耗的问题。 1，发动机反拖阻力太大，溜车溜不了多远。从八达岭下山，奔驰可以一脚油门都不踩，昂科威却需要经常给油，这可能是我开过反拖阻力最大的车了。昂科威没有挡位显示，但从转速看，它挡位并不喜欢升太高。 2、变速箱没有“脱开”模式。一般车变速箱可以解锁，溜车时发动机怠速，阻力很小。奔驰宝马大众直接空挡滑行，阻力就更小了。昂科威9AT完全不会，发动机转速很高。 3，可能是为了响应，可能为了减小振动，发动机转速一般维持在1500-3000转。另一个极端是大众喜欢把转速压得很低，1000转出头。高速低挡确实不利于油耗。 【关于油耗】一方面是提高发动机效率，另一方面是减小动能损失，9AT很平顺很快很香，但动能损失确实大了点。
2020-03-28
懂车帝视线：长安全新高颜值SUV UNI-T正式发布 将于6月上市
2020-03-07
车闻社：腾势X冰上漂移，关掉ESP后乐趣来了
2020-03-07
2020-02-27
2020-02-22
2020-02-20
没有更多了～