#等到疫情结束后

目前，纯电动汽车都有一个普遍的问题，就是冬天汽车掉电。冬天气温低是所有纯电动汽车的天敌，而开启风暖也会进一步造成续航缩短。而威马汽车却用自己的方法成功的解决了所有纯电动汽车用户的痛点，那就是“威马热管理系统2.0”。 威马EX5 520车型在动力电池部分换装了全新的NCM811电池，相较于之前的NCM523电池，电芯能量密度达到了280Wh/kg，提升能量密度的同时，实现了性能要素与之前的NCM523基本保持一致，使得威马EX5 520车型的NEDC续航可达520km。 威马汽车的电池热管理系统给出了完善的解决方案，提供了主动冷却、电加热，甚至引入柴油加热应对零下30℃极寒环境下的使用。威马汽车热管理2.0系统，目前已经在EX5 520车型以及威马EX6上开始使用。 威马汽车的电池包的安全性能目前已经获得66项高标准测试认证，更是参照了全世界最严格的标准对电池包进行测试并获得了很高的成绩，这样的威马值得大家信任。

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目前，纯电动汽车都有一个普遍的问题，就是冬天汽车掉电。冬

目前，纯电动汽车都有一个普遍的问题，就是冬天汽车掉电。冬天气温低是所有纯电动汽车的天敌，而开启风暖也会进一步造成续航缩短。而威马汽车却用自己的方法成功的解决了所有纯电动汽车用户的痛点，那就是“威马热管理系统2.0”。
威马EX5 520车型在动力电池部分换装了全新的NCM811电池，相较于之前的NCM523电池，电芯能量密度达到了280Wh/kg，提升能量密度的同时，实现了性能要素与之前的NCM523基本保持一致，使得威马EX5 520车型的NEDC续航可达520km。
威马汽车的电池热管理系统给出了完善的解决方案，提供了主动冷却、电加热，甚至引入柴油加热应对零下30℃极寒环境下的使用。威马汽车热管理2.0系统，目前已经在EX5 520车型以及威马EX6上开始使用。
威马汽车的电池包的安全性能目前已经获得66项高标准测试认证，更是参照了全世界最严格的标准对电池包进行测试并获得了很高的成绩，这样的威马值得大家信任。