认证：eπ007车主·车龄半年
简介：等一个时机
电门踩进电池里
我的车是东风奕派007四驱版本，提车时只有胎压报警功能，但是厂家后期公告说提供免费升级胎压显示功能。于是预约了10月3号升级胎压显示功能。但是由于吉林省只有省会城市长春市有两家4S店，所以只能驱车500多公里前往长春。这里分驾驶感受，能耗及充电表现，自适应巡航体验等三个方面跟大家分享具体体验。 驾驶感受：长途为了平衡能耗基本维持时速100公里行驶，整个行驶风噪和胎噪还算可以，基本算及格。整个车悬架支撑偏硬朗，舒适性算中等。方向盘指向性优秀，随速增益感受中等。 能耗及充电表现：行驶时速100公里每小时，空调25度，风量2档，一个人驾驶的前提下，行驶中实时百公里能耗基本维持在19千瓦每百公里。个人觉得能耗偏高。中途充电两次，国家电网e充电快充最大功率能达到100kw，但是维持时间比较短，充到70%电量以后，功率基本维持在45kw。从20%电量充到电量85%需要45分钟左右，还算不错。 自适应巡航体验：东风奕派007全系提供自适应巡航功能，在行驶中下拨两次换档杆即可激活自适应巡航功能。行驶中车道保持功能还算稳定，不存在大幅画龙的现象。前方有车辆时，自动加减速平稳，表现优秀。在超过大型货车时并没有自动增加横向车距的功能，比较遗憾。但整体表现中等偏上，可以大幅减少驾驶者的疲劳度。 综上，此次长途驾驶给我的体验还是很不错的，我觉得物有所值。
胎压显示升级总共耗时4个小时左右。 第一步是先连接电脑确认当前系统版本是否符合升级条件，这个过程大概要半小时左右。 第二步是将四个轮胎拆下来，逐个将气门嘴更换成带胎压显示模块的气门嘴。我原以为轮胎与轮毂要彻底拆开再操作，结果发现只需要轮胎放气后，压住气门嘴部分就可以操作了。由于轮胎和轮毂之间未产生位移，所以售后师傅说不需要做动平衡。但是我还是不放心，让师傅帮忙做了动平衡，发现每个轮胎差值在20至25之间，偏差值不算大，但也确实存在偏差。顺便也让师傅顶起来检查下底盘，售后师傅也爽快的答应了，未发现任何剐蹭，底盘状态良好。这个过程大概要四十分钟左右。 第三步就是气门嘴胎压显示模块与车机系统匹配和原车机系统各相关模块的逐个升级。这过程比较无聊，售后师傅一直在车里拿着操作指导一步一步操作。这个过程大概要两个多小时。所有相关模块升级后会发现车机的胎压显示部分一直会提示胎压异常。这时候就要进行第四步操作了。 第四步就是要将车辆开起来，跑个一两公里，让胎压模块充分学习和与车辆系统完成最终匹配。我跑了一公里左右，车机的胎压模块就显示一切正常了，数值也显示出来了。 整个体验下来还算顺利，就是耗时确实太长了。不过售后师傅还算耐心和仔细。但最不方便的就是吉林省的4S店太少了，目前只有省会城市长春市有两家。我为了这次升级来回驱车1000多公里。希望奕派尽快增加网点数量。
使用东风奕派007四驱顶配版已有三个月，跑了接近4000公里。官方cltc标准续航为540公里，实际续航我跑起来也就350公里左右。如果维持100公里每小时的时速均速行使的话应该也能跑400公里以上。但是实际路况千变万化，特别是在市里开，能耗肯定会比理论值高一些。在这里根据个人的驾驶经验，给大家提供一些降低能耗的建议。 1。减少刹车频次，尤其是急刹。其实能耗高都是因为部分电能被浪费掉了，浪费掉的电能绝大部分是转化为热能，特别是刹车过程中刹车盘和刹车片的摩擦。能量的传导过程是电能转化为动能，动能转化为热能消失。 2。减少急加速频次。其实急加速也是因为会导致电机发热，电能通过转化为热能的方式被浪费掉了。 3。合理使用动能回收。在市区里建议将动能回收调到中，这样可以在路况允许的条件下，用动能回收减少刹车频次和降低刹车力度。虽然动能回收过程存在一定的能量损耗，那也总比转化为刹车盘的热能浪费掉要好。高速行驶的时候建议将动能回收调到关闭或者低，因为此时一般刹车减速需求较少，特别是遇到下坡时，可以利用重力和惯性行使，完全不用踩电门。此时如果使用动能回收充电就有点画蛇添足了，毕竟好好的动能，非得来一个从动能到电能再到动能的转换，其中每个环节的损耗加起来就得不偿失了。 4。最高境界是良好的驾驶习惯，特别是培养预判能力。开车不要只看自己车的前方，还要看到前车的前方，左侧右侧后面也都要时刻动态观察。看到前方有减速需求，提前释放油门，在不干扰后方车辆的前提下缓慢减速。 以上是个人分享，也希望各位留言讨论。
东风奕派007四驱顶配使用有三个月了，整体来说车辆性能符合预期，但是车的整体品质比较差强人意，车主群里各种毛病五花八门，还好我的车算是运气好没什么大毛病。这里着重跟大家分享下胎压建议。 上市短短三四个月，车主群里遇到轮胎鼓包和爆胎的车主也有不少。东风奕派007目前没有配备内置胎压传感器，所以建议每个车主每个月定期用打气泵确认下胎压(车里自带点烟器接口的有线充气泵，也可以花一百多块买个无线充气泵，更方便些)。这里需要注意的是一定要在阴凉处静置一个小时以上后再测量及充气，否则会存在较大误差。 官方使用手册里建议的胎压是前后都是2.5bar，但我觉得对于2顿车重，再加上45扁平比的轮胎，2.5bar的胎压是偏低的。胎压偏低会导致遇到坑洼的时候轮胎壁的形变会增加，也会增加胎壁鼓包甚至爆胎的风险。配备的马牌ec6q轮胎允许的最大胎压值为3.4bar。所以我建议大家把胎压打到2.7或者2.8bar。我是每个月打到2.7bar，使用下来综合感受不错。 可能有人会担心冷胎胎压打到2.7bar会不会太高了，跑起来胎压会升到3.0bar左右，会增加爆胎风险。其实很多人都有个误解，其实胎压低才会增加爆胎风险。轮胎打到5bar都不会有问题，但是会导致轮胎过硬，带来的问题是车辆过颠还有轮胎胎面中心部位加速磨损。特斯拉官方建议的冷胎胎压是2.9bar，马牌轮胎说明书允许的最大胎压是3.4bar。所以2.7bar的冷胎胎压是绝对安全的，也是可以一定程度减少轮胎鼓包风险的。 希望对大家有些帮助，也欢迎大家评论区留言讨论。
东风奕派007四驱性能版提车使用已有2个月时间，陆陆续续也发现了一些小毛病，在这里给大家分享并给出一些解决办法。 1。中控屏闪屏。东风奕派007的中控屏和仪表屏虽然有自动调节亮度选项，但即便选择了自动调节亮度也无济于事，所以一般早晚的时候要手动调节亮度。但是在夜晚调低中控屏亮度后中控屏在低亮度下容易出现闪屏的现象。这时候可以将中控屏的亮度调左右滑动调整，最终调整到合适亮度后，闪屏现象就消失了。如果再次出现闪屏现象，可以重复我上述的操作建议。 2。机舱盖异响。下面图一也就是第一张图圈出红圈⭕的这个螺丝，经车友与厂家确认是属于备用螺丝，但由于个别车辆的这个螺丝没有拧紧，导致螺帽与机舱盖在车辆经过颠簸路面时产生摩擦异响。解决办法也很简单，可以将左右这两颗螺丝顺时针旋转拧紧，也可以在螺帽上面贴一个软垫，这样这个异响问题就解决了。 3。电动尾翼凹槽处积水问题。电动尾翼升起后会发现左右两侧升降机构由于设计原因存在凹槽，但是很对车友发现洗过车或者下过雨后凹槽处会有积水，个别车友由于长期未处理积水导致尾翼升降机构异响或者工作不正常。这积水是由于排水孔堵塞导致。在图二圈出红圈⭕的地方就是尾翼凹槽的唯一排水孔，我们有条件的可以用气枪吹一吹就可以打通，也可以用细长的签子往里捅一捅，打通即可正常排水。 以上就是几个常见小问题分享，如有帮助帮忙点赞留言支持，谢谢大家。
东风奕派007全系标配20个扬声器，配合wanos全景声技术加持，其潜力还是相当不错的。但是如果不会正确使用那也真是暴餐天物了。下面我来给大家推荐个人比较推荐的调试方法，感兴趣的朋友可以试一试。 先点击车机屏幕左下角第三个图标，然后找到声音，再点击右边上面的音效。然后找到音效设置并点击打开。 这时候会弹出对话框，共三个调节项。分别是声场调节、奕派声效、均衡器。 声场调节是调节扬声器着重发声区域的，这个一般选择车辆中心位置，也就是默认位置即可。 奕派声效是有三个选项。分别是现场、音乐厅、影院。 现场是最不推荐的，因为整个声场很拘谨，声音发闷。音乐厅和影院模式各有优劣，音乐厅相对来说人声更干净，但是声场的包裹感相对偏弱。影院模式整个声场包裹感更强，更能体现扬声器数量多的优势，但是人声相对来说会嘈杂一点，没那么干净。所以，建议在听音乐的时候选择音乐厅模式，用腾讯视频或者其他方式看电影的时候选择影院模式。 最后的均衡器调节我觉得是重中之重。这里有6个选项，分别是清亮人声、自然原生、超重低音、静享休憩、全景环绕、自定义。这里我最推荐自定义。自定义里分别可以调节重低音、低音、中音、高音。每个参数有20档调节，从正10到负10。我建议打开一个音乐后，每个参数上下滑动调节，感受下声场的变化，依次调到舒服的位置即可。我个人推荐调到9、9、8、6。我觉得这个参数下声音最均衡，音乐听起来很浑厚，人声也是最饱满的。 以上就是我的分享，有问题的朋友可以留言。
4月12号提车，黑色四驱版，车企优惠加上置换补贴，落地17w左右。一个月开下来整体满意，下面会具体分享。 动力方面： 此次换车主要就是想拥有一辆零百加速3秒俱乐部的车车，油车时代的价格让人望而却步，但电车时代不到20w就能搞定，简直不要太香。实际体验中也没有让我失望，绿灯一亮，直接起飞。对没错，就差装个翅膀了。人生就是一场体验，3秒级的零百加速，一定要体验一下，最好能拥有。 底盘方面： 底盘还算扎实，驾乘舒适性和操控性兼顾的比较均衡。整体底盘的做工也非常工整，用料对得起价格。 操控方面： 方向盘握感不错，但是转向手感左右不对称，往左打回正的时候，力矩很紧致，往右打回正的时候，力矩相对弱一些，而且回不到正中间。 哦，还有，刚提车的时候要直行的话，方向盘要向右多打3度，所以提车一周左右找个汽修店花50元做了个四轮定位，方向盘跑偏解决了。 智能化方面： 车机目前来讲还存在很多bug，比如倒车影像偶尔黑屏、中控屏闪屏、座椅记忆功能无效等等。虽然有些问题能通过重启车机来修复，但是整个系统的成熟度和功能性还是有极大进步空间，希望能尽快通过ota修复和完善吧。 下面做个优缺点的总结吧。 优点：驾驶性能十分出色，车辆颜值极高回头率刚刚的，操控性和舒适性都不错，还有有机硅内饰好打理，马牌ec6轮胎抓地性能不错。 缺点：方向盘左右力矩不对称，车机系统不够完善。 整体来说17w买到零百加速3秒俱乐部的车车，颜值还那么高，还是非常物有所值的。瑕不掩瑜，车无完车，在这个价位eπ007是一款值得推荐的好车。
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