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    几乎是对的

    认证:马自达CX-4车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    这活儿,我是服气的!图1这活儿,我是服气的!图1
    这活儿,我是服气的!图2这活儿,我是服气的!图2

    幸运清风kXZ我只能说刹车有点太软了不能调么,总体来说还行吧!油表亮灯也能跑七八十公里吧!加油也才加37升

    加胎压实时监测图1加胎压实时监测图1
    加胎压实时监测图2加胎压实时监测图2

    大叔CX-4 装什么行车记录仪好 最好不用拆线的那种 有什么好的推荐 各位老板

    我是幸子啊马三开腻了、想换CX-4开开,大家有什么看法和建议的

    Ksw666近期本人于陕西欣达购买马自达CX-4探索版一辆,在车辆使用中发现所售卖车型并非探索版,而是活力改装,以低配充高配,事后询问,销售告诉我这是探索➕,态度冷淡,售后电话也不接。然而事前并未告知,故意隐瞒、欺诈,钢丝在售车型也没有此版本。在车友圈发现还有其他车友受骗,提醒近期想买钢丝的朋友远离欣达,在欣达购买汽车的朋友请认真检查车辆配置,以防上当受骗,如果你也被骗请联系我们!希望广大网友支持,严惩陕西欣达这种恶意欺诈消费者的黑心企业,保护车友的权利!

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    菠萝怪860去4S店看了,现在很犹豫选cx-5还是昂克赛拉。日常在成都范围内开,经常去滑雪,所以冬季可能会走些山路。考虑到鼓包的问题,想买CX5。但是又想到昂克赛拉那外形,真的太好看了,不想放弃。而且中保研还没碰过CX-5,不晓得CX-5安全性咋样。所以各位车友,2.0的马三真的是新手遇坑就鼓包吗?CX5 2.5和马三 2.0真的很犹豫~

    亲切春风eICX4有自带的发动机护板吗

    用户14091997121年一月份提车到现在,说说这几个月的使用感受 为什么买马自达,我大部分可能被颜值吸引了吧再加上本来就是从事修车行业的,对马自达的车也了解,看车别家也没去,直接就去了马自达4s店,原本打算买2.0的顶配,看中了抬头显示,或者就是2.5的最低配,父母说老家路不好,咬咬牙就上了4驱了,提车跑了500公里强迫症来了,机油必须得换,用自己的0-20的油,换了明显更有劲了,底盘装甲也喷了,换挡也不算慢,给油就跑吧,能给自己带来非常大的信心,不会拖后腿,高速上100-120之间,感觉还有很足的力道往上跑,不吃力,一不小心就超速140了,就是隔音这方面是真的有点差了,风噪胎噪都大,打算换个米其林的轮胎做个全车隔音,底盘是稳。油耗还行吧,比较我开车比较猛 打算买2.0的兄弟们,预算充足的话咬咬牙上2.5的吧,动力嗷嗷的!四驱也可以,我试过一次,往田地里跑,很明显感觉到稳的一批,后期打算换后面减震前面不换,让车降低一点,姿态是真的美,可以一家人坐满拉满东西看一下

    2021-04-11

    钢丝真的会响提车到现在一个月整,之前加的92,现在换95,感觉还是95耐用一点,新疆用车,办下来17.3了,反正就是谈不下去,啥都没送,感觉被坑了,想着加个行李架,不知道有没有加过的车友,价格如何,提车到用车得一个月,十天左右副驾车锁坏了,里面可以打开,外面打不开,一直拖到现在了,说是原厂发货(因为地处二级分销店),目前行驶了1100公里,油耗7.4,中控咯吱咯吱的响,放音乐音量超过十五可以掩盖,但还是心里不舒服,其他各方面完全可以接受,电子手刹拉的时候感觉滋滋的响,不知道你们有没有同样的状况还是我操作不对,可以给我建议一下,最近网上炒的要成为绝版了,说实话心里还是有点后悔,后期再慢慢更新用车体验吧

    雪地初试cx-4的四驱图1雪地初试cx-4的四驱图1
    雪地初试cx-4的四驱图2雪地初试cx-4的四驱图2
    雪地初试cx-4的四驱图3雪地初试cx-4的四驱图3

    锐车友第一次买车家用,CX4这款车怎么样,空间油耗,耐糙不,故障率高吗。主要是空间,舒适不。看中2.5两驱

    自己动手做cx-4隔音实例分享 长文,供大家探讨分享隔音改造心得交流。 利用近期空余时间自己动手拆装,每天平均约5-7小时,共10天,总计耗时约60小时上下。 自己亲手做了才知道这活儿没那么轻松,外面的改装店未必会像自己这么细心,尤其是止震板施工,如果不用力反复碾压到位,效果会大打折扣。 材料购置清单: 1、某能蓝金刚止震板 16张,剩余1张; 2、三M吸音棉(无背胶)6张,剩余半张; 3、某静丁基背胶温莎吸音棉8张,剩余近3张; 5、某静丁基背胶波纹吸音海绵8张,剩余1.5张。 隔音施工部位及材料搭配: 先说没有做的部位,挡火墙、前后座地板、顶棚以及A柱没有做。 挡火墙是考虑涉及到拆卸量太大、线路复杂度等因素。前后座地板原车已有做止震和隔音棉夹层。顶棚和A柱均有气囊设备,不敢乱动。 1、引擎盖:某能止震板+三M吸音棉; 2、风挡下端u型槽:某能止震板+局部某静丁基背胶温莎棉,仅贴风挡下的顶盖部; 3、前叶子板三角区和前轮拱: 某能止震板+某静波纹吸音海绵。只做靠挡火墙一侧和叶子板靠A柱附近,原厂在叶子板中央处有一块止震泡沫,以此为界,轮拱和叶子板前半部不做处理。 4、四门: 外侧钢板(某能止震板+上半部某静温莎棉+下半部某静波纹海绵); 中间层钢版钢板靠外侧贴小块某能止震板,连接玻璃升降马达和轨道条的硬塑料检修板靠外侧局部贴小块止震板; 内侧塑料装饰门板背面用三M吸音棉满填充。 5、B柱: 在钢构空腔内填充三M吸音棉,在内侧钢板局部贴止震板。 6、后备箱门:某能止震板+某静丁基背胶温莎棉+空腔三M吸音棉填充 7、后备箱底板、后轮拱靠背箱内侧+后排座椅底部及立面 某能止震板+某静丁基背胶温莎棉+某静丁基背胶波纹吸音海绵。 后备箱是车体最大的共振腔,排气管紧挨备胎坑,有固定件相连;前舱发动机震动通过底盘结构传导最终会在后备箱底板和备胎坑形成放大效应。 考虑到适当控制材料增重影响,我没有满铺止震板,参见施工现场照。 拆掉后备箱所有装饰板、塑料件后,顺带把暴露出来的后叶子板部分区域做止震吸音处理。 拆卸需要注意事项: 1、提前买一盒各种卡扣辅料,或单买引擎盖卡子、轮拱塑料板卡子、门板卡子几种即可。 2、用塑料撬板,别直接用螺丝刀,小心伤漆面或塑料件留下凹痕。 3、提前备好10、12、14三种套筒扳手(丁子型),门板内的密封板、雨刷头、座椅螺丝都要用到。 4、其它工具与辅料: 十字螺丝刀、平口小号螺丝刀、美工刀、车用绒面电工胶布、三M防水蛇胶(门板上的检修板会用到)、三M背胶植绒布条(可顺带主动给一些底盘的塑料壳边缘做防异响处理)、止震板滚轮(一端是单排小滚轮的很实用)、一把结实的剪刀、卷尺、粗棉线手套等。 ———————————————— 施工前后的感受分享: 胎、轮毂均未更换,原车19寸飞花轮毂+优科豪马胎。 以上工序全部做完后特意上高速小跑一段,老高速,大部分路面是浅色那种,小段是后补深色路面。高速20km路段,去程单边关闭音响,carplay只连接导航,返程carplay开启音乐,音量16。 1、四门与尾箱门开关声变化是必然的,因为钢板的震动频率被改变、震动强度被抑制,关门声变得沉闷结实。说的直白一点就是关门声变得像c级轿车了。 2、音响效果 原车自带bose八喇叭系统为做任何升级,保持eq设置不变,音量维持之前习惯的15-20。声音变得通透好听了,具体表现在以前低频浑浊明显被抑制,变得有量感了,而且低频力度明显提升,eq需在原基础上降一格才不轰头。整个声场变得更开阔了些。 总结:音效这种变化我非常满意。 3、车内隔音 启动低速阶段,想不到的是发动机声变得比之前清晰,就是只明显感觉到轻踩油门的引擎声。是马自达刻意诉求的、蛮好听的那种引擎声。 造成这种变化的原因,我主观分析应该是四门及其它部位隔音降低了车身外噪声源传入车厢。 高速段,老路面胎噪依然明显,但是不像以前那种让人略感焦躁的混合高分贝噪音。时速100和120的噪声大小区别变得不明显,直白的说,就是之前依靠噪声判断速度的经验现在不太起作用了,一不小心上到120,感觉和100甚至90的噪声大小差不多样。当偶尔进入新铺装路段时,110-120时速,胎噪就瞬间小得让人极度舒适。同时,音响音量持续保持16不变,无需刻意增加音量来压住噪声对听音的影响。 匀速120,转速2350左右,引擎声已和其它噪声混杂在一起,不太能分辨出。 如此说来,高速时的噪声抑制效果就比较显著了。 超大货时,可以明显感觉到之前来自货车的巨大噪声变小了很多很多。这说明隔音改造实实在在对环境噪声有一定抑制效果。 另一个直观感受,四车窗、天窗全封闭时,来自前挡、车顶、侧窗的风噪在110/120时可以明显听

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    用户9564446438472人生第一次购车选择马自达CX-4希望大家给点建议

    kapan926准备入手cx4 2.5版本,想问问群友应该上四驱的还是两驱的?

    两全A不知道选cx4还是思域,各位给分析分析呗

    你怎么还不去健身那些说2.0起步肉的兄弟们,你们是怎么想的,我每次绿灯都是第一个冲出去的,加速很跟脚的呀

    请问云南曲靖怎么没有马自达CX4啊,想入手一台。

    Imcx-4的刹车太软了这个可以去4s调的吗?

    Zee马自达CX4刹车一直踩住自动启停介入车辆熄火以后一分钟左右的样子车子自动启动是什么情况?全程刹车未松开过!

    马自达CX4和三菱奕歌这两款车,家用那个舒服后期包养一样吗?马自达CX4音响和胎噪我听别人说不怎么样好还就是第二排空间小,有卖这台车的朋友说一下到第值不值的买。这两款车值得买那一款,

    没有更多了~