销量秒杀特斯拉的电动车，五菱宏光MINI EV冬季续航究竟有多少？我们在-10℃的北京来了一次光电测试，目的绕着四环跑一圈，结果竟然失败了…

五菱宏光MINI EV“光电测试”，冬季续航不足100公里？

我是壹玖伍

倒车突遇蓝屏。。(　ﾟ皿ﾟ)，自动重启了。还好车是正常能开的

汉EV车友圈

倒车突遇蓝屏。。(　ﾟ皿ﾟ)，自动重启了。还好车是正常能

菜包一个

一、看得见(车外)  挡风玻璃：福耀定制的镀银蓝膜(类似单反相机镜头镀膜），已经自带隔热效果，本人在贴隐形车衣时，借用店主的红外设备亲测证实，建议不再贴隔热膜(除非赠送），可省1000元以上    主副驾车窗玻璃：双层夹胶玻璃，隔音效果良好，但隔热效果微乎其微，需贴隔热膜，建议新手贴透明度相对高的，我直接用前挡玻璃膜贴车窗，避免下雨天看不清后视镜，如有隐私需求可淘宝买快拆百合式车窗帘  后座车窗玻璃：已自带隐私效果，但也没有隔热效果，依个人需要选择是否贴隔热玻璃，毕竟汉ev可以手机提前开空调  大灯：有很高级的自动远近光灯功能，特别适合双向两车道的省道和乡道，感应到对象有车时自动切换到近光灯。    雨刮：有雨量感应器和自动雨刮功能，为了美观和风主，雨刮是隐藏在发动机盖下面，所以洗车的时候洗车工一般都洗不到容易导致异响，车主可以打开发动机盖后进行雨刮触面清洁，也可以在dilink车机设置里的维护模块里面选雨刮维护，这样熄火的时候，雨刮会停在中间，方便抬起。  发动机盖：需要拉两下才能打开，有些品牌和车型是拉一次，有液压支撑杆，盖上时一定不能用蛮力  轮胎：运动轮胎价值较高，车动力虽好，但在非铺装路面特别是碎石路面时，应放慢速度谨慎驾驶，冷车胎压官方推荐240，若追求能耗和续航可适当调高胎压到260至280，但高胎压会影响刹车距离，车内舒适性，冷热交替的季节，若车内有异响应，先检查有无个人物品导致，再调低胎压测试  刹车卡钳:顶配的话前轮是配备了大名鼎鼎的布雷博刹车卡钳(刹车异响在布雷博官网有说明，冷车时偶发，我的几个月磨合后基本上没问题了），百公里刹停距离达到了惊人的32.8米，比40米的毛豆3(刚上市时46米）和38m的毛豆Y，以及大多数40米左右的燃油车都强的多，在世界刹车排行榜上是能够排入前十的，刹车卡钳改色的话有两种方式，一种是喷高温漆，几十块钱，一种是把卡钳拆下来高温烤漆，光泽度和耐用性都好不少，但是要几百块钱，另外还有一种装饰的刹车卡钳罩，建议一定不要买胶的，存在掉落的风险，原车开发的锁螺丝的全铝合金的问题不大，也不影响散热。   车身：车身宽大修长，轴距近3米，尺寸与奔驰E级相当，因此转弯半径比大多数人以前开过的车都要大一些，需要一段时间适应，建议新手多观察，必要时多打一把方向盘  离地间隙与通过性:虽然离地间隙并不低(12-15cm），但通过拱形桥(乡下常见）的能力较弱，轴距越短通过性越强如牧马人和吉姆尼，新手需特别留意不要托底，若遇摩擦底盘后通过，虽有底盘防护板加上刀片电池天然的抗冲击力，一般无忧，当建议花几分钟原地拍照马上报保险，待有空去四s店检查无碍后撤销保险即可，以免真伤了电池跟保险公司产生扯皮。   后视镜：电加热功能很有用，雨水多的南方可以再买两个雨眉贴上，后视镜相比SUV可视面积小一些，新手可以在淘宝买防眩目大视野蓝光后视镜换上，一百多块钱，但会影响原车的盲区提醒灯功能  NFC钥匙:集成在后视镜，大多数新手机都支持，淘宝上也可以改装成手表钥匙甚至戒指钥匙，另外车辆还支持蓝牙钥匙，手机app通过指纹或密码远程启动，还可临时授权别人的手机当钥匙，非常方便。   改色膜与隐形车衣：对于颜值高身段好的车来说，改色车膜已经是时下比较流行的一种玩法，可以提车前改也可以用一两年后改，费用不高三五千(包行驶证更改备案），可以防酸雨鸟粪和轻微刮痕，主要功能是亮骚，隐形车衣就厚很多。也贵不少，5千至2万，拥有改色膜所有防护功能之外，还可以防高速小碎石以及在轻微交通事故剐蹭避免对车漆的伤害(本人亲测），少一次出险和喷漆，多一分保值    看得见(车内)  仪表台:所有非黑色的仪表台多少都会有些反光，特别是空调出风口和中置音箱位置，新手一开始都会比较在意，觉得影响视线，可以淘宝买避光垫过度，通常开车半年以后就不在乎了(开车时目光是聚焦和停留在车前和远处，挡风玻璃视而不见就对了，下雨天也如此）    音响：用了全球最顶级的Dirac调较，硬件方面与丹麦著名品牌在国内的某代工同厂(不展开），加上电动车天然的静音听音环境，听dts5.1无损音乐效果很棒(我用海贝音乐app)，去年低音效果有所欠缺，后来通过OTA进行提升，如果对低音有特别爱好者，还可以在后备箱无损接一个8~10寸的低音炮，长途旅行时，如果嫌占地方拔掉线拿回家既可。  电动调节：折叠后视镜，除了大家都知道的锁车自动折叠，在车内也有生了可以控制，在过狭窄巷道或者会车时，极端情况可打开360收起后视镜，另外还有电动方向盘和电动座椅全向调节，补充一个观点，前几年很多人总说什么什么合资车质量特别稳定，开多少年也不出故障，理论上，很多10来万合资车特别是乞丐版本身除了三大件，配置少的可怜，故障率自然低，这个道理应该很好理解。而自主品牌因为品牌略是需要用性价比来吸引用户，能装的基本上都给你装上了，自然就吃亏一些。  幸福感配置 1四个座椅可通风加热(市面上99%的车后排没有），均可电动调节靠背角度(后排仅顶配) 2车内氛围灯以及漂亮的钢琴烤漆面板呼吸灯(前后排可不同，均可语音控制。) 3电动遮阳帘和可开启全景天窗(可语音控制全开半开和关闭) 4触控车内灯，前后阅读灯均为触控开关，满满的科技感。   三、看不见部分  车速提醒:对于新手有用可以是设置市区80高速120，免得因为动力太好超速  加速计时器:测试百公里加速的自带计时器，给朋友演示时，一定要在封闭路段系好安全带  液晶仪表盘:有经典，精简和时尚三种，比前几年的比亚迪电动车进步明显，功能清晰，美观而且有科技感。   胎压监测:个人把这个界面作为日常显示，国内的路况五花八门，安全第一。  自动驻车:非常强大的功能，红绿灯时稍微深踩刹车，便可自动驻车，无需拉电子手刹，起步时点油门便可自动解锁，对于刚拿证的新手有一点风险，如果误把油门当刹车的话，车会冲出去  能量回收:如果希望是很表现更好，建议调到强度较高，大多数车主很快就能适应，日常也减少是踩刹车劳累和磨损，但是对于平时坐电动车较少的乘客来说，可能舒适性不如调到默认正常模式  方向盘刹车:均软硬可调，舒适方向盘有相对大的虚位(家用车必须有），开起来较为轻松，转向的力度也较轻，运动模式时路感更清晰，指向更精准，方向盘也更重一些，和刹车调节一样，具体看车主的喜好而定。  语音控制:常用功能免唤醒，唤醒词可改，主页默认大图标app可改，负一页有流量管，还有非常有趣的驾驶行为评分  后排:除非规多个手机充电口，还有220V输出，可在后排简易办公或给无人机等设备充电，车内过夜还可接电热毯，另有两个全彩液晶屏幕可控制空调音乐和氛围灯等   自动驾驶:目前已上市电车严格意义上都是L2-L2.9智能辅助水平，主要作用在长途驾驶时大幅度降低手脚的劳动量，非极端天气时仅需将手搭在方向舟上，用舒服的坐姿给自己放松，并时刻注意前方是否有特殊情况，如修路，杂物等，OTA后汉在99％高速路面(包括睡到和夜间）均可识别车道并自动加减速和转弯，放心喝茶剥桔子甚至嗑瓜子  自动泊车:这是一个老手不需要用，新手不太敢用的功能，偶尔装X即可，汉自动泊车是基于视觉和雷达的，但是地下停车场的尖角柱还是有可能影响雷达发挥，雷达波发射出去后遇到尖角折射不回来导致误判，隐形战斗机的设计就是利用这个原理哦  卡拉OK:小孩比较喜欢，刚提车的时候也和女同事们在车上玩过几次，演讲经验比较欠缺的也可以在车上拿着麦克风锻炼哦，比如年终总结什么的，算是一个不增加什么成本的小功能  车内摄像头:有物理开关，比特斯拉强多了，还可以语音控制给车内乘客拍合照哦。   操控:传统上对操控的认知有很大的误区，以为就是低趴过弯和漂移，事实上，汉遥遥领先的加速能力和刹车能力以及麋鹿测试速度是最主要的构成部分，定位上来说汉是一个西装暴徒，既有良好的舒适性和通过性，抓地力和过弯能力对于一个5m长的车来说也已经是超水平发挥，除非是有事没事就去山路上劈弯的小年轻，对侧向支撑要求特别高，不然双叉臂(增加簧下质量，占用空间）并非必须，比亚迪在十来万的思锐燃油车上也装配过，悬挂类型并没有绝对的优劣之说，就像保时捷911也用麦佛逊，用料和调校同样是重中之重。  关于安全: 1加速，很多人特别是没开过车的人总是把加速和极速以及超速混为一谈。事实上，加速快的车更安全，剩下两车道超大货车的时候最明显，别人可能需要四五秒，而汉车主在良好的视线内一两秒钟就超过去了  2电池，网络上关于电池的各种说明和实验五花八门，直接针刺电芯模拟短路绝对是最严苛的，那些拿针去刺电池壳的笑笑就好了，苹果公司已经对外宣称将使用无辜的磷酸铁锂电池，主要也是看中了高安全性，这方面宁德时代和比亚迪是全球唯二的强者，LG和松下主要是擅长软包三元电池和圆柱三元电池  3AEB自动刹车:网上有各种各样的测试视频，主流电动车企业水平其实差不多，发现障碍物并在短距离内刹停，对车速有要求，动态的比静态的容易捕捉，对刹车能力也有要求，总之，这是一个辅助性功能，在你走神的时候帮助你避免追尾，不能过于依赖。  4.电磁辐射，关于这方面的测试，网上已经有大量用专业仪器测的视频，但仍然有各种各样的恶意谣言(掉腿毛等）让人愤慨，汉ev加速时的辐射值是0.81，家庭普通白炽灯的辐射值是1.19，比手机更是低的多。对散播谣言者，最好的回应是叫他们回家不要开灯。   极速电四驱:比亚迪的电四驱从唐开始一直业内非常有名气，由德国博世联合比亚迪首发，20毫秒的响应，限滑，调整扭矩保持车身稳定，无论是泥地，雪地，沙地甚至是冰面，都比大多数传统燃油四驱车强十倍，汉在未来几个月将OTA免费升级dTCS，据说响应速度缩短到1毫秒，个人对此非常期待。   关于续航:汉和保时捷taycan是首批用了高端扁线电机(功率密度高）和SiC碳化硅芯片的电动车，因此整车效率高，好处就是比四驱的极氪少9度电却多出24公里nedc续航(风阻系数也有帮助)，高效率的三电系统使得用户可以花更少的电费和充电时间，电动车越来越像手机正在飞速起迭代，所谓早买早享受，晚买有折扣，使用心态就这样，续航受太多因素影响可谓是千人千面，主要是路况，驾驶习惯，天气，胎压，载重等，从车友群的反馈来看，500马力的顶配在大城市续航450左右，中低配约500-550公里，高速或者冬天还要再少一些，也有佛系棉花脚的车友开出接近nedc标称续航的好成绩，特别是空调和暖气，一箱电，一次性开完，5五次开完和50次开完，空调频繁制冷制热所耗的电量差距不小  关于充电:这是另一个大众的误区，可以毫不客气地下结论，同样是七十多度电的特斯拉毛豆3长续航版，用最新的特斯拉V3超充充满，和汉ev在120kw通用充电桩上充满，均为70分钟左右，但是，V3目前仅在一线大城市有少量建设，就算把V2桩都加上，从数量上来看上，保有量不及通用桩的千分之一，若干年前特斯拉免费充电的时候还可以接受，但是现在大量新车主的充电费用是2.3元1度，那么不舍得花这个钱的特斯拉车主去到通用桩上，充电效率可能就只有汉ev的一半甚至更低，特别是当前高速服务区只有通用桩，因此，孰优孰劣已经无需多言。   关于保值率:很多人容易犯一个刻舟求剑的毛病，用一种静止的眼光去看问题，事实上，时移势易，现在保值的两田等燃油车，以后不一定保值，现在看上去不保值的智能电动车，以后也不一定比油车不保值  关于环保:相对火力发电，水电，风电，太阳能和核电的占比，从过去到未来，电能的清洁率一直在持续提升。电能在目前基本上是不能大量储存，而火电站和核电站都不是说停就轻易能停的，因此长距离高压传输到沿海城市的很多电能在夜间是被白白浪费的，这也是为什么会有峰谷电价鼓励夜间用电的原因，退一万步讲，火力发电站大多数是在环境自净化能力更强绿化更好的郊区，集中排放，集中治污，比燃油车在市区里随地大小便强的多，道理很简单，把一桶拖地水倒进江河湖海，和倒入你们小区楼顶的蓄水池比，哪种危害更大？

寿水

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