简介：大虾的虾
勇敢的大虾哥
宁夏德聚荣和:恭喜客户进入荣威大家庭
荣威818购车狂欢周开幕在即🎊 扒一扒全新i5不得不说的秘密🔍 360°超清全景影像👀 360°智能视觉安全辅助系统🥇 眼观六路 自然畅行无阻🚙
恭喜客户喜得爱车。
荣威i5星耀版 年轻人的新选择 荣威i5对上汽荣威来说有着非常重要的地位，凭借其出色的性价比和产品力表现，广受市场认可，有着成为国民家轿的潜质。但随着时间的推移，人们对于车辆的要求越来越高，即便是有着出众产品力的荣威i5也面临着挑剔消费者的审视，因此在适当的时候改款升级也就顺理成章了。 新款荣威i5的前脸变化相当大，格栅使用上下分层设计，线条丰富但并不凌乱，上格栅巧妙的与车灯进行了融合，配合上稍稍下沉的机盖，让车头有一种俯冲感。下方格栅应用横幅式设计，并加入熏黑装饰，两侧还加入了“獠牙式”的哑光饰件，让车头显现的极为凶悍。 车身侧面并没有做太大的调整，但灵动的双腰线设计贯穿了头灯与尾灯，配合紧凑的车身姿态，让荣威i5有一种向前俯冲的既视感。新款车型的长宽高分别为4607/1818/1489毫米，轴距则是2680毫米，相比现款车型增加了6毫米车长，其余数据保持不变。 新款荣威i5的前脸变化相当大，格栅使用上下分层设计，线条丰富但并不凌乱，上格栅巧妙的与车灯进行了融合，配合上稍稍下沉的机盖，让车头有一种俯冲感。下方格栅应用横幅式设计，并加入熏黑装饰，两侧还加入了“獠牙式”的哑光饰件，让车头显现的极为凶悍。 远近光一体的全LED大灯，在同级中可以说是相当有诚意了，除了自车标贯穿而来的镀铬饰条，大灯内部立体感十分强烈，形成由里及外的视觉层次。 雾灯区域的造型当中，加入了类似于中国兵器战戟样式的细节元素，配合前唇的荧黄色饰条以及碳纤维元素，让前脸都有着很强的“战斗”风格 新款荣威i5 外观体验 荣威i5一直标榜自己为互联网汽车，在智能科技方面有着很强悍的实力，而改款之后的荣威i5不光是在延续了科技感上的产品实力，同时也让内饰的整体设计风格更加的年轻运动化，可以说新款荣威i5在内饰上的升级非常的全面了。 相较于外观，内饰的变化同样可以用颠覆来形容，完全就是全新的设计。类似飞船座舱的非对称式设计，整个座舱是以主驾侧为重心展开，增加其运动感。而荧黄色饰条和缝线，则营造出年轻时尚的内部氛围。 三辐式方向盘保持了荣威家族最新的样式风格，两侧使用打孔设计具备防滑功能，并留出了拇指握持的凹槽，让实际握感十分厚实。多功能按键宽大，操作起来也更加方便，让这款方向盘兼顾了功能性与舒适性。 12.3英寸的组合虚拟仪表，采用了全贴合工艺，中控屏幕有着丰富的资讯显示，除了常规车辆信息，导航、媒体、油耗等多种信息，配有动态驾驶管理界面，可以直观显示马力、扭矩、G值输出等，更具性能基因。 10.25英寸悬浮中控屏内置斑马智行VENUS系统，UI采用了不同色块的卡片式设计，将各项功能逐一呈现，便于行驶中操作，这套系统操作很是便捷，上手并没有太大的难度。同时下方还配有传统物理按键，保证科技感的同时更能确保实用性。
敢于用事实说话，荣威RX3一体式儿童安全座椅给孩子怎样的保护？ 安全是汽车领域恒久不变的重要话题，不论是从人道主义本身还是从各大车企为了提高自身产品竞争力说起，人们都在汽车安全领域倾入了心血。只是值得注意的一点是，貌似在关注安全这一方面上很多人只关注到了成人安全而忽略了一个非常重要的群体，这种情况在中国的表现尤为突出，那就是婴幼儿的乘车安全，主要表现就是儿童安全座椅的不普及。根据相关统计机构数据表明，当车祸发生时，未安装儿童安全座椅的婴幼儿死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是3倍。换种思维来看则表明，有儿童安全座椅保护的婴童在事故发生后10个中可能有8个幸存，但是没有安全座椅保护的10个中可能只有1个能幸存。 在很多人看来，孩子抱在手中乘车与使用儿童安全座椅的效果应该是一样的，因为有人的固定，而这只是无知的自以为。实验表明当汽车以50公里的时速在行驶过程中突然发生碰撞的话，车内物体大约会产生30-50倍自身重量的惯性力，以孩子体重10公斤为假设，那么在事故发生时孩童发出的惯性力大概会在300-500公斤，毋庸置疑，同样处于被撞车内的成人不可能有能力固定住这300-500公斤的惯性力，对于被抛出的孩童而言自然是非死即伤。 尽管没有儿童安全座椅的保护在车祸事故发生后对孩童的伤害难以估量，但是中国绝大部分地区的绝大部分家长对此并不重视，甚至对该严重后果都并不明了。根据研究报告显示，发达国s家对儿童安全座椅有着十分严苛的强制使用要求，如澳洲未满8岁的孩童乘车时未使用儿童安全座椅家长或者驾驶人将面临166澳币的罚款，新加坡、日本、以及韩国等均对6-8岁以下儿童使用儿童安全座椅有明确的法规要求。 相对而言国内不论从个人对对儿童安全座椅的重视程度还是政府从法律法规层面看都要宽松很多。数据显示，目前国内仅有19个城市或地区相继发布了关于强制使用儿童安全座椅的法规，主要为四川、山东、海南、南京、杭州、上海、济南、苏州等省市。 实际上，随着经济水平的提升以及家长文化水平和素质的提升，家长对孩子健康、安全等各方面的照顾要更加的周全，但是为何在儿童安全座椅方面却没有足够的重视？ 原因应该有两个，其一为对不使用儿童安全座椅危害程度不够了解，其二为对使用儿童安全座椅时的麻烦的逃避。众所周知，当前市面上常见的儿童安全座椅装卸均需一定的时间，同时体积较大，除放在后备箱会占用大部分后备箱空间之外对于身材娇小的年轻母亲而言在装卸时同样是一个挑战。这种情况加上没有法规的强制限制使得很多家长以侥幸心理逃避使用儿童安全座椅，这也是为何我国在一两年前生产着世界上80%的儿童安全座椅却只有不到1%的使用率！ 为了解决以上问题，有厂商提出一体式儿童安全座椅的想法并加以实现，上汽荣威就是实现该想法的厂商之一，同时也是自主汽车品牌中第一个实现该想法的汽车厂商。 早在6月份，上汽荣威就正式亮相了其自主研发的一体式儿童安全座椅，该安全座椅在未使用时与其它常规座椅并无区别，但当需要使用时只需抬升坐垫、打开儿童扶手、翻折儿童头部保护的耳片、固定安全带即可，全过程下来仅需简单四步。据官方给出的数据表明，该一体式儿童安全座椅的安装比普通儿童安全座椅快两倍，拆卸则更是快四倍。当然不仅只是快，它还很好的解决了占用空间和拆卸麻烦费力的缺陷，轻松便捷。 为了进一步验证一体式儿童安全座椅的安全性以及实用性，7月14日荣威在天津中汽中心碰撞试验室举行了荣威RX3一体式儿童安全座椅的碰撞测试实验。在实验的过程中荣威RX3的一体式儿童安全座椅严格参照今年8月颁布的全新《儿童约束系统（CRS）评价规则》要求进行。实验分两组四次进行，分别放置两次Q3假人以及一次Q6假人和一次Q10假人。 实验结果显示，荣威RX3上搭载的一体式儿童安全座椅在学童组的表现十分优异，得分为26.73分，实验检测员表示该得分在接受实验检测的106款产品中排在前十的水平，在儿童头部的加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性等方面均能提供全面的安全防护。 除了参照儿童约束系统（CRS）评价规则》进行严格测试外，为了能够最真实的还原事故发生后一体式儿童安全座椅对孩童的保护功能，荣威RX3还在天津中汽研碰撞试验中心进行了螺旋翻滚试验。实验结果是荣威RX3的一体式儿童安全座椅牢牢的将假人固定在了座位上，有效的防止了儿童假人发生第二次碰撞，一体式儿童安全座椅也未发生变形。此外，荣威RX3车辆本身的实验成绩也非常的理想，车辆A\B柱均未发生压溃式变形，四门均可正常打开，座椅和安全带均未发生失效。 当然，荣威RX3一体式儿童安全座椅在碰撞测试中获得高分实际上也在情理之中，根据一体式儿童安全座椅设计师的介绍表明，该儿童安全座椅在实验验证阶段就已经经过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人
2021荣威iMAX8科技驱动前行 2021年3月份，MPV车型销售数据出炉，其中荣威iMAX8不出众望持续发力，销量环比大涨148%，稳居自主品牌高端MPV前列，尤其受到了中小企业主和家庭用户的热捧和喜爱。 荣威iMAX8持续热销，与其一s流的驾驶舒适性和稳定性是分不开的，在实际驾驶表现中，由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，荣威iMAX8的舒适性及操控性都达到了新的高度。 同时，新车的座舱大量采用隔音声学包，独特的降噪设计和全系双夹层隔音玻璃，使得整车密封静音效果优异，配合BOSE品牌量身定制的立体声音响系统，为乘客带来更舒适惬意的车内环境。
不一样的精彩，不一样的荣威i6 MAX 国内首款互联网SUV荣威RX5在取得辉煌以后，不断推陈出新，成为荣威品牌的门面。然而，一个品牌单靠一种车型当然无法在众多车企中立足脚跟。所以，上汽荣威又不断推出新的车型，荣威i5,荣威i6，为荣威品牌保驾护航！最近，荣威又有大动作，首款新标车型i6 MAX惊喜来袭！新标双狮依旧霸气，却也更多了份尊贵与典雅，让i6 MAX更显价值！ 荣威i6Max采用数字律动设计理念，特色鲜明，彰显大气，智能化、人性化的设计无不传递着荣威在数字化时代拥抱未来的决心 其次，荣威i6 MAX还采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成，带来涌现的韵律感、精妙感和震撼力。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体i位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。所有精妙的设计五部体现上汽荣威对细节品质一贯的高标准。 即使不易被人察觉的尾灯设计，也渗透着精致。尾灯造型向车尾的中心方向拉伸，精简且充满张力，尾部贯穿饰条插入尾灯，与车头设计遥相呼应，实现设计手法的高度一致 国内首款互联网SUV荣威RX5在取得辉煌以后，不断推陈出新，成为荣威品牌的门面。然而，一个品牌单靠一种车型当然无法在众多车企中立足脚跟。所以，上汽荣威又不断推出新的车型，荣威i5,荣威i6，为荣威品牌保驾护航！最近，荣威又有大动作，首款新标车型i6 MAX惊喜来袭！新标双狮依旧霸气，却也更多了份尊贵与典雅，让i6 MAX更显价值！ 荣威i6Max采用数字律动设计理念，特色鲜明，彰显大气，智能化、人性化的设计无不传递着荣威在数字化时代拥抱未来的决心 其次，荣威i6 MAX还采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成，带来涌现的韵律感、精妙感和震撼力。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体i位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。所有精妙的设计五部体现上汽荣威对细节品质一贯的高标准。 即使不易被人察觉的尾灯设计，也渗透着精致。尾灯造型向车尾的中心方向拉伸，精简且充满张力，尾部贯穿饰条插入尾灯，与车头设计遥相呼应，实现设计手法的高度一致
既能山地撒野，也能城市家用，荣威RX8凭全实力征服你 在越野车圈里有着这样一条鄙视链，玩ORV的看不上玩SUV的，玩SUV的看不上玩跨界车的，其原因，主要是ORV采用了非承载式车身，拥有更强大的越野实力，但家用性能稍显不足，而SUV采用的是和轿车一样的承载式车身，更多的是用于城市通勤，而跨界车更多都两厢轿车的变异，自然没有任何越野性能可言，被越野玩家鄙视也是理所当然的。那究竟有没有一款车能够集齐以上车型的所有优势，来满足我们的“万i能车”需求呢？答案是肯定的，比如今天这台荣威RX8，一台拥有城市SUV颜值，但却拥有ORV性能的全能越野车。 在自主品牌20万级别，一直有条沟壑，上了这个价位的车型往往市场表现都不理想，曾几何时广i汽传i祺GS8火极一时，但因种种原因最终销声匿迹。为了讨好市场需求更大的家用市场，作为地地道道的ORV的荣威RX8在颜值方面可谓是彻底放弃了传统ORV的硬汉外形，更多的是趋于城市SUV的面容，延续荣威家族化设计的RX8，第一眼望去仿佛就是RX5的加大版，不过更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节使其前脸更为丰富，同时，左右两侧的大灯组造型设计也非常凌厉，这样的颜值，无论是对于ORV玩家还是城市SUV用户来说，可谓是“老少皆宜” 内饰方面，抛弃了荣威家族那套无脑大屏设计，充满层次感的设计让荣威RX8的内饰看上去更居家，豪华感的营造也像极了更高级别的豪华品牌，实木装饰板的对于国产车来说竟然没有年代感，反而是讨人喜欢的豪华感，简约、大气是荣威RX8内饰留给我最大的印象。 无论是外观还是内饰方面，荣威RX8都留给我强烈的城市SUV印象，因此如果把它当做一款城市SUV车型，相信不少朋友都不会拒绝，然而他却是一台如假包换的ORV车型。其ORV的非承载式车身结构，在公路驾驶感受方面原本应该给人一种煎熬，然而RX8多达6种驾驶模式的设定，让这一切成为了“不可能”，模式选择被安排在了档杆后方，自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式，每一种都能给你一台不同性格的RX8驾驶感受。 作为上汽家族IS平台的产物，荣威RX8在越野方面可谓是专业性十足，全时四驱系统在AUTO模式下可以将前后动力按4：6进行分配，若遇到车轮打滑，四驱系统则能将动力传输在0%-100%之间进行切换，与传统ORV一样，RX8同样拥有低速四驱模式，将扭矩放大2.48倍后的RX8在攀爬能力上得到了进一步强化，后桥机械差速器可在车轮转速差超过120转/分时完全锁止，以保证将动力传输至有附着力的车轮上，提升车辆脱困性能。 动力方面，荣威RX8 搭载了上汽蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷发动机，最大功率爆发163千瓦（222匹马力），峰值扭矩为360牛·米。与之匹配的是纵置爱信6AT变速箱。高效稳定的换挡速度，使得荣威RX8拥有了9.1秒破百的实力。前双叉臂，后整体桥式悬架结构也进一步保证了车辆越野性能。 在20万级的国产车型中，大多数品牌都在一昧的追求越野或舒适，但似乎并没有谁能够真正的被市场所认可，毕竟能拿出20万买自主品牌的做法，对于很多人来说还是不是那么容易接受的，但我们不得不承认，像荣威RX8这般全能的选手，在自主品牌乃至更高级别的进口品牌里都难寻对手，将ORV与SUV相结合，好在荣威把握的恰到好处，对于既喜欢越野又需要满足日常家用的朋友，不妨去试试RX8，一定不会让
新能源，智联网车辆。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
