简介:这个人很懒,什么都没写~
本姑娘就是爱车
课代表来啦! 厂家送测,厂家有信心,此次评价只适用于当下版本。 1、版型 银色,CLTC 717公里续航的版本。 橙色,四驱性能版(非高性能),CLTC工况630公里。 2、性能 橙车,80%以上电量0-100km/h 4.1秒破百,百公里33.8米刹停,成绩好! 3、日常驾驶 先收油再加油的过程动力释放存在滞后,先踩一部分再继续踩的动力跟随还是非常及时而且平顺线性。 在自定义模式下,提供弱-中-强的动能回收力度与调节。踩刹车的时候机械制动和电制动动能回收同步进行。 转向手感中评,低速轻盈,高速阻尼感强。 行驶品质和隔音静谧性,双维度好评。 4、静态。 相对来讲配置丰富,包括L2级智能驾驶辅助,智能变道辅助等多维度的感应。 人机交互界面,中央屏幕UI界面的字体采用等宽度的线,给人感觉屏幕的分辨率比较差。 倒车影像系统不是很好,卡顿,摄像头的角度有点高。 后排腿部空间膝部和头部都还好,前排座椅下方封闭,折损腿部舒展感。右后老板椅,靠背角度优化换取舒适感,并可调节前排。 能耗,银车(超长续航版),城市续航592km,电耗15.2kWh/100km,高速续航459km,电耗19.6kWh/100km。 橙车(四驱性能版),城市533km,电耗16.9kWh/100km,高速续航396km,电耗22.7kWh/100km。 关于续航的计量方式,CLTC对电动车最友好的工况,期待在之后的调教方面取得长足进步。
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一、零跑C11有话题 1、产品形态和前两款完全不同,满足主流消费需求 2、价格相比硬件和形态有杀伤力,90度电池18W,双电机20W 二、18W 后驱长续航版 续航610km 性能: 0-100km7.6S;100km/h-0刹停35.7m;圈速1.04分,极限不低,侧倾大,比较可控;稳定程序标定保守,安全但发挥不到极限; 日常驾驶70分,大范围平顺;油门性格接近定义恒速,运动模式下先激烈加速然后降低缓慢接近;三个动能回收模式,弱最舒服,油门响应更快,可能是厂家对于负正扭矩切换所带来的NVH和闯动感的抑制;有CRBS功能(随制动踏板踩踏力度增益的动能回收力度调节功能),但是匹配度中等;转向手感好评,轻便模式最好用;滤震绝对好评,底盘的舒适性和高级感越级存在;隔音静谧性中评;电耗续航批评,日常16.1kWh/100km,续航559km,高速38.2kWh/100km,续航320km,费电。 2、座舱 目前未交付L2功能,暂时只有ACC;中央屏幕菜单逻辑好,比较好用;仪表卡顿,单一,显示信息少;无多组座椅和后视镜调节的全部记忆,特别是后视镜调节位置在深度菜单,不便;前后排座椅硬,差评;屏幕底下储物格造型空间布局有问题;后排空间宽敞。 总评:性能+续航+配置值18W价位,细节设计上有优化空间;对企业和行业有比较积极的贡献,满足主流消费市场,有竞争力(负责);对于行业电动车性价比是一次新的洗牌,给消费者一个有力的选择。
1、价格 第十一代思域取消1.0T三缸的动力总成,取而代之的是1.5T四缸的低功率版调教,180turbo,高功率版240turbo,高功率低配版。 本车1.5T高功低配,14.29W,配置增加,包括L2级自动驾驶,液晶仪表都是最新加载,挺值的。 2、外观 11代相比登峰造极的10代,外观过时,退步; 前悬长,头重脚轻,像低等级的平台硬拉出来的 3、动态 0-100km/s加速8.1S;35.2m百公里刹停;圈速1分04秒多,不是纯粹运动车表现,极限低但平衡可控,出弯动力释放过后; 可以支持日常动感,车身姿态和主观反馈不错,但不是纯运动车型; 日常驾驶感受很好,车身动作硬朗干脆,滤震减震表现极好; 隔音静谧性,路噪抑制提升明显,发动机震动带来不好的静音感受; 驾驶性95分,高度兼顾平顺和操控,但极限动力慢; 随速增益不错,但低速随角度回正力矩大角度输入有突然加重; 很省油,高速和日常分别是5.3L/100km和5.9L/100km 4、静态 L2,全速域车道居中辅助专项,车道居中锁定准,但是跟车节奏愣; 多媒体界面,新仪表新屏幕,有长足进步,绝对好评; 内饰工艺精度达到高水平,高级感和精致感; 全系无法座椅加热; 后排空间大,座椅模型和靠背角度不错 总结: 多方位多元化的改进和提高,更全面的产品力,强烈推荐去试驾。 待其姊妹车广汽本田型格上市会,会对比看下。