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本姑娘就是爱车

课代表来啦！厂家送测，厂家有信心，此次评价只适用于当下版本。 1、版型银色，CLTC 717公里续航的版本。橙色，四驱性能版（非高性能），CLTC工况630公里。 2、性能橙车，80%以上电量0-100km/h 4.1秒破百，百公里33.8米刹停，成绩好！ 3、日常驾驶先收油再加油的过程动力释放存在滞后，先踩一部分再继续踩的动力跟随还是非常及时而且平顺线性。在自定义模式下，提供弱-中-强的动能回收力度与调节。踩刹车的时候机械制动和电制动动能回收同步进行。转向手感中评，低速轻盈，高速阻尼感强。行驶品质和隔音静谧性，双维度好评。 4、静态。相对来讲配置丰富，包括L2级智能驾驶辅助，智能变道辅助等多维度的感应。人机交互界面，中央屏幕UI界面的字体采用等宽度的线，给人感觉屏幕的分辨率比较差。倒车影像系统不是很好，卡顿，摄像头的角度有点高。后排腿部空间膝部和头部都还好，前排座椅下方封闭，折损腿部舒展感。右后老板椅，靠背角度优化换取舒适感，并可调节前排。能耗，银车（超长续航版），城市续航592km，电耗15.2kWh/100km，高速续航459km，电耗19.6kWh/100km。橙车（四驱性能版），城市533km，电耗16.9kWh/100km，高速续航396km，电耗22.7kWh/100km。关于续航的计量方式，CLTC对电动车最友好的工况，期待在之后的调教方面取得长足进步。

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2022-09-19

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一、零跑C11有话题 1、产品形态和前两款完全不同，满足主流消费需求 2、价格相比硬件和形态有杀伤力，90度电池18W，双电机20W 二、18W 后驱长续航版续航610km 性能： 0-100km7.6S；100km/h-0刹停35.7m；圈速1.04分，极限不低，侧倾大，比较可控；稳定程序标定保守，安全但发挥不到极限；日常驾驶70分，大范围平顺；油门性格接近定义恒速，运动模式下先激烈加速然后降低缓慢接近；三个动能回收模式，弱最舒服，油门响应更快，可能是厂家对于负正扭矩切换所带来的NVH和闯动感的抑制；有CRBS功能（随制动踏板踩踏力度增益的动能回收力度调节功能），但是匹配度中等；转向手感好评，轻便模式最好用；滤震绝对好评，底盘的舒适性和高级感越级存在；隔音静谧性中评；电耗续航批评，日常16.1kWh/100km，续航559km，高速38.2kWh/100km，续航320km，费电。 2、座舱目前未交付L2功能，暂时只有ACC；中央屏幕菜单逻辑好，比较好用；仪表卡顿，单一，显示信息少；无多组座椅和后视镜调节的全部记忆，特别是后视镜调节位置在深度菜单，不便；前后排座椅硬，差评；屏幕底下储物格造型空间布局有问题；后排空间宽敞。总评：性能+续航+配置值18W价位，细节设计上有优化空间；对企业和行业有比较积极的贡献，满足主流消费市场，有竞争力（负责）；对于行业电动车性价比是一次新的洗牌，给消费者一个有力的选择。

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2021-11-22

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1、价格第十一代思域取消1.0T三缸的动力总成，取而代之的是1.5T四缸的低功率版调教，180turbo，高功率版240turbo，高功率低配版。本车1.5T高功低配，14.29W，配置增加，包括L2级自动驾驶，液晶仪表都是最新加载，挺值的。 2、外观 11代相比登峰造极的10代，外观过时，退步；前悬长，头重脚轻，像低等级的平台硬拉出来的 3、动态 0-100km/s加速8.1S；35.2m百公里刹停；圈速1分04秒多，不是纯粹运动车表现，极限低但平衡可控，出弯动力释放过后；可以支持日常动感，车身姿态和主观反馈不错，但不是纯运动车型；日常驾驶感受很好，车身动作硬朗干脆，滤震减震表现极好；隔音静谧性，路噪抑制提升明显，发动机震动带来不好的静音感受；驾驶性95分，高度兼顾平顺和操控，但极限动力慢；随速增益不错，但低速随角度回正力矩大角度输入有突然加重；很省油，高速和日常分别是5.3L/100km和5.9L/100km 4、静态 L2，全速域车道居中辅助专项，车道居中锁定准，但是跟车节奏愣；多媒体界面，新仪表新屏幕，有长足进步，绝对好评；内饰工艺精度达到高水平，高级感和精致感；全系无法座椅加热；后排空间大，座椅模型和靠背角度不错总结：多方位多元化的改进和提高，更全面的产品力，强烈推荐去试驾。待其姊妹车广汽本田型格上市会，会对比看下。

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2021-11-18

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