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#摩托车精华用车感受我是从仿赛换成的哈士奇150，目前车骑了4个月跑了3000多公里，可爱的名称加上硬朗的外表，忠犬系坐骑非他莫属。坐高800，我一米八，双脚前脚掌着地。 外观方面Husky 150并不像它的名字那么可爱，而是棱角分明，多层次的板面拼接，设计感直接提高了一个层次，高亮度双LED大灯，在夜间的表现效果也相当不错，铺路范围较宽，锤型后尾灯配合Husky 150上扬的尾部造型，视觉效果很立体，唯一我觉得需要改进的地方是转向灯，Husky ADV转向灯和车身采用硬连接，在倒车的时候容易断掉，如果用软胶连接会减少这种情况。 车把采用一体式裸把设计，而且能很明显感受到Husky ADV的车把高度相较一般城市通勤属性的150踏板更高，宽度也来到了780mm，转向半径也很大，更高位更宽的车把设计一定程度上提高了非铺装道路的灵活性。虽然车身中间容纳了一个很大的油箱，但是脚踏空间依然留出了足够活动的空间，长途的话因为有前置脚踏可以切换坐姿，体验还是比较舒适的。只是脚踏的位置稍高，市区骑行频繁落腿可能对小个子骑手体验不是很友好，电控加分，轻度越野加适合休旅。 Husky ADV搭载与DRG 150同平台的水冷四气门引擎，参数也完全相同，7500转爆发10.8 kW最大输出功率，6000转爆发最大扭矩14.5N·m大扭矩，这台引擎给我的印象中低转震动抑制做得很好，没有特别明显的共振区间，整体动力输出还是偏向高转爆发。并且Husky ADV同样配备了三阳的三零科技，其中的零延迟启动系统、零噪音零污染怠速系统，简单来讲就是静音启动，没有传统踏板启动时的哒哒声，更安静快捷启动车辆，在这个前提下Husky ADV也具备了怠速启停功能，并且可以通过右手把的开关关闭。怠速启停的反应还是比较快的，热机状态下，停车三秒左右开启，微拧油门立马发动机立马响应，体验上不输PCX与NMAX等同级日系车型。发动机部分感受和DRG150区别不大，调教几乎没有太大差异，转速上升很快，不过出力点还是偏向中高转域，风格跟欧系踏板的调教比较接近，市区代步0-80km/h的速域非常轻松，并且尾速能上到120km/h。 发动机部分感受和DRG150区别不大，调教几乎没有太大差异，转速上升很快，不过出力点还是偏向中高转域，风格跟欧系踏板的调教比较接近，市区代步0-80km/h的速域非常轻松，并且尾速能上到120km/h。Husky ADV的整备质量达到150kg，整备质量相较DRG150的135kg多出了15kg，这是在满油的情况下，这也是超大油箱所无法避免的一点，同样满油的情况下，零百加速相对来说会比DRG150慢2-3s，不过DRG150的百公里加速成绩我们过去测得在17.7s，即便Husky ADV略输一筹，相对而言已经算是国产150级前排梯队。 优点：1.超大油箱带来的高续航能力 2.独特亮眼的外型设计风格 3.TCS、ABS等安全配置 4.独特悬挂设定带来的良好公路操控性 5.多功能车胎兼顾非铺装路面抓地力 缺点：1.离地间隙不高 2.座桶空间放全盔要考虑盔型 3.转向灯用硬连接倒车容易断
