简介：这个人很懒，什么都没写~
好名字容易记297
提问行驶中后备箱处有哗啦哗啦响声怎么肥事？排除后备箱有异物！都老司机了这点觉悟还是有的，就是速度在80左右会哗啦哗啦有点像风吹着什么东西的声音，已更换过排气叶片，换过没有异响，现在才2个月又开始响了，求救广大车有
ID4.X 真实续航， 满电100%出发，到达目的后剩余8%，也就是消耗了92%的电量，行驶了380公里，国道一路定速88，路况很好全程定速，想入手电车的朋友们可以参考参考，电车真的只适合短途溜达，还有大众的这个续航这么肥事？按照车机的表显电耗百公里16.2乘以3.8个百公里=实际消耗了61.56度电？我83.4的电池包？剩余的20度电去了哪里??? 如果车机表显是快乐表的话，那么实际慢点80度电池只行驶了接近400公里，折合百公里的电耗要超过20，请注意这是再速度88的情况下，如果是100/110/120.那么更不理想,总之 完犊子，三百来公里就要充电
看看有多少小伙子，知道ID4车门可以这样开的
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ID4.X碰撞起火，个人分析 首先我是车主，个人用户，不吹不黑，我是21年买的PRO版本，当初买ID也是因为厂家宣传的电池包安全性等等。。 看到杭州那起事故，不禁让人怀疑大众的电池包安全，有几个想法大家看看对不对 1，不管是大众，还是别的厂家都是强调电池包的侧面强度，侧撞防护很到位，包括使用大量的热成像钢，而往往缺忽视的正面的结构强度？因为正面有车头，防撞梁，纵梁那些？如果像杭州这个事故，前舱基本撞毁，而正面电池包强度不够，电池包的安全就无法保证，那么是不是就是个隐患呢? 2，开门机构问题，虽然大众的门把手机构是有机械模式的，但是有几个车主会用呢？连车主都不怎么会用，还怎么指望陌生人会用打开车门呢？这点大众确实是把简单的东西复杂化了，确实欠妥！ 3，电池包起火问题，购车之前就已经了解811的特性，能量密度高，这也是大众续航扎实的原因所在，大众自己封包的电芯，正常使用倒也没什么，但是这个事故的碰撞那么短的时间就起火爆燃，这个是不是不应该呢?即使车门可以打开救人，那么也要被烧残了，预留的逃生时间明显不符合国标 最后总结，开车一定要熟悉自己所驾驶车辆的性能指标，驾驶辅助只是辅助，切记不可完全信赖，切记疲劳驾驶，其实这个事故换作其他的电车结果也是一样的，电池的化学特性就决定了这么个结果，其他品牌的隐藏式门把手更不安全，总之，开电车的小伙伴们，道路千万条，安全第一条.
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