简介:这个人很懒,什么都没写~
莽哥so
经计算唐ev730使用的108度磷酸铁锂电池包,充满电后发生热失控将产生高达22立方米的可燃性气体,其中超过50%是极高爆炸性的氢气,氢气在地下车库很难挥发,一旦被引爆,爆炸威力≈50kg的tnt炸药
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援引欧阳明高院士团队的最新研究成果,在发生热失控的条件下,磷酸铁锂电池会产生大量的易燃易爆气体,其中满电状态下热失控产气近一半都是氢气,爆炸威力两倍于三元锂。 大家都知道地库属于密闭环境,这种条件下易燃易爆气体很难逸散。由于2022款唐ev...查看全文
液态冷却良心多了,之前省成本用冷媒直冷结果玩脱了,大批量起火的召回的,冷媒直冷技术天生温度均匀性比液冷差,而且还容易产生冷凝水
俊临天下小哥:唐dmi没有液态冷却 dmp有液态冷却 这对夏天用车会不会有影响 会不会自燃
提问关于换电池原因的一点小猜测 众所周知,跟刀片电池一起上车的,还有比亚迪的冷媒直冷技术,这个技术相比水冷,省略了水这一传热工质,直接将空调冷媒打入电池包冷却管路,这带来了几个技术问题。 1:温度控制策略的变化,使用水冷的话,是空调冷媒先冷却水,这套水冷系统和空调系统是隔绝的,水温受冷媒温度影响较小,这时控制水的流量很容易将电池温度控制在一个较小范围。 但是使用冷媒直冷技术以后,和空调系统公用冷媒工质,空调的使用是会直接影响进入电池包冷媒的温度的,而冷媒温度很低,比亚迪不得不降低流量来控制温度,这样带来的问题就是,需要经常开合冷媒阀门,并且温度波动范围也更大,温度控制策略变得更加复杂。 2.冷凝水,冷媒的温度是较低的,相比水冷系统更容易在电池包内引起水汽凝结,而结合上次比亚迪召回原因之托盘透气阀问题,说明水汽有可能源源不断的从透气阀进入电池包形成冷凝水 3.冷媒直冷的引入,其实是为了降低冷却系统的成本,因为可以直接省去一套水冷控制系统。但却增加了控制难度,目前如此大规模的换电池,比亚迪目前看来是有点玩不转冷媒直冷
你85度就敢标700续航还有理了是吧???人家80度老老实实标个500续航,达成率高不是很正常? 达成率高不高完全是取决于厂家厚道不厚道
vp才发布的时候,70版本全部都是磷酸铁锂的,21年12月的时候,为了加快70版本的交付进度,引入了三元锂电池(ncm类型的) 22年之后,大部分70生产的都是三元的了 三元版本的比铁锂版本的少了1.9度电,算是对铁锂电池的补偿吧。 ...查看全文