简介:这个人很懒,什么都没写~
奇峰大哥
原来我以为阿维塔是对标极氪系列的,没想到更上一层楼了,直接对标蔚来了,蔚来亮点是换电与服务!阿维塔是什么呢?和华为沾边就不得了了,新能源一哥目前是高合在做,难道要冲击高合的位置?
传统车企一认真,真没新势力什么事了,这样的价格,这样的配置,怎么玩?说好的韭菜一起割,结果韭菜长出来了,最后自己没什么事了
长安深蓝发布了,这么玩?新势力还怎么玩下去?价格压得太低了,配置还很高!说好的一起割……韭菜怕是要烂地里了
百度推出一款真正意义上的无人驾驶汽车,还要法拉利,兰博基尼干嘛?没有方向盘的汽车,还谈什么操控,会成为历史的!用户在车里喝酒聊天上厕所,玩车机泡个澡还能按个摩!一切皆有可能!华系之后再无巅峰!
蔚来宣布要出固态电池了,电池密度360,续航850-1000公里!固态电池几大优势! 1.能量密度大,续航长!使用寿命长! 2.安全性高,耐高低温,不爆炸,不起火 3.可接受极速超充,表现稳定! 而且是老用户可以换购!这服务真是无敌,希望零跑的服务向蔚来学习,OTA能升级,电池也要能升级才好!
油箱大概还剩3-4升油,今晚去加了20升油,结果油表显示25%,这难道正常?
现在所谓的车机,吹得天花乱坠,真正能用得上,有帮助的有多少?360有点用,自动泊车不敢太相信,尤其是自主遥控泊车!其他的完全可以靠自己!窄路功能谁没有?我真的不知道有什么特别,都差不多!没什么值得炫的
传统新势力造车思维是把车造得越来越好开,操控好.比如极氪001.互联网新势力造车思维把车造得越来越好坐,越智能,舒适性好!比如理想L9.哪个是趋势呢?很显然后者是未来趋势,汽车智能化是未来汽车实现无人驾驶化的趋势,当无人驾驶真正来临时,车机超级智能化会取代了驾驶的位置!车会造得宽大舒适,配置齐全,空间奢华,智能互链!至于说操控,已经成为历史了
去纽北跑个圈呗,是不敢还是不想?如果能够跑出点成绩出来,当然不是倒数,也对的起这价格!
最近我发现我的X7一些问题的原因 缺点:1.舒适性差,2.噪音大,3.油耗不低!优点:1.颜值高,2.操控性好 原因是20寸轮毂的问题!20寸轮毂给我的X7带来操控性还是不错,方向盘很灵敏,转动一点车身就会带来转动!基本没有虚位!缺点:轮胎经过坑洼和不平整路边的颠簸感很明显,人体舒适性差!大轮毂低扁平胎本来有利于刹车距离短,但是欧尚X7 20寸轮毂的刹车盘直径太小,卡钳也小,也成了公认的刹车性能垫底!不知道小轮毂车主是不是也是刹车不好?噪音确实不小,路噪很明显!开久了耳朵难受!另外油耗市区10个以上,国道可以跑到8.5,不省油!不知道其他车友会不会和我一样的问题?
哦豁,三月还有4千多辆销售单,4月直接1900,这不是腰斩,直接砍到脚脖子了,零跑C11,你的辉煌只是昙花一现,再不狠抓品控,下次怕是要砍到鞋底了
如果长安糯玉米出来了,科莱威还能活下去吗?估计直接销量清零了,完全是两个对标车型,糯玉米全面超越科莱威
我实在想不明白,一个做互联网的,从来也没搞过汽车机械的,造一辆汽车出来,标价30万以上,而且还很多人买,这是为什么?这相比吉利,长城,长安,比亚迪兢兢业业奋斗了几十年的企业,也都没有标那么高的价格!难道他们还不如一个门外汉会造车吗?这是为何?有谁告诉我答案????
LS7后桥居然是整体桥非独立悬挂,而且还没有配空气减震,瞬间有点心凉了……
目前车子跑了8500公里了,不到一万!优点还是一个方面,大,空间大!配置同级别车多!其他没什么说的了 今晚一个人驾车,没有同行人,跑去买杯奶茶,老婆想喝又不肯出去,天气太冷,懒得动,我只好一个人开车去打包! 路线有些不平整,它显整体感有些松散,驾驶质感不够细腻,传递到方向盘震动不轻柔,有些粗糙!可以这么说,它还是带有工具车的属性(原来是做小面包车的),那种空洞感,没有厚重感!转向有些侧倾,不够精准细腻,但是也算利索!毕竟20寸轮毂的扁平胎!座椅偏硬。不够柔软!时间久了,酸痛是难免的!对路面的坑洼处理不够利索,有弹跳感比较强,轮胎对路面的服帖感偏弱!
五菱宏光迷你几把虽然不错,但是感觉还是小贵了,尤其是改装件加身,来到8W也不是稀奇的事!都说男生驾驶GB,女生驾驶深V,看来五菱真是要把钱赚尽了才放手!
给我一个让我死心的价格吧!
目前来看,很多国产车都只是在堆电池包容量。 比如说零跑C11和ModelY,特斯拉的百公里电耗是11度百公里,零跑C11的百公里电耗就是15度百公里,要知道这两款车型重量一样、尺寸一样。 而同样的500km续航成绩,特斯拉只需要60度电池包就可以,零跑C11需要78度电池包,整整比特斯拉多了30%的电量,才跑出和特斯拉一样的续航,更何况零跑C11加速更慢。 说到底,还是核心技术太差。
经典总是这么不期而遇
我不担心新能源车电池的质保期,更担心的是,目前没有专门制造电池模块的厂家!比如8年后我要换电池(2030年),难道要换8年前(2022年)的电池吗?电池技术每年都在迭代进步!也许2030年电池容量大幅进步,重量大幅减少,充电时间也缩短很多!而我们买的是2022年的车!却换不到2030年的新技术电池,原因是新能源电池更新迭代技术很快! 这个问题我曾咨询过所有的厂家,给我的回复是,8年后更换的电池模块仍然和现款的是一样!即便是你掏钱换电池也是如此,厂家回复同款车型只能换同款电池!理由是模块接口配重匹配!我提出的质疑是,新技术电池配重大小都可以由厂家来配备调制生产,只需要将体积大小的新电池装进电池模块箱便可,厂家再无回复 试想一下,电池质保期是8年,当达到8年时电池衰减超过20%,需要更换,那厂家肯定是更换8年前的电池模块,绝对不会更换8年后新技术电池模块!据专家推算,8年后电池普遍使用的是固态电池或者更先进的电池!比如现在500公里续航能力的电池,在同等体积大小的时,电容量可以续航超过1000公里,电池重量减少30%,500公斤电池只有350公斤,充电时间从30分钟快充缩短到15分钟充满80%甚至更快!超级快充将普及到全国!而现在的新能源车依然是三元锂电池模块!和超级快充未必能匹配!只能用普通快充!那作为现在的新能源车又该何去何从!8年后现时的新能源车是否会被淘汰?
我真的有点窝火,你家人si光了,非得让它像劳斯莱斯一样舒服?它就是这么便宜,就是这样让人喜欢!还指望它有法拉利一样的操控?只能说你的智商低下,上辈子天蓬元帅转世!你家住在北京,往返一趟上千公里?那你干嘛不买飞机?非得说它120让你焦虑!你手脚不勤快一点充电只能怪你妈生你太懒惰了!配置低?你当它是奔驰s600?它多少钱?奔驰s600多少钱?你一天有多少时间在车里面?如果你烂在车里当我没说!
对于新能源车在现今阶段我是不建议购买,如果要玩玩,建议买价格低的新能源产品,为什么呢? 首先是原材料涨价带来的波动,最近这段时间电池涨价幅度很大,原因是供需关系不平衡,新能源车需求呈现爆发式增长,而电池原材料供给达不到需求的增长速度!供不应求,导致原材料价格大幅增长!也使得新能源车的价格随之水涨船高!短时间内还会是这种状态!但是国家能源管理部门正在就此事协调各方机制来处理原材料问题!所以这样的涨幅会因为后期的处理而得到解决,随之原材料供需关系会呈现平衡,价格也会回到合理区间! 其次,新能源车这两年技术迭代非常快,不仅仅是智能系统的日新月异,在电池方面,技术也是推陈出新,发展速度相当快!早几年还是300公里为主流的续航里程,现在都是600-700公里的续航了,同时充电速度也更新很快,原来是一小时快充能充到80%,现在进化到20分钟就能充到80%了!以上种种情况意味着新能源技术的成长非常快。同时也意味着新能源车的不成熟,和新能源车的更新换代很快,就如同电子产品一样!技术淘汰也非常快!今天是最新技术,用不了几年就是过时淘汰技术了!这就说明了一个什么问题?新能源车的保值率很低!在技术不成熟迭代非常快的时期,物体的价值会随时间的推移快速贬值!新旧交替了,原来的技术完全被新技术覆盖替代了!旧的技术完全没有存在的价值了!你看,我们的手机,电脑,过个三五年,拿来干嘛?换不锈钢脸盆!价值贬低到无以复加!比如说未来我们的电池,采用量子技术,3分钟充满!那现在的电池就得扔,而现在的车主还都是8年保质期的三元锂电池或者铁锂电池!充电一个半小时!这怎么受得了,看着别人3分钟就走了,自己还在寒风中苦苦等待电池充满!再比如未来电池都到了1000-1500公里续航为主流了,咱们的车还是600公里续航,一个半小时才能充满的车!落差是不是太大了!那这车怎么办?卖了不值钱,扔了怪可惜,留着好憋气!无奈啊!所以我建议大家不要买贵的新能源车,买便宜的,就算到时候要扔,也不可惜!
有很多车友说,比亚迪车没有一样是好的,哪儿哪儿都不行,没技术没能力,比BBA差远了,呵呵,我看是认知能力有问题!品牌定位在那里,决定它付出的代价是多少!大众车比宝马车如何?大家都会说哪里比得了!须知宾利,兰博基尼许多技术都是来源于大众!同样高端品牌付出多,它的价位也就高,品牌价值也高,对吧!但是它会失去广大的中低端的消费者,因为中低端消费者买不起,如果把价格放低,除了品牌往下走,重要的一点是它会亏本!因为付出的成本摆在那里!同样,低端品牌就技术差了?完全不是,是成本压低了,就是为了服务低端消费者,如果把成本放开了,价格就上去了,低端消费者又买不起了,从而又失去了中低端市场!所以有人说某某车不行,其实他完全不懂,成本在那,消费人群在那,所以企业只能如此!
许多人在选择五菱宏光迷你的时候,都在抱怨没有快充,续航能力差,空间不够,配置低下!但是五菱宏光迷你的定位就是如此,它要是太完美了反而不好,为什么呢?因为许多人购买五菱宏光迷你家里都有一台燃油车,随着五菱宏光迷你的购入,家里的燃油车使用频率下降很多,但问题出来了,就是因为五菱宏光迷你的不完善,才使得燃油车还能保持一定的使我频率,不至于被完全取代!如果五菱宏光迷你变得完美了,燃油车的用途还如何处理?长途使用?其实家庭一年来的长途需求是相当少的!反而应该保持一定的城市使用频率!
未来中国智能汽车将发展成什么样子?自动驾驶将是主流趋势!车子会像另一个家,空间宽阔,舒适!可旅行,可办公!也可以睡觉休息!节能环保,类似于现在的房车!
怪不得蔚来卖得这么好,反观国内传统车企,有几台车有空气悬挂,腿托?按摩座椅?还有这么尊贵的服务!其实国人并不差钱,差的是企业有没有把他们当成有钱人来服务!
为什么国人喜欢买大车,是因为空间大坐的人多,还是因为有面子排场大?然而事实证明,车子越大耗能越多,同时停车难已经成为中国城市有车一族的难题!停车场尤其路边的停车位都是按照偏紧凑型的尺寸为标准设计的,所以中型,中大,大型车停车就尤其难!据2021年保险行业数据,路边停车事故报险率比2020年高出21%.呈迅速上升态势!而在中国汽车消费观念里,车子必须要大,必须要长!已经成为了买车的第一要求!而这个第一要求,却越来越被使用场景所困扰!
我们期待零跑C11第二代产品,比如C11 Plus产品,质量完善,大小毛病改善了,OTA升级流畅!车机更智能!驾乘感觉更优秀,外观内饰设计更豪华!人机工程更匹配!机械素质更完美!而不是现在的以牺牲质量为前提来谈性价比,这样的性价比我们不能说YES,那样只会对零跑的所作所为姑息和纵容!我们必须要说NO,因为这样的性价比是零跑欺骗消费者买单的噱头!随着原材料紧缺,再论配置动力它仍然具有一定的性价比,但是品控问题严重拉低了它的性价比,毕竟谁也不想买了它就是为了修车或者去修车的路上!如此以来,我们必须要耐下心来等待,等待零跑的蜕变!即便现在未买上零跑C11的人,也不必气馁,将来更好的零跑C11在等着你!涨价前买上的也不必骄傲,因为未来的零跑C11比现在的零跑C11将更完美!
这么多人挺坦克500,连奔驰路虎车主都夸赞坦克500了,这车相当牛,豪华舒适,能打能跑!将来要是出了坦克800,那劳斯莱斯库里南,和宾利添越的车主都要收一台充当门面了!
这一轮新能源汽车涨价潮,崔东树分析,这是上游材料接连涨价后,下游车企无奈做出的应对举措。相比燃油车生产多年积累的成本化解能力,新能源汽车目前更容易受到成本牵制,价格体系仍不成熟。他认为,当前的原材料价格十分不正常,预估今年下半年可能回到正常价格区间,新能源汽车价格也有望回调。 面对动力电池原材料涨价问题,3月16日至17日,工信部已召开座谈会,要求产业链上下游企业加强供需对接,共同引导锂盐价格理性回归。
零跑涨价之后,一切还是以观望为主,因为新能源车技术并不成熟而且迭代很快,最近对于零跑品控的问题很多,异响,车机卡顿,OTA升级滞后,黑屏,失去动力等等!说明它还是一家稚嫩的汽车企业,机械素质很不完善!需要不断学习和进步!当零跑性价比的光环褪去之后,那么我们应该等待的是零跑成熟期的到来,所以也没有什么担心和损失,反而要庆幸自己不是小白鼠,当零跑改变之后,机械素质提升了,车机系统完美了,那时候的零跑C11呈现出来是更加的物超所值!
质量问题堪忧,涨价却接踵而来,而且涨价的幅度接近15%,是新势力车企前所未有的涨幅,就目前零跑的口碑形象,唯一的优势就是主打性价比,但现在还真承受不起这样的大动作,真是有点自毁形象了!零跑目前最大的问题是各地车主在使用过程中不断传出质量问题,但是零跑官方却很少回应,大有点置之不理的意思!同时最近传出零跑打算在境外上市募集资金!可以想象这个企业已经面临财务危机了!没有更多的盈余资金来改进它的质量问题了!对于已买的那些车主反而不要认为自己赚了,更应该考虑涨价之后零跑销量问题,利润低了,财务又出现危机,这家企业还能不能支撑得住,一旦倒闭了,售后保养维修等于都没有了,即便是二手转让也没人会要没有售后的新能源车了!
五菱就是新能源界的扫地僧,滑铲前进,照这个趋势接下来五菱会推出小型,紧凑型,中型的高性价比新能源车,马步不稳的造车新势力车企还真扛不了它这三板斧
风光MINIEV说的多连杆独立悬挂呢?在哪里?别说我不懂车,妥妥的整体桥后非独立悬挂,中间的鼓包是什么?
有了这个五菱宏光MINIEV,大车就只能在停车场吃灰了,使用频率下降很多,长此下去,大车就只能卖了!用不了多久,城市里都是小型电动车5门4座的了(如果家里只有一台车的话,哈哈),大车不吃香了,满大街未来都是小型车的世界了
我在科莱威和五菱宏光迷你中选择了五菱宏光迷你,对于那些还在纠结五菱宏光迷你的人,其实自己犯了一个相当大的错误!是因为他们思想里无意识不自觉的的拿它和大车子做比较!什么空间小,续航短,配置差,舒适度不好,动力弱等等,因为这是长期以来大家在买车子时的评判标准!!!但是它只是一台微型车呀,就凭一点它的小,大车能比吗?犄角旮旯大车能去吗?5分钱一公里行驶费大车能做到吗?停车的极致方便大车能做到吗?
我不推荐五菱宏光miniev成为家庭唯一的车,因为它有诸多的缺陷,空间小,续航短,人机工程差,配置还低得可怜!这对于家庭来说真的不建议!但是,对于单身上班族来说,却不失为一个好选择!如果它作为家里的第二部车,我是推荐的,作为第一部车短途代步的替换工具,短小精悍,拐弯抹角好停车,接娃买菜两不误,反正也不去太远的地方,5-10公里路程,远了开大车呗! 但假设你家里只买一台车,而且也想小一点,我推荐你也别买这车,还是那些诸多不便吧,买个5门4座的会比它好很多!远点能去,舒适性好,配置多,空间还大,但是你会少了它的极致方便与可爱!矛盾吧? 但如果你开上它,越开越喜欢,大有一种想替换掉大车使用频率的想法,那它也不适合你,除了它的短小精悍省钱,其他哪样都比不了你的大车子!它只能作为对你生活的补充!如果你要完全替代大车子,那要大车有何用? 如果你买它又要它有空间,配置高,续航远,人机工程好,那你就干脆买个大车子得了!它的定位就在那,短小,轻便,可爱,它不是全能王!
我才是明白人,太多的人在纠结续航和空间,以及配置的问题,却严重忽略了一点,这车的短小精悍!停车,挪车,掉头!三大刚需才是五菱迷你开发的初衷!要知道现在的车越来越多了,堵车,停车早已困扰了大多数车主的内心了!而且还有一点,买这车的车主其实家里早已有一台燃油车或者大空间高续航的新能源车了!我想没有谁会愿意开五菱迷你去跨城旅行吧?对于人机工程与配置它是低得可怜,难道为了长途跋涉来场自虐吗?120公里对于我这位曾经的雅迪电动车车来说,完全没有焦虑不安,毕竟我的雅迪真续航才60公里,还得风里来雨里去!
有人担心8年后电池没有保障,我认为是多虑了,就那个尊享版600公里来计算,国家标准三元锂电池充放电能达到3000次,按照500公里一充,也可以跑150万公里,按400公里一充,也可以跑120万公里,而国家对汽车的强制报废是60万公里,就算汽车跑到报废,电池也还没坏!
X7这噪音可不小啊,开路上噪音一直嗡嗡响,脑子都蒙了,各位,怎样消除些噪音
一不小心就干坏了一个轮毂,还是个拉丝面板的,车才买了一个月,心疼!不是技术差,是停车难啊!找了个巷子里的犄角旮旯停车,出来还得上坡90度直角拐弯边上还有个石墩!去修车店一问,靠,500块修补,太贵了
X7的ACC在哪里调出来,我经常停车的时候能看到方向盘屏幕上有ACC字幕出现,让我感觉X7是有自适应巡航的,我知道定速巡航是在方向盘上,我说的是X7,不是X7P!