从2019年就开始接触到蔚来，当时同学开来一辆ES8，被这个性的外观已经豪华的配置的吸引住，但是总感觉ES8不是我的菜，而且那时候手上的“米”不够啊。但是我对电车的关注与喜爱就从那时候开启了，以后第二辆车要买电车。 从2020年开始明确了再买一台车的需求，开始关注各种电车，期间试过小鹏P7、理想ONE、ES6、ES8、EC6、Model Y，后面也关注过BBA的电车，大众的ID4，野马的Mach-E。其实经过这一年间新能源车的体验，我们把目标锁定在蔚来和特斯拉，而家里领导一直喜欢Tesla，试完Model Y之后都要逼我下订了，结果特斯拉“刹车门”事件出来了，就没有关注特斯拉了，变成蔚来跟极氪001的对比。不过可能跟极氪没有缘分，试过去看展车，由于疫情原因没看到，最后还是遵从初心，选择了蔚来。  选择蔚来EC6，最满意的首先肯定是那个性而霸气的外观，独特的溜背造型，走在街道上总会吸引很高的回头率。其次是那豪华的内饰与用料，就是喜欢中控的质感与超纤绒的顶棚。然后就是动力，虽然我选择的是运动版，但是零百5.4秒的加速足以够用，甚至对于日常家庭用车来说,这是动力过剩,毕竟家里有小孩和长辈,平时都是调到7.9秒的舒适模式。买车之前一直在纠结市场上的3.8秒、3.9秒、4.6秒等等，但是在真实的用车场景中，那些几秒几秒的数字更多像是一个“标签”，只是告诉别人我很牛，但很少会用到那么极限。然后，就是蔚来的服务，没有对比就没有伤害，跟我第一次买车的经历简直是天地之别。最后，电车真的很省“油  不过也有需要改进的地方，就是70度点的续航，因为头一个月由于供电局原因导致充电桩未能安装所以这个月一直在外面补能，而我工作需要每天要用车80~120公里，基本就是2~3天就要冲一次电了。三元锂电池平时就充到90%，即388km，所以实际低于100km就会有焦虑，一般是剩余60~80km左右去充电，但是我相信家里装了充电桩之后，这种焦虑会大大缓解，也会节省很多在外面补能的时间。其次不满意的就是EC6的座椅,偏硬,长期驾驶会屁股疼、腰疼,这个比我另外一辆阿特兹的座位还要硬，希望这个后期会有优化。  操控方面，方向盘很舒服，油门响应很灵敏。不过由于 SUV 车型原因，高速上还是会有点晃的感觉，过弯不如我阿特兹来得有信心。不过高速上的辅助驾驶有时候确实能弥补一下长途驾驶的疲惫感。但是大NP的并线逻辑还是需要提升优化，之前体验过小鹏的感觉要更好一点，不过比去年感觉已经有所提升了。目前的辅助驾驶水平感觉比几年前我家领导重新学车的水平差不多，希望蔚来的辅助驾驶以后能更智能，让我这个司机出游的时候舒服一点吧。  日常充电到90%，表显是388公里，按市区和高速2:1的使用场景，差不多开到250km左右，剩余60~80km的电量吧。感觉是有续航焦虑的，如果有家充问题就不大，建议蔚来后期给老车主优惠升级电池包吧，70度电对于2.4吨的大家伙来说还是太少了。  由于供电局原因，等了一个月的充电桩终于装上了，这里要说一下，蔚来服务和态度值得点赞👍

蔚来EC6车友圈

是缘分，也是天意。不忘初心的选择:EC6

小白的法拉利