高级星辰N3

开心的橙子先生：换个角度来聊聊PHEV(插电混合动力) 由于排放和限行的原因，开始有越来越多的消费者选择PHEV车型，据说今年各大汽车主机厂拟推出超过百款插电式混合动力车型，可谓是百花齐放，好不妖娆。 当然购买PHEV系列车型，有诸多好处，例如免缴车辆购置税，减少购车成本；上绿牌，不限行；还有就是既能像电动车一样纯粹用电行驶，不必担心油费；又能像普通燃油车一样，不用担心充电设施不足，畅行无阻。 上述简单讲述了一些大家普遍认可的好处，这里本人也想阐述一下个人的想法，以便给各位看官做个参考。 这里，我们先不说充电设施是否完善，充电是否方便；但说说PHEV是否真的省电。混合动力车型量产车最早出自日本，严格意义上说它几乎跟今天我们市面上的电动汽车没有关系，它是借助小容量的电池、电动机及一套复杂的控制系统，通过减少传统燃油汽车最费油行驶阶段的燃油消耗来达到节能的目的的，例如起步阶段，滑行阶段，急加速阶段以及制动阶段。而现在的PHEV车型号称集混合动力车型与电动车型于一体，兼具两种车的好处。说到这里本人就要呵呵了，混合动力系统确实能省油我承认，可是PHEV车型多出的300公斤电瓶的重量，它所增加的油耗你们算在哪里了。各位有心的看官可以上网查一下大众或是宝马同级别燃油车和PHEV车型的重量差值。上篇文章我就讲过为了降低能耗，所有品牌的换代车型都会在减重上大作文章，哪怕是减轻1公斤的重量。这里多出的300公斤车重，可足足是4个成年人的体重啊！汽车生产厂家说能省油，不管你们信不信，反正我是不信。 还有就是说说PHEV的操控性。相信驾驶乐趣也是大家考虑选择某款车型的重要原因。而目前市面上PHEV车型都是基于传统燃油车的架构开发（pin cou）出来的，不是真正的类似于特斯拉式的纯电动车架构。那么电池组的放置位置就只能是后备箱里原先属于备胎的空间，不信的话您可以看看此类车型提供不提供随车的备胎，因为除了这里没有其他位置可以放置啊。所以就造成了车重前后配比严重失调，驾驶的时候感觉像拖着个大尾巴；尤其是在转弯的时候，明显感觉到循迹性很差。各位看官，如果要考虑此类车型的话，建议您到4S店试驾的时候细细品味，看我说的是否属实。 当然还有后期保值率、维修等等问题，这里我就不一一列举。总而言之，不要轻易相信所谓的集智慧美貌于一身，天底下哪有这样的好事。擦亮眼睛，捂好您的钱袋子，选择靠谱的车型。 码字不易，感谢点赞👍 也欢迎来和我讨论

科创板日报：调查｜多家车企“弃用”NCM 811三元锂电 安全或为最大因素

用户8264036895088：为什么X1混动没有防爆胎？问4S也说不能选装？为什么？

线外邦：能纯电、能增程、还能油混，这台宝马X1把油和电玩出了花

2020款x1新能源，刚提车，开了一百多公里了，发现一个问题不知道大家有没有，在电动模式下，车速到20迈的时候，电机嗡嗡响，过了20迈就没响声了。或者在行驶中减速到20迈的时候，就又开始嗡~~~~~~大家都这样吗？

开心的橙子先生：换个角度来聊聊PHEV(插电混合动力) 由于排放和限行的原因，开始有越来越多的消费者选择PHEV车型，据说今年各大汽车主机厂拟推出超过百款插电式混合动力车型，可谓是百花齐放，好不妖娆。 当然购买PHEV系列车型，有诸多好处，例如免缴车辆购置税，减少购车成本；上绿牌，不限行；还有就是既能像电动车一样纯粹用电行驶，不必担心油费；又能像普通燃油车一样，不用担心充电设施不足，畅行无阻。 上述简单讲述了一些大家普遍认可的好处，这里本人也想阐述一下个人的想法，以便给各位看官做个参考。 这里，我们先不说充电设施是否完善，充电是否方便；但说说PHEV是否真的省电。混合动力车型量产车最早出自日本，严格意义上说它几乎跟今天我们市面上的电动汽车没有关系，它是借助小容量的电池、电动机及一套复杂的控制系统，通过减少传统燃油汽车最费油行驶阶段的燃油消耗来达到节能的目的的，例如起步阶段，滑行阶段，急加速阶段以及制动阶段。而现在的PHEV车型号称集混合动力车型与电动车型于一体，兼具两种车的好处。说到这里本人就要呵呵了，混合动力系统确实能省油我承认，可是PHEV车型多出的300公斤电瓶的重量，它所增加的油耗你们算在哪里了。各位有心的看官可以上网查一下大众或是宝马同级别燃油车和PHEV车型的重量差值。上篇文章我就讲过为了降低能耗，所有品牌的换代车型都会在减重上大作文章，哪怕是减轻1公斤的重量。这里多出的300公斤车重，可足足是4个成年人的体重啊！汽车生产厂家说能省油，不管你们信不信，反正我是不信。 还有就是说说PHEV的操控性。相信驾驶乐趣也是大家考虑选择某款车型的重要原因。而目前市面上PHEV车型都是基于传统燃油车的架构开发（pin cou）出来的，不是真正的类似于特斯拉式的纯电动车架构。那么电池组的放置位置就只能是后备箱里原先属于备胎的空间，不信的话您可以看看此类车型提供不提供随车的备胎，因为除了这里没有其他位置可以放置啊。所以就造成了车重前后配比严重失调，驾驶的时候感觉像拖着个大尾巴；尤其是在转弯的时候，明显感觉到循迹性很差。各位看官，如果要考虑此类车型的话，建议您到4S店试驾的时候细细品味，看我说的是否属实。 当然还有后期保值率、维修等等问题，这里我就不一一列举。总而言之，不要轻易相信所谓的集智慧美貌于一身，天底下哪有这样的好事。擦亮眼睛，捂好您的钱袋子，选择靠谱的车型。 码字不易，感谢点赞👍 也欢迎来和我讨论

玩车教授：【取消备胎真的好吗？减少油耗是真的吗？】 近年来，越来越多车开始取消备胎。取消备胎真的好吗？这个事情有好的一面也有坏的一面。 先说好的一面，毫无疑问去掉备胎以后，车上少挂了一个几十斤的东西，说是可以减低车身重量，油耗也可以更低，后备厢有更大的空间利用率，还有的说法是可以提升操控，因为车身轻了嘛，车身姿态都更灵活。 实际上，相信这种说法的大都是第一次买车的人，甚至是准备买家庭中第一辆车，当你的车开了三五年，甚至是一两年之后，你就会发现跑在马路上事故实在是太常见了，如果你想在你的驾驶生涯当中遇不上爆胎或者扎钉，那估计比中头奖还难。 扎钉爆胎这种事情真的非常常见，如果你在市区里面爆胎那还好，如果是在国道或者是高速路上，没有备胎那就相当麻烦了，基本只能叫拖车。 而省油这个事情，去掉十来公斤的备胎能省多少油呢？实际上车里每增加一个成年人的百公里油耗最多增加1L，这一个备胎一天顶多给你省一两块钱，这事儿对消费者来说其实划不来，反而取消备胎对厂家是最有益的，既减少了制造成本，又降低车重，又降低油耗。 可能有人就说了，人家宝马不是八百年前就没用备胎了么。但宝马那是防爆胎，足够你行驶到维修店，而且全系标配还带胎压监测的，轮胎安全是足够重视的，而且人家不用备胎才是真的为了操控，前后50:50配重。 所以如果你打算买的车型如果是没有备胎的，那得再看看它用的是不是防爆胎，如果是那还好说，如果没备胎而且配备的又不是防爆胎，那就要考虑清楚了。

高级星辰N3：看销量，迎真香 2020年1月，宝马X1Phev销量600辆，为问世以来单月销量之冠，同比2018年1月销量增长率为1718%。随着配置提高、售价降低，其真香时代的脚步越来越近。

文武车道：春节返乡被堵，电动车主哭出了声：快被逼疯了

老侯解车：插电式混动汽车超低的油耗是真的吗？这个油耗是怎么测出来的？

依沙吖啶328：想问问有没有开X1新能源不充电只加油跑的兄弟姐妹啊，油耗大概多少，一箱油能跑多少公里，满载跑上坡有劲吗

真探实验室：有购买了宝马x1新能源的车友吗？在此集合吧？建一个交流群或者帖子。

高级星辰N3：哪位知道宝马x1新能源插混车共卖了多少辆？怎么车友圈没点人气啊😱？挺失落的。