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    用户9691414753179

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    个人一直认为目前的新能源车就是四轮汽车,不是电子产品,安全舒适操控感觉依是第一位的,那么对于电子电池电机迭代加速,买什么价段相对最“值"呢? 我大体集中三个新能源汽车价格段①20w以下,国产以传统车企引领市场,是绝对主力,迪子、长城、吉利、长安、广汽、奇瑞,加上零跑、哪吒、等小新势力,竞争内卷白热化。价格战也最直接,同时企业多无利或薄利。买的价格也不会虚。但是尺寸、车机、动力、舒适、操控、智能等一定要多点取舍,因为成本原因的不均衡。②30w以上,因为合资、外企近两年入国内新能源市场短视,发力滞后,转型慢,除了特斯拉外,对大空间、舒适的高端车主认识不足,使得以理想、蔚来、问界等在国家扶持下新势力站上了这个价格段主力,由于直接竞争的企业不多,自然单台车的利润也就略高,但是外企已经完全意识到了,看看外企、合资德美日将在2024和2025年加速推新和融入,特别是国家新能源免税政策画出的时间和3w的红线,相信2025年前我们会看到很多30万及以上级别BBA的大混动、纯电高端新车让高消费者去选,到时必然会是理想不清未来不定。③20w~30w,除了目前国企加速佈局,日系韩系已经开始重新起步,加大发力,他们怎么会放弃中国市场,也正一批批高性价比新能源车涌入市场验证,相信2024年日产,两田、马自达会把更多权重技术资金投入到这价段个市场进行最终的竞争。 小结,20w以下,国企天下,外资合资基本放弃,所以品牌概念最弱,新车辈出加之因为成本控制,相对服务和残值也低。30w以上,品牌概念强,服务和残值有一定保障,但是如果没有绝对、真正的世界级技术做加持、或没有百年以上品牌的淬炼洗礼,当明后年发力的多款BBA高端车供你选择时,相信不少新势力新能源高端都会是昙花一现,残值就不用说了,所以等一年更"值"。而相对20w∽30w这个价段呢,才正是目前到明年最值,因为大企佈局,价格应对合资冲击,也不法虚高,有基本成本价做保障,买车时选择中取舍会更宽。用料工艺装配服务也有进一步保障,相比合资车的自恋优势也会最大发挥,相信国产的高端品牌才更重点"值"关注。

    2023-06-28

    个人一直认为目前的新能源车就是四轮汽车,不是电子产品,安全舒适操控感觉依是第一位的,那么对于电子电池电机迭代加速,买什么价段相对最“值"呢? 我大体集中三个新能源汽车价格段①20w以下,国产以传统车企引领市场,是绝对主力,迪子、长城、吉利、长安、广汽、奇瑞,加上零跑、哪吒、等小新势力,竞争内卷白热化。价格战也最直接,同时企业多无利或薄利。买的价格也不会虚。但是尺寸、车机、动力、舒适、操控、智能等一定要多点取舍,因为成本原因的不均衡。②30w以上,因为合资、外企近两年入国内新能源市场短视,发力滞后,转型慢,除了特斯拉外,对大空间、舒适的高端车主认识不足,使得以理想、蔚来、问界等在国家扶持下新势力站上了这个价格段主力,由于直接竞争的企业不多,自然单台车的利润也就略高,但是外企已经完全意识到了,看看外企、合资德美日将在2024和2025年加速推新和融入,特别是国家新能源免税政策画出的时间和3w的红线,相信2025年前我们会看到很多30万及以上级别BBA的大混动、纯电高端新车让高消费者去选,到时必然会是理想不清未来不定。③20w~30w,除了目前国企加速佈局,日系韩系已经开始重新起步,加大发力,他们怎么会放弃中国市场,也正一批批高性价比新能源车涌入市场验证,相信2024年日产,两田、马自达会把更多权重技术资金投入到这价段个市场进行最终的竞争。 小结,20w以下,国企天下,外资合资基本放弃,所以品牌概念最弱,新车辈出加之因为成本控制,相对服务和残值也低。30w以上,品牌概念强,服务和残值有一定保障,但是如果没有绝对、真正的世界级技术做加持、或没有百年以上品牌的淬炼洗礼,当明后年发力的多款BBA高端车供你选择时,相信不少新势力新能源高端都会是昙花一现,残值就不用说了,所以等一年更"值"。而相对20w∽30w这个价段呢,才正是目前到明年最值,因为大企佈局,价格应对合资冲击,也不法虚高,有基本成本价做保障,买车时选择中取舍会更宽。用料工艺装配服务也有进一步保障,相比合资车的自恋优势也会最大发挥,相信国产的高端品牌才更重点"值"关注。

    2023-06-28
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