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    阿宝

    认证:江淮iEV6E车主·车龄5年

    简介:低调

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    为什么辉昂冷凝器容易冰堵?本车已经换了2次冷凝器。 为什么辉昂长时间开高速空调会不冷,停一下再开又制冷了? 为什么奥迪A6L C8对比C7把连接压缩机的高低压管舍近求远,绕了发动机一大圈,难得管子变长不加钱吗?而且还要从很热的三元催化器上面走? 为什么奥迪A6L C8对比C7把进气格栅上部进行了大面积的遮挡?仅仅是因为要选装ACC雷达吗? 其实这些变化都是针对空调系统的改进,也就是变相承认C7和辉昂空调系统设计存在先天不足。 冷凝器面积是按照最大制冷量来设计的,且覆盖原地怠速堵车的情况,这点没有疑问。 高速时进风量大,尤其辉昂进气格栅开口面积很大,散热效率太高就会导致冷凝器出口到膨胀阀温度偏低。实际手摸高压管不热手。这就不对。临时措施把进气格栅用透明胶带粘掉一部分,对提高高压管温度有立杆见影的改善!后续把多余的碳纤尾翼胶条进行了透明胶带的替代。这是有效改进措施一 有效改进措施二,参考C8,加强低压管在机舱的加热,避免进入压缩机温度过低和压力过低,辉昂的低压管短,且金属管更短,机舱内被动加热严重不足!利用一下冷却液水壶的热量,用不锈钢水管固定夹把热量引到低压管,同时外加不锈钢翅片加强对空气的吸热。 以上2个措施实测效果显著,彻底解决了辉昂空调设计缺陷问题,37℃以上高温跑了几次单程2小时的沪浙高速,长时间高速空调凉,高低压管内制冷剂压力温度合理,冷凝器出口温度微微烫手,不用再担心冷凝器冰堵了。

    辉昂空调系统设计缺陷及改善图1辉昂空调系统设计缺陷及改善图1
    辉昂空调系统设计缺陷及改善图2辉昂空调系统设计缺陷及改善图2
    辉昂空调系统设计缺陷及改善图3辉昂空调系统设计缺陷及改善图3
    辉昂空调系统设计缺陷及改善图4辉昂空调系统设计缺陷及改善图4
    辉昂空调系统设计缺陷及改善图5辉昂空调系统设计缺陷及改善图5
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